Ver el código de «Koenigsegg CC8S»

{{Ficha de automóvil
| fabricante       = [[Koenigsegg]]
| fábrica          = [[Ängelholm]], {{SWE}}
| plataforma       = [[Koenigsegg CC]]
| sucesor          = [[Koenigsegg CCR]]
| período          = 2002-2003
| producción       = 6 unidades
| tipo             = [[Automóvil superdeportivo|Superdeportivo]] ([[Segmento S|S]])
| carrocería       = [[Descapotable#Techo targa (Targa Top)|Targa top]] de 2 [[Puertas de ala de mariposa|puertas diédricas]]
| configuración    = [[Disposición del motor#Posición del motor|Motor central-trasero]] [[Motor longitudinal|longitudinal]], [[tracción trasera]]
| largo            = {{convertir|4191|mm|abr=3}}
| ancho            = {{convertir|1989|mm|abr=3}}
| altura           = {{convertir|1069|mm|abr=3}}
| distancia entre ejes={{convertir|2659|mm|abr=3}}
| peso             = {{convertir|1175|kg|0|abr=1}}
| maletero         = {{convertir|120|l|usgal|abr=3}}<ref name=all-cars/>
| motor            = [[Motor V8|V8]] a 90° [[Sobrealimentación|sobrealimentado]] de {{convertir|4.7|l|cuin|abr=3}}
| potencia         = {{convertir|655|CV|HP kW|0|abr=3}}
| par              = {{convertir|750|Nm|0|abr=3}}
| transmisión      = [[Transmisión manual|Manual]] ''Cima'' de 6 marchas
| frenos           = [[Freno de disco|Discos]] ventilados y perforados en cruz de {{Convertir|340|mm|abr=3}} (del.) {{Convertir|315|mm|abr=3}} (tras.)
| ruedas           = {{neumático|M}} Pilot Sport 2 de 225/40 ZR{{Convertir|18x9|in|abr=3}} (del.) 335/40 ZR{{Convertir|20x12.5|in|abr=3}} (tras.)
| dirección        = [[Cremallera (mecanismo)|Cremallera]] y [[Piñón (mecanismo)|piñón]] [[Dirección asistida|hidráulica]]{{r|all-cars}}
| suspensión       = [[Suspensión de doble horquilla|Doble horquilla]], [[Amortiguador (automóvil)|amortiguadores]] de gas hidráulicos Öhlins tipo "pushrod", [[barra estabilizadora]] y altura ajustable electrónicamente{{r|cc8s}}
| velocidad        = {{convertir|390|km/h|mph|0|abr=3}}
| aceleración      = 0-{{convertir|100|km/h|mph|0|abr=3}}: <3.5 [[Segundo|s]]
| cx               = 0.297
| diseñador        = [[Christian von Koenigsegg]] y David Crafoord<ref>{{cita web| url=https://theitalianjunkyard.blogspot.com/2011/03/sweden-aint-that-cold-christian-von.html| título=20.1 Sweden Ain’t That Cold: Christian Von Koenigsegg gives us a quick interview on how he made his dream come true| sitio web=The Italian Junkyard| nombre=Damiano| apellido=Garro| fecha=5 de marzo de 2011| idioma=en| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150722215712/http://theitalianjunkyard.blogspot.com/2011/03/sweden-aint-that-cold-christian-von.html| fechaarchivo=22 de julio de 2015| deadurl=no}}</ref>
| rival            = {{Lista desplegable|[[Ferrari Enzo]]|[[Lamborghini Murciélago]]|[[Pagani Zonda]]|[[Porsche Carrera GT]]|[[Saleen S7]]}}
| web              = {{URL|https://www.koenigsegg.com/|Página oficial}}
}}

El '''Koenigsegg CC8S''' es un [[automóvil superdeportivo]] [[Plaza (vehículo)|biplaza]] con [[Disposición del motor#Posición del motor|motor central-trasero]] montado [[Motor longitudinal|longitudinalmente]] y de [[tracción trasera]], producido por el fabricante sueco [[Koenigsegg]] desde 2002 hasta 2003. Fue reemplazado en 2004 por el [[Koenigsegg CCR|CCR]] más potente.<ref>{{cita web| url=https://www.ultimatecarpage.com/car/1290/Koenigsegg-CC-8S.html| título=Koenigsegg CC 8S| sitio web=Ultimatecarpage| idioma=inglés| nombre=Wouter| apellido=Melissen| fecha=13 de marzo de 2015| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150314223328/https://www.ultimatecarpage.com/car/1290/Koenigsegg-CC-8S.html| fechaarchivo=14 de marzo de 2015| deadurl=no}}</ref>

== Desarrollo ==
[[Imagen:2015-03-03 Geneva Motor Show 3300.JPG|mini|izquierda|En el [[Salón del Automóvil de Ginebra]] de 2015]]
Se desarrolló a partir del [[Prototipo de automóvil|prototipo]] [[Koenigsegg CC|CC]], siendo la culminación de {{esd|8 años}} de [[investigación y desarrollo]], que empezó con el sueño de Christian de querer construir su propio coche.<ref name="cc8s">{{cita web| url=https://www.koenigsegg.com/cc8s/| título=Koenigsegg CC8S| sitio web=Koenigsegg| idioma=en| fechaacceso=17 de enero de 2018| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150315005241/https://www.koenigsegg.com/cc8s/| fechaarchivo=15 de marzo de 2015}}</ref> A pesar de los recursos limitados, el [[chasis]], la suspensión, los frenos y varios otros componentes fueron diseñados internamente por el propio fabricante.

El modelo de preproducción se mostró en el [[Salón del Automóvil de París]] de 2000, donde la reacción del público fue favorable y recibiendo ahí mismo las primeras órdenes por parte de los clientes. Tenía muchas funciones únicas, tales como el techo que podía almacenarse en el compartimiento ubicado en la parte delantera, [[Puertas de ala de mariposa|puertas diédricas]] de apertura vertical con accionamiento de hélice sincrónica, denominadas ''"Synchrohelix®"'' como [[Marca (registro)|marca registrada]] de la compañía y un [[Tubo de escape|sistema de escape]] central de flujo libre también [[Patente|patentado]], basado en el "Principio de Rocket Cat". Estas características y diseño únicos recibieron grandes elogios de los espectadores y, a pesar de los grandes pedidos, solamente se produjeron seis unidades debido a los altos costos de producción, de los cuales dos fueron con el volante a la derecha.{{r|car}}

Cuando fue introducido en 2002, era el primer coche fabricado por la compañía y ganó varios premios, incluido el [[Libro Guinness de los récords|récord mundial Guinness]] por el motor de producción más potente y el [[Premio de diseño Red Dot]] en Alemania y Utmärkt Svensk Form en Suecia. Su interior ofrece un estilo [[Minimalismo|minimalista]], limpio y eficientemente elegante que realmente lo distingue de otros modelos de la época. También fue pionero con un techo de carbono desmontable y plegable; y con las puertas de accionamiento diedro por las que la firma se ha hecho famosa. El CC8S sentó las bases para todos los modelos de la firma en lo que respecta a la estética, la filosofía y la funcionalidad.<ref name=all-cars>{{Cita web| url=http://www.koenigsegg.com/our-cars-yesterday/all-cars/cc8s/| título=All cars: CC8S| sitio web=Koenigsegg| fechaacceso=1 de noviembre de 2011| idioma=en| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20111007050521/http://www.koenigsegg.com/our-cars-yesterday/all-cars/cc8s/| fechaarchivo=7 de octubre de 2011}}</ref>

== Vista general ==
[[Imagen:Koenigsegg CC8S (front).jpg|mini|izquierda|En el Festival de la Velocidad de [[Goodwood]] de 2003]]
La carrocería tipo [[Descapotable#Techo targa (Targa Top)|targa top]] de dos puertas y el chasis, están hechos de [[fibra de carbono]] previamente impregnado y reforzado con [[kevlar]] y un material llamado [[Panal (geometría)|panal de abeja (''honeycomb'')]] fabricado de [[aluminio]] para una [[rigidez]] adicional, además de refuerzos tipo "[[sándwich]]" con espuma dura de peso ligero, cuyo semi[[monocasco]] con un peso total de meramente {{Convertir|62|kg|lb|0|abr=1}},<ref>{{Cita web| url=https://www.supercars.net/blog/2002-koenigsegg-cc-8s/| título=2002 Koenigsegg CC 8S| sitio web=Supercars.net| editor=Nick. D| fecha=5 de enero de 2016| fechaacceso=17 de enero de 2017| idioma=en}}</ref> está unido al [[Bastidor (vehículo)|bastidor]] auxiliar de [[acero]] en la parte delantera del chasis y otro de aluminio en la parte trasera, donde están montados la planta motriz y la suspensión. Los túneles [[Efecto Venturi|Venturi]] y los [[difusor]]es ocupan la parte inferior completamente plana del coche, que aumentan la carga [[aerodinámica]] junto con un [[alerón]] montado en la parte trasera. Su área frontal es de solamente {{Convertir|1.825|m2|sqft|2|abr=1}}, lo que explica que tenga un bajo coeficiente de arrastre de 0.297. Tiene un panel de techo rígido que puede ser retirado y almacenado bajo el [[Capó|cofre]] delantero que cubre el lujoso interior, el cual está equipado con cuero y el habitáculo de aluminio, incorpora todo el equipo superior para el confort y la seguridad.

Cuenta con sistema de [[suspensión de doble horquilla]] desarrollado por el propio fabricante, que puede ajustarse por completo para optimizar el vehículo para la [[Circuito de carreras|pista]]. Utiliza [[Llanta|rines]] de [[aleación]] de [[magnesio]] con [[Tuerca de llanta|tuerca de seguridad central]], en neumáticos [[Michelin]] Pilot Sport 2 de medidas 225/40 ZR{{Convertir|18x9|in}} delanteros y 335/40 ZR{{Convertir|20x12.5|in}} traseros, de tipo unidireccionales con dibujo [[Asimetría|asimétrico]] de la [[Neumático#Banda de rodadura|banda de rodadura]]. Los frenos de disco están perforados en cruz para una mayor ventilación, de medidas {{Convertir|340x32|mm|abr=1}} los delanteros y {{Convertir|315x28|mm|abr=1}} los traseros, cuyos [[Freno de disco#Mordazas (calipers) o pinzas|pinzas (calipers)]] de aleación ligera tienen seis pistones en la parte delantera y cuatro en la parte trasera, además de ser [[Servofreno|asistidos]] por un sistema de control avanzado.<ref name=thecars>{{cita web| url=http://www.koenigsegg.com/thecars/index.asp?submenu=4| título=CC8S & CCR Technical Data| sitio web=Koenigsegg| idioma=en| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20040612091510/http://www.koenigsegg.com/thecars/index.asp?submenu=4| fechaarchivo=12 de junio de 2004}}</ref>

Todos los CC8S pueden recibir [[Servicio (motor de auto)|servicio]] completo, mejoras y actualizaciones en la fábrica de Koenigsegg en cualquier momento que se requiera.{{r|car}}

== Especificaciones ==
[[Imagen:Koenigsegg CC8S.jpg|mini|izquierda|En el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2017]]
[[Imagen:Koenigsegg side.jpg|mini|Vista lateral con las puertas y compartimientos abiertos]]
Su [[motor V8]] fue fabricado "en casa" en las instalaciones de [[Ängelholm]], aunque basado en la arquitectura del modular de origen [[Ford]] con [[sobrealimentación]] de {{convertir|4.7|l|cuin}}. Para poder alcanzar {{convertir|655|HP|CV kW|0|abr=3}} de potencia máxima y cumplir totalmente con las regulaciones de emisiones y [[OBD]], tiene gran fiabilidad y maniobrabilidad, por lo que el fabricante tuvo que rediseñarlo y mejorarlo. Tiene [[biela]]s y [[Pistón|pistones]] [[forjado]]s, [[inyector]]es más grandes, cabezas de escapes combinados, toma de aire tipo ''ram air'', [[compresor centrífugo]] con [[intercooler]] más grande, etc. Las [[Culata (motor)|cabezas]] de [[Cilindro (motor)|cilindros]] tuvieron que ser reelaboradas y acopladas con un nuevo [[árbol de levas]] e inyectores, [[perno]]s de las cabezas reforzados, entre otras modificaciones más.

A fin de tener un escape de flujo libre que cumpliese con las necesidades de potencia y, al mismo tiempo acoplarse a los [[Convertidor catalítico|convertidores catalíticos]], Christian inventó y patentó el principio "Rocket cat" (convertidor catalítico cohete). El sistema funcionaba de una manera en que, cuando el pre-convertidor catalítico creaba demasiada contrapresión a altas revoluciones, la sobrepresión era dinámicamente sobrepasada directamente al convertidor catalítico principal, lo cual es bueno para este escenario cuando estuviese completamente caliente. Esto era una solución simple e inteligente sin partes móviles, la cual incrementó la potencia en cerca de {{convertir|100|cv|hp kW|0|abr=3}}, comparado con las soluciones existentes.

Con todas esas mejoras, es capaz de acelerar de 0 a {{convertir|100|km/h|mph|0|abr=3}} en menos de {{esd|3.5 segundos}} y alcanzar una velocidad máxima de {{convertir|390|km/h|mph|0|abr=3}},<ref name=car>{{cita web| url=https://www.koenigsegg.com/car/cc8s/| título=Car: CC8S| sitio web=Koenigsegg| idioma=en| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20190416162619/https://www.koenigsegg.com/car/cc8s/| fechaarchivo=16 de abril de 2019}}</ref> con lo que se convirtió en ese momento en el [[Anexo:Automóviles de producción más rápidos del mundo|automóvil de producción más rápido del mundo]].<ref>{{cita web| url=https://www.modernracer.com/features/worldsfastestcars3.html| título=World's fastest cars| en=Koenigsegg CC 8S| sitio web=Modern Racer| idioma=en| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110928052633/http://www.modernracer.com/features/worldsfastestcars3.html| fechaarchivo=28 de septiembre de 2011| deadurl=no}}</ref> Posteriormente, ese récord fue superado por el [[Bugatti Veyron]] alcanzando una velocidad máxima de {{convertir|407|km/h|0|abr=3}}, aunque el 19 de abril de 2005, los oficiales de inspección registraron un promedio de {{convertir|408.47|km/h|2|abr=3}}.<ref>{{cita web| url=http://www.bugatti.com/en/veyron-16.4/technology/speed.html| título=400 and Beyond| sitio web=[[Bugatti]]| idioma=en|fecha=19 de abril de 2005| fechaacceso=28 de abril de 2018| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110902084715/http://www.bugatti.com/en/veyron-16.4/technology/speed.html| fechaarchivo=2 de septiembre de 2011| deadurl=yes}}</ref>

{| class="wikitable"
|+ Datos técnicos:
| Materiales del motor || [[Bloque del motor|Bloque]] y cabezas de [[aleaciones de aluminio]]
|-
| [[Distribución (automóvil)|Distribución]] || [[Motor DOHC|DOHC]] 4 [[Multiválvulas|válvulas]] por cilindro
|-
| [[Relación de compresión (motores)|Relación de compresión]] || 8.6:1
|-
| Alimentación || [[Inyección de combustible|Inyección secuencial multipunto]] y sobrealimentación con intercooler a una [[presión]] de {{convertir|1.2|bar|psi kPa}}
|-
| [[Combustible]] recomendado || [[Motor de gasolina|Gasolina]] sin [[plomo]] de 98 [[Número de octano#RON|octanos (RON)]]
|-
| Sistema de [[Encendido del motor|encendido]] || [[Bobina de encendido|Bobina]] directa en el enchufe, transistorizada
|-
| Potencia máxima || {{convertir|655|hp|cv kW|0|abr=3}} {{esd|@ 6800 [[Revolución por minuto|rpm]]}}
|-
| Par máximo || {{convertir|750|Nm|0|abr=3}} {{esd|@ 5000 rpm}}
|-
| [[Corte de inyección]] (línea roja) || 7300 rpm
|-
| Sistema de [[lubricación]] || [[Cárter]] seco con [[refrigerante]] único de pistones de rociado de aceite, con capacidad de {{convertir|12|l|usgal}}
|-
| Peso total del motor || {{convertir|210|kg|lb|0|abr=1}}
|-
| [[Mecanismo diferencial|Diferencial]] || [[Diferencial de acoplamiento viscoso|De deslizamiento limitado]], sensible al par
|-
| [[Embrague]] || De doble plato, orgánico o [[Sinterización|sinterizado]] de {{convertir|215|mm|abr=1}}
|-
| Capacidad del [[Depósito de combustible|tanque de combustible]] || {{convertir|80|l|usgal}}
|-
| Aceleración al {{convertir|1/4|mi|m|0}} || 10 segundos a {{convertir|217|km/h|mph|0|abr=3}}
|-
| Distancia de frenado || Desde {{convertir|100|km/h|mph|0|abr=3}} a 0 en {{convertir|32|m|ft|abr=1}}
|}

== Véase también ==
* [[Anexo:Automóviles con diseños de puertas inusuales|Automóviles con diseños de puertas inusuales]]

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Modelos de Koenigsegg|CC8S]]
[[Categoría:Automóviles superdeportivos]]
[[Categoría:Modelos de automóviles de los años 2000]]
[[Categoría:Modelos de automóviles del segmento S]]
[[Categoría:Automóviles descapotables]]
[[Categoría:Vehículos con motor de combustión interna]]
[[Categoría:Vehículos de tracción trasera]]