Ver el código de «Gran Premio del Pacífico de 1995»

{{Ficha de competición deportiva
|deporte         = automovilismo
|nombre_original = II [[Gran Premio del Pacífico|Pacific Grand Prix]]<ref name=pg214-215>{{cite book | chapter = 1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix | last = Henry | first = Alan | author-link = Alan Henry | title = Autocourse 1995–96 | url = https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/ |year = 1995 | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-874557-36-5 | pages = 214–215 |date=December 1995|url-access=registration}}</ref>
|tipo            = [[Fórmula 1]]

|imagen          = Circuit TI (Aida).png
|imagen_tamaño   = 
|imagen_pie      = <span style ="font-size:smaller">Ronda 15 de 17 de la <br>[[temporada 1995 de Fórmula 1]]</span>

|ubicación      = [[Circuito Internacional de Okayama]], [[Mimasaka]], [[Prefectura de Okayama|Okayama]]
|país           = {{Bandera2|Japón}}
|fecha           = 22 de octubre de 1995
|clima           = Seco, nublado

|tipo_circuito   = Instalaciones permanentes
|longitud_km     = 3.704
|vueltas         = 83
|total_km        = 307,349

|pole_país       = GBR
|pole_piloto     = [[David Coulthard]]
|pole_equipo     = [[Williams Racing|Williams]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]
|pole_tiempo     = 1:14.013

|primero         = {{bandera|GER}} [[Michael Schumacher]]
|primero_equipo  = [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]
|segundo         = {{bandera|GBR}} [[David Coulthard]]
|segundo_equipo  = [[Williams Racing|Williams]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]
|tercero         = {{bandera|GBR}} [[Damon Hill]]
|tercero_equipo  = [[Williams Racing|Williams]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]

|vuelta_rápida_país    = GER
|vuelta_rápida_piloto  = [[Michael Schumacher]]
|vuelta_rápida_equipo  = [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]
|vuelta_rápida_tiempo  = 1:16.374 en la vuelta 40

|asistentes      = 

|lideres         = {{VueltasF11995|PAC}}

|anterior   = [[Anexo:Gran Premio del Pacífico de 1994|1994]]
|actual     = 1995
|siguiente  = &nbsp;
|anterior2  = {{bandera|EUR}} [[Anexo:Gran Premio de Europa de 1995|Gran Premio de Europa de 1995]]
|actual2    = [[Fórmula 1]] [[Federación Internacional del Automóvil|FIA]] {{F1|1995}}
|siguiente2 = {{bandera|JPN}} [[Anexo:Gran Premio de Japón de 1995|Gran Premio de Japón de 1995]]
}}
El '''[[Gran Premio del Pacífico]] de 1995''' (oficialmente '''''II Pacific Grand Prix''''') fue una carrera [[Fórmula 1]] celebrada el 22 de octubre de 1995 en el [[circuito Internacional de Okayama]], [[Provincia de Mimasaka|Mimasaka]], [[Prefectura de Okayama|Okayama]], [[Japón]]. Fue la decimoquinta ronda de la [[temporada 1995 de Fórmula 1]].<ref name=pg214-215/> [[Michael Schumacher]] del equipo [[Benetton Formula|Benetton]] ganó la carrera de 83 vueltas partiendo desde la tercera posición. [[David Coulthard]], quien comenzó el Gran Premio desde la ''[[pole position]]'', terminó segundo en un monoplaza [[Williams Racing|Williams]], con su compañero [[Damon Hill]] tercero.<ref name=formula1.com-officialresult/> La victoria de Schumacher lo confirmó como [[Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1|Campeón de Pilotos de 1995]], ya que Hill no pudo superar el total de puntos del alemán con solo dos carreras restantes.<ref name="gp-schumi">{{Cita web|url=http://www.grandprix.com/ns/ns00331.html|título=Schumacher is World Champion|fechaacceso=2008-03-03|fecha=1995-10-23|sitioweb=GrandPrix.com|editorial=Inside F1|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121011105232/http://www.grandprix.com/ns/ns00331.html|fechaarchivo=2012-10-11}}</ref>

Hill comenzó la carrera junto a Coulthard en primera fila, en medio de la presión de los medios británicos por no ser lo suficientemente «contundente» en las batallas.<ref name=walker-hill>{{cite video | people = [[Murray Walker|Walker, Murray]] (Commentator) | date = 1995-10-22 | title = Grand Prix: Pacific | medium = Television production | publisher = BBC Sport | time = 24:00–24:30 | quote = Damon Hill has had a lot of criticism for not being "forceful" enough, well it's a very different point of view from inside the cockpit}}</ref> Schumacher intentó conducir por el exterior de Hill en la primera curva, pero el británico detuvo al alemán cuando [[Jean Alesi]], que conducía para [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], pasó a ambos en la línea interior para tomar la segunda posición. Como resultado, Hill cayó al tercer puesto y Schumacher al quinto detrás de [[Gerhard Berger]].<ref name=pg214-215/> Schumacher luego logró pasar a Alesi y Hill durante la primera de tres [[Pit stop|paradas en pits]]. Esto le permitió, con un nuevo juego de [[Neumático liso|neumáticos lisos]], acercarse a Coulthard, que estaba en una estrategia de dos paradas. Schumacher abrió una brecha de 21 segundos dando vueltas a dos segundos por vuelta más rápido que Coulthard, de modo que cuando su tercera llegó la parada, todavía lideró la carrera.<ref name="grandprix-pacific">{{Cita web|url=http://www.grandprix.com/gpe/rr579.html|título=Grand Prix Results: Pacific GP, 1995|fechaacceso=2007-03-20|sitioweb=GrandPrix.com|editorial=Inside F1|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070417133816/http://www.grandprix.com/gpe/rr579.html|fechaarchivo=2007-04-17}}</ref>

== Antecedentes ==
La carrera, originalmente programada para celebrarse como la tercera ronda de la [[Temporada 1995 de Fórmula 1|temporada]] el 16 de abril de 1995, se trasladó a octubre debido a que la infraestructura y las comunicaciones locales resultaron gravemente dañadas por el [[gran terremoto de Hanshin-Awaji]].<ref name="grandprix-009">{{Cita web|url=http://www.grandprix.com/ns/ns00009.html|título=Formula 1 calendar rethink|fechaacceso=2008-04-26|fecha=1995-02-06|sitioweb=GrandPrix.com|editorial=Inside F1|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121012145455/http://www.grandprix.com/ns/ns00009.html|fechaarchivo=2012-10-12}}</ref><ref name="sundaytimes">{{Cita publicación|título=Schumacher prepares countdown to title - Motor Racing|apellidos=Roebuck|nombre=Nigel|enlaceautor=Nigel Roebuck|fecha=1995-10-22|publicación=The Sunday Times|editorial=Times Newspapers <!--| url = http://infoweb.newsbank.com/iw-search/we/InfoWeb?p_action=doc&p_topdoc=1&p_docnum=1&p_sort=YMD_date:D&p_product=UKNB&p_text_direct-0=document_id=(%200F929F41E7EBE692%20)&p_docid=0F929F41E7EBE692&p_theme=aggregated5&p_queryname=0F929F41E7EBE692&f_openurl=yes&p_nbid=M58A5COSMTIyMDYzMzA5MC45ODc1MTI6MTo4OnJmLTE5MDcy&&p_multi=LSTB | access-date =4 September 2008-->|páginas=2/19}}</ref>

De cara a la carrera número 15 de la temporada, el piloto [[Benetton Formula|Benetton]], [[Michael Schumacher]], lideraba el [[Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1|campeonato de pilotos]] con 82 puntos. El piloto de [[Williams Racing|Williams]], [[Damon Hill]], fue segundo con 55 puntos, 27 detrás de Schumacher. Había un máximo de 30 puntos disponibles para las tres carreras restantes, lo que significaba que Hill aún podía ganar el título. Schumacher solo necesitaba un cuarto puesto para convertirse en Campeón de Pilotos ya que, incluso si Hill ganara, Schumacher tendría más de 20 puntos por delante de Hill con dos carreras restantes. Detrás de Hill y Schumacher en el campeonato de pilotos, [[David Coulthard]] fue tercero con 43 puntos en un Williams, con [[Johnny Herbert]] y [[Jean Alesi]] ambos de 40 puntos.<ref name="grandprix-322">{{Cita web|url=http://www.grandprix.com/ns/ns00322.html|título=Champion in all but name|fechaacceso=2008-04-26|fecha=1995-10-16|sitioweb=GrandPrix.com|editorial=Inside F1|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121012145506/http://www.grandprix.com/ns/ns00322.html|fechaarchivo=2012-10-12}}</ref> En el Campeonato de Constructores, Benetton lideraba con 112 puntos y Williams fue segundo con 92 puntos, con un máximo de 48 puntos disponibles.<ref name=pg214-215/><ref name="grandprix-322" /> En las dos semanas previas a la carrera, hubo fuertes críticas hacia Damon Hill, y los especialistas sintieron que Hill no había sido lo suficientemente «contundente» en su batalla en el [[Anexo:Gran Premio de Europa de 1995|Gran Premio de Europa]] contra Schumacher.<ref name=walker-hill/><ref name="pg209">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=209|fecha=December 1995}}</ref> En una entrevista previa a la carrera, el piloto a tiempo parcial de [[Equipe Ligier|Ligier]], [[Martin Brundle]] dijo:
{{Cita|Damon tiene que hacer dos cosas. Primero, tiene que establecerse como el n.º 1 en Williams para el próximo año para que el equipo pueda brindarle todo su apoyo. En segundo lugar, tiene que restablecerse como corredor. Tal vez necesite perder una rueda delantera una o dos veces para recuperarse.<ref name=times-oct20>{{cite journal | last = Holt | first = Oliver | author-link = Oliver Holt | date = 1995-10-20 | title = Hill under fire for conceding championship - Motor Racing | journal = The Times | publisher = Times Newspapers <!-- | url = http://infoweb.newsbank.com/iw-search/we/InfoWeb?p_action=doc&p_topdoc=1&p_docnum=1&p_sort=YMD_date:D&p_product=UKNB&p_text_direct-0=document_id=(%200F924873443B8E2C%20)&p_docid=0F924873443B8E2C&p_theme=aggregated5&p_queryname=0F924873443B8E2C&f_openurl=yes&p_nbid=D50W54UKMTIyMDYzMzA5OS4xMzQ3NjoxOjg6cmYtMTkwNzI&&p_multi=LTIB | access-date = 4 September 2008-->}}</ref>}}
[[Archivo:Damon_Hill_juillet_1995.jpg|miniaturadeimagen| [[Damon Hill]] fue criticado por los expertos antes de la carrera.]]
Schumacher, su rival por el título, dijo que Hill hizo «intentos poco entusiastas» de adelantar, lo que lo llevó a «meterse en problemas».<ref name="pg209">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=209|fecha=December 1995}}</ref> Los comentarios surgieron después de una serie de batallas entre Hill y Schumacher en carreras anteriores, sobre todo en el [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1995|Gran Premio de Bélgica]], donde Hill acusó a Schumacher de bloquearlo.<ref name="grandprix-belgium">{{Cita web|url=http://www.grandprix.com/gpe/rr575.html|título=Grand Prix Results: Belgium GP, 1995|fechaacceso=2007-03-20|sitioweb=GrandPrix.com|editorial=Inside F1|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070403070439/http://www.grandprix.com/gpe/rr575.html|fechaarchivo=2007-04-03}}</ref> En una reunión del [[Consejo Mundial de Automovilismo]] de la [[Federación Internacional del Automóvil]] (FIA) el 19 de octubre para discutir la etiqueta del piloto, optaron por no introducir nuevas reglas sobre el tema. El [[Ente rector del deporte|organismo rector]] de la Fórmula 1 enfatizó que el Código Deportivo Internacional se haría cumplir sobre la base de que los pilotos son libres de conducir como deseen «siempre que no pongan en peligro deliberadamente a otro piloto ni lo obstruyan repetidamente en una recta», luego de los incidentes ocurridos durante el año que involucraron a Hill y Schumacher.<ref name="pg211">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=211|fecha=December 1995}}</ref>

Williams era el favorito para ganar la carrera debido a la naturaleza de la pista: el monoplaza [[Williams FW17]] era más adecuado para pistas de alta carga aerodinámica como Okayama y, por lo tanto, tenía ventaja sobre Benetton. En un intento por igualar el ritmo de los autos de Williams, Benetton introdujo una geometría de [[Suspensión (automóvil)|suspensión trasera]] revisada en el [[Benetton B195]] para la carrera.<ref name="pg209">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=209|fecha=December 1995}}</ref>

Hubo cinco cambios de piloto antes de la carrera. Habiendo estado en uno de los dos autos de Ligier desde la décima carrera de la temporada en [[anexo:Gran Premio de Alemania de 1995|Alemania]], Martin Brundle fue reemplazado por [[Aguri Suzuki]] como parte de los dos que compartían la conducción de la temporada.<ref name=times-oct20/><ref name="grandprix-r">{{Cita web|url=http://www.grandprix.com/ft/ft00204.html|título=News Feature – 1995 Formula 1 Review|fechaacceso=2008-08-17|autor=Saward|nombre=Joe|enlaceautor=Joe Saward|fecha=1995-12-01|sitioweb=GrandPrix.com|editorial=Inside F1|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081128100614/http://www.grandprix.com/ft/ft00204.html|fechaarchivo=2008-11-28}}</ref> [[Jan Magnussen]] fue reclutado por el equipo [[McLaren]] para reemplazar a [[Mika Häkkinen]] debido a la operación de [[apendicitis]] del finlandés.<ref name="grandprix-hakkinenappendicitis">{{Cita web|url=http://www.grandprix.com/ns/ns00336.html|título=Magnussen impresses for McLaren|fechaacceso=2008-04-17|fecha=1995-10-23|sitioweb=GrandPrix.com|editorial=Inside F1|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121011105245/http://www.grandprix.com/ns/ns00336.html|fechaarchivo=2012-10-11}}</ref> El tercer cambio de piloto fue el regreso de [[Ukyō Katayama|Ukyo Katayama]] a [[Tyrrell Racing|Tyrrell]] después de perderse el Gran Premio de Europa debido a un accidente en el [[Anexo:Gran Premio de Portugal de 1995|Gran Premio de Portugal]].<ref name="grandprix-katayama">{{Cita web|url=http://www.grandprix.com/ns/ns00310.html|título=Tyrrell drive up for grabs|fechaacceso=2008-04-17|fecha=1995-10-02|sitioweb=GrandPrix.com|editorial=Inside F1|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121012145551/http://www.grandprix.com/ns/ns00310.html|fechaarchivo=2012-10-12}}</ref> [[Gianni Morbidelli]] regresó al equipo [[Arrows Grand Prix International|Footwork]] reemplazando a [[Max Papis]], mientras que en [[Pacific Racing|Pacific]], [[Bertrand Gachot]] regresó para reemplazar a [[Jean-Denis Délétraz]], ambos hombres que habían pilotado para estos equipos al comienzo de la temporada.<ref name="pg232">{{Cita libro|capítulo=1995 FIA World Championship|nombre-editor=Nick|editor=Henry|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=232|fecha=December 1995}}</ref> Délétraz fue reemplazado por no haber realizado las cuotas de pago acordadas al equipo por el privilegio de la unidad.<ref name="F1Ypg199">{{Cita libro|capítulo=The 17 Grand Prix - Pacific Grand Prix|apellidos=Domenjoz|nombre=Luc|título=Formula 1 Yearbook 1995|editorial=Chronosports Editeur|isbn=2-940125-06-6|página=199|año=1995}}</ref> Pacific originalmente tenía la intención de llevar al piloto local [[Katsumi Yamamoto]] en lugar de Délétraz, pero no se le otorgó la [[superlicencia de la FIA]], por lo que Gachot volvió a tomar el asiento. Del mismo modo, los planes del equipo [[Forti Corse|Forti]] de reemplazar a [[Roberto Moreno]] por [[Hideki Noda]] fracasaron por la misma razón, a pesar de que Noda había disputado tres Grandes Premios para el equipo [[Larrousse]] el año anterior.<ref name="R&R">{{Cita publicación|título=Pacific GP: F1 team by team|apellidos=Dodgins|nombre=Tony|fecha=1995-10-26|publicación=[[Autosport]]|volumen=141|número=4|páginas=41, 43}}</ref>

== Prácticas y clasificación ==
{{Caja de cita|quote=Para mí fue solo un caso de salir a mi última carrera e intentar hacerlo mejor en caso de que Michael mejorara. Pero estaba tan cerca del final de la sesión que tuve que salir al circuito; no había tiempo para ver si Michael iba más rápido, entonces salía e intentaba por un tiempo si lo hacía.|source=[[David Coulthard]], comentando sobre el uso de un nuevo juego de neumáticos lisos al final de la sesión.<ref name=pg209/>|align=right}}
Se realizaron dos sesiones de práctica antes de la carrera; la primera se realizó el viernes por la mañana y la segunda el sábado por la mañana. Ambas sesiones duraron 1 hora y 45 minutos con condiciones climáticas secas en todo momento.<ref name="atlas-pacificmain">{{Cita web|url=http://www.galeforcef1.com/95/pacific/|título=Pacific Grand Prix - 95|fechaacceso=2008-04-17|editorial=Gale Force F1|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20060820064929/http://www.galeforcef1.com/95/pacific/|fechaarchivo=2006-08-20}}</ref> Schumacher marcó el mejor tiempo en la primera sesión, registrando un tiempo de 1:16.057, tres décimas de segundo más rápido que Hill y Coulthard, en segundo y tercer lugar respectivamente. Los monoplazas de [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] fueron cuarto y quinto más rápidos; [[Gerhard Berger]] por delante de [[Jean Alesi]], con el piloto de McLaren [[Mark Blundell]] completando los seis primeros.<ref name=pg214-215/> Coulthard rodó más rápido que Schumacher en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 1:15.730. Hill fue segundo en el Williams, tres décimas de segundo detrás de Coulthard. [[Eddie Irvine]] en el [[Jordan Grand Prix|Jordan]] fue cuarto, siete décimas detrás de Coulthard. Fue dividido por las Ferraris que fueron tercero y quinto; Alesi frente a Berger. Los autos de Benetton fueron sexto y séptimo; Schumacher frente a Herbert. [[Heinz-Harald Frentzen]] y [[Jean-Christophe Boullion]] fueron octavo y décimo en los monoplazas de [[Sauber]], con [[Rubens Barrichello]] noveno en el Jordan, dos segundos fuera del ritmo.<ref name=pg214-215/>
[[Archivo:David_Coulthard_2007.jpg|derecha|miniaturadeimagen| [[David Coulthard]] (fotografiado en 2007) logró la ''pole position'' para [[Williams Racing|Williams]].]]
La [[anexo:Glosario del deporte motor|sesión clasificatoria]] se dividió en dos sesiones de una hora; la primera se llevó a cabo el viernes por la tarde y la segunda se llevó a cabo el sábado por la tarde. El tiempo más rápido de cualquiera de las sesiones contó para su [[Parrilla de salida|posición final en la grilla]].<ref name="atlas-pacificmain">{{Cita web|url=http://www.galeforcef1.com/95/pacific/|título=Pacific Grand Prix - 95|fechaacceso=2008-04-17|editorial=Gale Force F1|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20060820064929/http://www.galeforcef1.com/95/pacific/|fechaarchivo=2006-08-20}}</ref> Coulthard consiguió su cuarta ''[[pole position]]'' consecutiva, con su Williams, con un tiempo de 1:14.013.<ref name=pg214-215/><ref name="formula1.com-coulthard1995">{{Cita web|url=http://www.formula1.com/results/driver/1995/11.html|título=1995 – Coulthard, David|fechaacceso=2008-08-19|editorial=The Official Formula 1 Website|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080709030729/http://www.formula1.com/results/driver/1995/11.html|fechaarchivo=2008-07-09}}</ref> En la primera fila se unió su compañero de equipo Hill, que estaba dos décimas de segundo por detrás.<ref name=pg214-215/> Schumacher fue tercero en el Benetton, acercándose a los pilotos de Williams durante los dos días de clasificación al reducir constantemente la carga arodinámica de su [[monoplaza]]. Su última carrera, justo al final de la segunda sesión, presionó a Coulthard para que abandonara el ''pitlane'' para cubrir al alemán. El hombre de la ''pole'' usó un juego adicional de [[Neumático liso|neumáticos lisos]], lo que significa que de la asignación de siete juegos de neumáticos ''slick'' según lo establecido por la FIA, solo tenía dos juegos de caucho nuevo para la carrera, mientras que Schumacher tenía en ventaja tres juegos de goma nueva. Hill, preocupado por comenzar desde el lado sucio de la pista (el lado de la pista opuesto a la línea de carrera), solo tenía dos juegos de neumáticos nuevos para la carrera.<ref name="pg209">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=209|fecha=December 1995}}</ref>

Berger ocupó el cuarto lugar a pesar de caer en la grava al final de la segunda parte de la clasificación.<ref name="atlas-pacific2ndquali">{{Cita web|url=http://www.galeforcef1.com/95/pacific/qual2.html|título=Pacific Grand Prix: 2nd Qualifying|fechaacceso=2008-04-17|editorial=Gale Force F1|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20060820064929/http://www.galeforcef1.com/95/pacific/qual2.html|fechaarchivo=2006-08-20}}</ref> El compañero del austríaco, Alesi, fue quinto, con Eddie Irvine completando los seis primeros para su mejor posición de clasificación de la temporada. El novato Magnussen se clasificó dúodecimo, a solo dos lugares detrás de su compañero de equipo Blundell, luego de no cometer ningún error en las dos sesiones.<ref name="pg210">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=210|fecha=December 1995}}</ref> Los pilotos que regresaron Suzuki, Katayama, Morbidelli y Gachot se clasificaron 13, 17, 19 y 24 respectivamente, con la grilla cubierta por 7,392 segundos.<ref name=pg214-215/>

=== Resultados ===
{| class="wikitable" style="font-size:95%;
! Pos.
! N.º
! Piloto
! Equipo/Motor
! Parte 1
! Parte 2
! Parrilla
|-
! 1
| 6
| {{bandera|GBR}} [[David Coulthard]]
| {{bandera|GBR}} [[Williams Racing|Williams]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]
| 1:14.182
| '''1:14.013'''
|align="center"| 1
|-
! 2
| 5
| {{bandera|GBR}} [[Damon Hill]]
| {{bandera|GBR}} [[Williams Racing|Williams]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]
| 1:14.289
| '''1:14.213'''
|align="center"| 2
|-
! 3
| 1
| {{bandera|GER}} [[Michael Schumacher]]
| {{bandera|GBR}} [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]
| 1:14.524
| '''1:14.284'''
|align="center"| 3
|-
! 4
| 27
| {{bandera|FRA}} [[Jean Alesi]]
| {{bandera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| '''1:14.919'''
| 1:15.131
|align="center"| 4
|-
! 5
| 28
| {{bandera|AUT}} [[Gerhard Berger]]
| {{bandera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| '''1:14.974'''
| 1:15.125
|align="center"| 5
|-
! 6
| 15
| {{bandera|GBR}} [[Eddie Irvine]]
| {{bandera|IRL}} [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Peugeot Sport|Peugeot]]
| 1:15.696
| '''1:15.354'''
|align="center"| 6
|-
! 7
| 2
| {{bandera|GBR}} [[Johnny Herbert]]
| {{bandera|GBR}} [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]
| 1:15.561
| '''1:15.556'''
|align="center"| 7
|-
! 8
| 30
| {{bandera|GER}} [[Heinz-Harald Frentzen]]
| {{bandera|SUI}} [[Sauber]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 1:15.942
| '''1:15.561'''
|align="center"| 8
|-
! 9
| 26
| {{bandera|FRA}} [[Olivier Panis]]
| {{bandera|FRA}} [[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Mugen-Honda]]
| 1:17.071
| '''1:15.621'''
|align="center"| 9
|-
! 10
| 7
| {{bandera|GBR}} [[Mark Blundell]]
| {{bandera|GBR}} [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz en Fórmula 1|Mercedes]]
| '''1:15.652'''
| 1:16.166
|align="center"| 10
|-
! 11
| 14
| {{bandera|BRA}} [[Rubens Barrichello]]
| {{bandera|IRL}} [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Peugeot Sport|Peugeot]]
| 1:16.263
| '''1:15.774'''
|align="center"| 11
|-
! 12
| 8
| {{bandera|DEN}} [[Jan Magnussen]]
| {{bandera|GBR}} [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz en Fórmula 1|Mercedes]]
| '''1:16.339'''
| 1:16.368
|align="center"| 12
|-
! 13
| 25
| {{bandera|JPN}} [[Aguri Suzuki]]
| {{bandera|FRA}} [[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Mugen-Honda]]
| 1:17.019
| '''1:16.519'''
|align="center"| 13
|-
! 14
| 23
| {{bandera|POR}} [[Pedro Lamy]]
| {{bandera|ITA}} [[Minardi F1 Team|Minardi]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 1:17.224
| '''1:16.596'''
|align="center"| 14
|-
! 15
| 29
| {{bandera|FRA}} [[Jean-Christophe Boullion]]
| {{bandera|SUI}} [[Sauber]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:16.646'''
| 1:23.791
|align="center"| 15
|-
! 16
| 24
| {{bandera|ITA}} [[Luca Badoer]]
| {{bandera|ITA}} [[Minardi F1 Team|Minardi]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 1:17.612
| '''1:16.887'''
|align="center"| 16
|-
! 17
| 3
| {{bandera|JPN}} [[Ukyō Katayama]]
| {{bandera|GBR}} [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Yamaha Motor Company|Yamaha]]
| 1:17.265
| '''1:17.014'''
|align="center"| 17
|-
! 18
| 4
| {{bandera|FIN}} [[Mika Salo]]
| {{bandera|GBR}} [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Yamaha Motor Company|Yamaha]]
| '''1:17.213'''
| 1:17.235
|align="center"| 18
|-
! 19
| 9
| {{bandera|ITA}} [[Gianni Morbidelli]]
| {{bandera|GBR}} [[Arrows Grand Prix International|Footwork]]-[[Brian Hart Ltd.|Hart]]
| 1:18.288
| '''1:18.114'''
|align="center"| 19
|-
! 20
| 10
| {{bandera|JPN}} [[Taki Inoue]]
| {{bandera|GBR}} [[Arrows Grand Prix International|Footwork]]-[[Brian Hart Ltd.|Hart]]
| 1:19.471
| '''1:18.212'''
|align="center"| 20
|-
! 21
| 21
| {{bandera|BRA}} [[Pedro Diniz]]
| {{bandera|ITA}} [[Forti Corse|Forti]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 1:20.555
| '''1:19.579'''
|align="center"| 21
|-
! 22
| 22
| {{bandera|BRA}} [[Roberto Moreno]]
| {{bandera|ITA}} [[Forti Corse|Forti]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:19.745'''
| 1:19.779
|align="center"| 22
|-
! 23
| 17
| {{bandera|ITA}} [[Andrea Montermini]]
| {{bandera|GBR}} [[Pacific Racing|Pacific]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 1:22.096
| '''1:20.093'''
|align="center"| 23
|-
! 24
| 16
| {{bandera|FRA}} [[Bertrand Gachot]]
| {{bandera|GBR}} [[Pacific Racing|Pacific]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 1:22.710
| '''1:21.405'''
|align="center"| 24
|}
<small>Fuente:</small><ref name=pg214-215/>

== Calentamiento ==
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 [[Huso horario estándar de Japón|JST]] ([[Hora media de Greenwich|GMT]] +9) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. Los dos monoplazas de Williams mantuvieron su buen desempeño desde la clasificación; Coulthard tuvo el tiempo más rápido (1:16.831). Hill fue tercero; Boullion los dividió en el Sauber por la segunda posición. [[Olivier Panis]] completó los cuatro primeros en un monoplaza de [[Equipe Ligier|Ligier]], ocho décimas de segundo detrás de Hill.<ref name=pg214-215/> El británico condujo el Williams de repuesto por el interior de la recta de salida y llegada en un esfuerzo por limpiar su posición en la grilla en el lado sucio de la pista.<ref name="pg209">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=209|fecha=December 1995}}</ref> Schumacher terminó la sesión en octavo lugar, a pesar de salirse de la pista y dañar su chasis en el proceso.<ref name=bbc>{{cite video | people = [[Murray Walker|Walker, Murray]] (Commentator) | date = 1995-10-22 | title = Grand Prix: Pacific | medium = Television production | publisher = BBC Sport  | time = 13:30–14:00 | quote = And this morning, Michael Schumacher went off the track and damaged his race car tore off the barge board part of the aerodynamics on the left side of the car}}</ref>

== Carrera ==
Las condiciones para la carrera eran secas con la [[Temperatura atmosférica|temperatura del aire]] {{Convertir|21|°C|°F}}.<ref name=pg214-215/> La naturaleza remota e inaccesible del circuito y el hecho de que el [[Anexo:Gran Premio de Japón de 1995|Gran Premio de Japón]] se llevó a cabo solo una semana después resultó en una escasa multitud el día de la carrera de solo 15&nbsp;000 espectadores.<ref name="F1Ypg198">{{Cita libro|capítulo=The 17 Grand Prix - Pacific Grand Prix|apellidos=Domenjoz|nombre=Luc|título=Formula 1 Yearbook 1995|editorial=Chronosports Editeur|isbn=2-940125-06-6|página=198|año=1995}}</ref> La carrera comenzó a las 14:00 JST. Coulthard, desde la ''pole position'', mantuvo el liderato en la primera curva. Hill, que comenzó junto a su compañero, tuvo un mal comienzo. Schumacher intentó rodear a Hill por fuera en la primera curva, pero el británico detuvo al alemán. Ambos pilotos se salieron de la línea de carrera en el proceso, lo que permitió a Jean Alesi pasar al segundo lugar.<ref name="grandprix-pacific"/> Al final de la vuelta 1, Coulthard aventajaba a Alesi por 2,8 segundos, con Hill tres décimas más atrás. Berger fue cuarto, con Schumacher degradado al quinto.<ref name=bbc-1>{{cite video | people = [[Murray Walker|Walker, Murray]] (Commentator) | date = 1995-10-22 | title = Grand Prix: Pacific | medium = Television production | publisher = BBC Sport | time = 19:15–19:40 }} Information from on-screen rundown of lead positions at the end of lap&nbsp;one.</ref> Bertrand Gachot en el Pacific se convirtió en el piloto en retirarse de la carrera por un problema en la caja de cambios en la vuelta 2.<ref name=formula1.com-officialresult/> Fue seguido por Suzuki y Boullion, quienes se salieron de la pista y no pudieron continuar.<ref name=pg214-215/> Boullion culpó de su trompo al piloto de [[Minardi F1 Team|Minardi]], [[Pedro Lamy]], a quien acusó de «zigzaguear» frente a él.<ref name="pg211">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=211|fecha=December 1995}}</ref> Schumacher superó a Berger por la cuarta posición en la quinta vuelta, e inmediatamente comenzó a acercarse a Hill en tercer lugar, quien estaba solo unas décimas detrás de Alesi. Schumacher intentó pasar a Hill en la vuelta 11 por el tercer lugar en la [[Horquilla (curva)|horquilla]], pero Hill lo detuvo.<ref name=pg214-215/><ref name="pg211" /> Mientras Hill y Schumacher eran retenidos por los autos más lentos de Ferrari, Coulthard se alejó por más de un segundo por vuelta en las primeras ocho vueltas.<ref name="pg210">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=210|fecha=December 1995}}</ref> En la vuelta 18, la brecha de Coulthard con el segundo lugar fue de 14 segundos, y parecía que ganaría la carrera sin problemas.<ref name="pg211" />
Alesi, Hill y Schumacher hicieron paradas en boxes en la vuelta 18. Los mecánicos de Benetton hizo una parada rápida para Schumacher, lo que le permitió salir por delante de Alesi y Hill.<ref name="pg209">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=209|fecha=December 1995}}</ref> Hill perdió tiempo adicional con una válvula de reabastecimiento de combustible atascada, lo que provocó que su parada durara casi el doble que la de Schumacher.<ref name="pg211">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=211|fecha=December 1995}}</ref> El alemán salió de la parada en boxes en cuarto lugar (detrás de Coulthard, y de Berger y Herbert, que aún no se detenían), con Alesi en séptimo lugar (separado de Schumacher por Irvine) y Hill en décimo lugar (separado de Alesi por Frentzen y Blundell).<ref name=pg214-215/> Con Alesi y Hill sostenidos por los corredores más lentos en estrategias de dos paradas al frente, Schumacher se alejó y se acercó a Coulthard. Blundell hizo una parada en boxes en la siguiente vuelta y Hill pasó a Frentzen en la vuelta 22.<ref name=pg214-215/> En la siguiente vuelta, Alesi pasó a Irvine en la horquilla; Hill trató de seguir a Alesi, pero su alerón delantero golpeó la parte trasera del monoplaza de Irvine, causando daños menores.<ref name="review">{{Cita video|title=Fia Formula 1 World Championship: 1995 - He Did It His Way [VHS]|url=https://www.amazon.co.uk/Formula-Grand-Prix-Review-1995/dp/B00004CRI7|id=[[EAN-13]] 5 017559 034955}}</ref><ref name="times-oct23-1">{{Cita publicación|título=Angry Hill fuels Pacific war of words - Pacific Grand Prix|apellidos=Holt|nombre=Oliver|fecha=1995-10-23|publicación=The Times|editorial=Times Newspapers <!-- | url = http://infoweb.newsbank.com/iw-search/we/InfoWeb?p_action=doc&p_topdoc=1&p_docnum=1&p_sort=YMD_date:D&p_product=UKNB&p_text_direct-0=document_id=(%200F9248765C37E78B%20)&p_docid=0F9248765C37E78B&p_theme=aggregated5&p_queryname=0F9248765C37E78B&f_openurl=yes&p_nbid=A5EE62IYMTIyMDYzMjk2My40Mzk1OTY6MTo4OnJmLTE5MDcy&&p_multi=LTIB | access-date = 4 September 2008 -->}}</ref> Irvine hizo una parada en boxes al final de la vuelta 25, lo que le permitió a Hill reanudar su persecución de Alesi sin obstáculos.<ref name=pg214-215/> Al igual que su compañero de equipo, Coulthard estaba programado para hacer tres paradas, pero su [[Pit stop|estrategia de boxes]] se cambió para hacer solo dos al permanecer fuera de seis vueltas más largas de lo programado originalmente, y luego tomando a bordo más combustible de lo planeado en su primer parada en la vuelta 24.<ref name="pg209" /> Como resultado de una carga de combustible más ligera para Schumacher debido a las diferentes estrategias, Schumacher comenzó a dar vueltas constantemente más rápido que el escocés.<ref name="review"/>

Schumacher hizo su segunda parada en la vuelta 38, y salió del ''pitlane'' justo por delante del tercer clasificado, Alesi, pero más de veinte segundos detrás de Coulthard. Schumacher inmediatamente comenzó a marcar [[Vuelta rápida|vueltas más rápidas]] y comenzó a acercarse a Coulthard una vez más.<ref name=pg214-215/><ref name="review"/> Hill logró subir al tercer lugar, frente a Alesi, durante su segunda parada en boxes en las vueltas 38 y 39 respectivamente. El Ferrari de Alesi luego cayó más atrás cuando su compañero de equipo Berger lo pasó por la horquilla por la cuarta posición en la vuelta 45.<ref name=pg214-215/> Coulthard hizo su segunda y última parada para neumáticos nuevos en la vuelta 49; saliendo 14 segundos por detrás de Schumacher, que seguía ampliando el margen entre ambos. Coulthard no pudo capitalizar la ventaja de rendimiento que ofrecen los neumáticos nuevos después de la parada debido al [[Banderas de carreras|tráfico que se interpuso]] en su camino.<ref name="times-oct23-1">{{Cita publicación|título=Angry Hill fuels Pacific war of words - Pacific Grand Prix|apellidos=Holt|nombre=Oliver|fecha=1995-10-23|publicación=The Times|editorial=Times Newspapers <!-- | url = http://infoweb.newsbank.com/iw-search/we/InfoWeb?p_action=doc&p_topdoc=1&p_docnum=1&p_sort=YMD_date:D&p_product=UKNB&p_text_direct-0=document_id=(%200F9248765C37E78B%20)&p_docid=0F9248765C37E78B&p_theme=aggregated5&p_queryname=0F9248765C37E78B&f_openurl=yes&p_nbid=A5EE62IYMTIyMDYzMjk2My40Mzk1OTY6MTo4OnJmLTE5MDcy&&p_multi=LTIB | access-date = 4 September 2008 -->}}</ref><ref name="pg212">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=212|fecha=December 1995}}</ref> El alemán hizo su tercera y última parada en boxes en la vuelta 60 con una ventaja de 21 segundos, saliendo por delante de Coulthard para liderar la carrera.<ref name="grandprix-pacific"/><ref name="review"/> Schumacher abrió la brecha a 15 segundos, y ganó la carrera después de 83 vueltas para conseguir su octava victoria de la temporada en un tiempo de 1:48:49.972.<ref name=pg214-215/> Schumacher fue coronado Campeón de Pilotos de 1995 ya que Hill no pudo alcanzar su total de puntos con dos carreras restantes.<ref name="gp-schumi"/> También se convirtió en el [[anexo:Récords de pilotos de Fórmula 1|bicampeón de pilotos más joven]] en la historia de la Fórmula 1.<ref name="review"/> Coulthard terminó segundo en su Williams, 14 segundos detrás de Schumacher, con su compañero de equipo Hill tercero. Las Ferraris de Berger y Alesi fueron cuarto y quinto respectivamente, pero perdieron el ritmo cuando Schumacher los superó a ambos en las etapas finales. Berger sufrió una falla en el motor durante toda la carrera.<ref name="pg212" /> Herbert tomó el punto final en sexto lugar para Benetton, por delante de Frentzen, Panis y Blundell. A lo largo de la carrera, Barrichello y Magnussen se enfrentaron en una batalla por las posiciones décima y undécima, con el danés manteniendo a brasileño atrás hasta la vuelta 37 cuando Barrichello logró adelantarlo en la horquilla. Magnussen terminó en décimo lugar, pero Barrichello posteriormente se retiró en la vuelta 67 con un problema en su motor.<ref name=pg214-215/> La primera carrera de Magnussen fue descrita como «muy lograda» por el ''Autocourse'' anual del año.<ref name="pg211">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=211|fecha=December 1995}}</ref> Después de su impresionante desempeño en la clasificación, Irvine se dirigía al octavo lugar, pero hizo una parada en boxes no programada en la vuelta 72 y cayó al undécimo. La tasa de deserción fue baja, con 17 de los 24 participantes que terminaron la carrera.<ref name=pg214-215/>

== Postcarrera ==
Después de la carrera, se reveló que Schumacher sufrió un problema con el cambio descendente después de su última parada y que tuvo suerte de completar la carrera ya que las luces de advertencia se habían activado en su volante.<ref name="grandprix-pacific"/> Schumacher elogió a su equipo por hacer una primera «perfecta» parada que lo ayudó a pasar frente a Alesi y Hill. Dijo que «nunca vio nada como este equipo y su capacidad para idear estrategias» y que nunca cometieron «un error esta temporada».<ref name="pg211">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=211|fecha=December 1995}}</ref> Fuera de cámara mientras atravesaban el [[parque cerrado]], Schumacher y Hill renovaron su discusión del Gran Premio de Bélgica sobre qué grado de bloqueo era aceptable después de su incidente en la primera curva.<ref name="grandprix-pacific" /> Schumacher le dijo a Hill que no estaba contento con la conducción de Hill durante la carrera, sobre todo durante los intentos de adelantamiento de Schumacher en la vuelta 1 y 11 donde Schumacher sintió que Hill le había «probado los frenos».<ref name="times-oct23-1">{{Cita publicación|título=Angry Hill fuels Pacific war of words - Pacific Grand Prix|apellidos=Holt|nombre=Oliver|fecha=1995-10-23|publicación=The Times|editorial=Times Newspapers <!-- | url = http://infoweb.newsbank.com/iw-search/we/InfoWeb?p_action=doc&p_topdoc=1&p_docnum=1&p_sort=YMD_date:D&p_product=UKNB&p_text_direct-0=document_id=(%200F9248765C37E78B%20)&p_docid=0F9248765C37E78B&p_theme=aggregated5&p_queryname=0F9248765C37E78B&f_openurl=yes&p_nbid=A5EE62IYMTIyMDYzMjk2My40Mzk1OTY6MTo4OnJmLTE5MDcy&&p_multi=LTIB | access-date = 4 September 2008 -->}}</ref> Hill refutó las afirmaciones de Schumacher y comentó:
{{Cita|Michael no estaba contento con lo que hice un par de veces en la carrera y me ha dicho que no está contento con mi conducción. Lo encuentro extraordinario. La situación ahora es que somos completamente libres de conducir como queramos siempre que no sea deliberadamente peligroso. Así que conduje con ese estilo y no le gustó. No debería tener quejas [...] de una forma u otra, cuando entramos en la zona de frenado al final de la recta trasera, hice algo mal. Pero no puedo ver lo que hice mal. Parece que a veces hay una regla para él y otra para todos los demás. Solo creo que o estás de acuerdo con eso y no debería haber quejas, o hay reglas y debes apegarte a ellas. Creo que soy un piloto mejor y más fuerte este año que el año pasado y puedo aprovechar eso para el próximo año. Claramente, Michael tiene una ventaja sobre todos y si quiero ganar, tendré que superarlo.<ref name=pg211/>}}
A pesar de los comentarios de Hill, soportó continuas críticas de los medios británicos después de la mala actuación. Se especuló que Williams lo reemplazaría con Frentzen para la [[Temporada 1996 de Fórmula 1|temporada 1996]].<ref>{{Cita libro|apellidos=Hill|nombre=Damon|título=Damon Hill: My Championship Year|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse|editorial=[[Little, Brown and Company]]|isbn=1-874557-36-5|páginas=[https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/page/163 163]–168|fecha=November 1995}}</ref> A pesar de los rumores, el jefe del equipo Williams, [[Frank Williams]], le dio a Hill «un voto de confianza inequívoco» de cara a la próxima carrera, el Gran Premio de Japón.<ref name="pg218">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Japanese Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=218|fecha=December 1995}}</ref> Posteriormente, Schumacher cambió su opinión sobre el incidente después de ver imágenes de video antes de la carrera japonesa y ya no culpó a Hill por ello.<ref name="pg218" />

Durante una entrevista, Coulthard, quien terminó segundo, reveló que fue su decisión cambiar de una estrategia de tres paradas a una estrategia de dos paradas, y le dijo al equipo de Williams que retrasara su parada. Posteriormente, dijo que, en retrospectiva, se habría quedado en una estrategia de tres paradas y deseaba poder «culpar a alguien más por esta decisión, pero no puedo».<ref name="pg211">{{Cita libro|capítulo=1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix|apellidos=Henry|nombre=Alan|enlaceautor=Alan Henry|título=Autocourse 1995–96|url=https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/|editorial=Hazleton Publishing|isbn=1-874557-36-5|página=211|fecha=December 1995}}</ref> La carrera de 1995 fue la última celebrada en Okayama y la última carrera de Fórmula 1 hasta la fecha celebrada bajo el estandarte del Gran Premio del Pacífico, y el gerente del [[Circuito Internacional de Okayama|circuito]] no pudo mantener el lugar rentable financieramente.<ref name="sundaytimes">{{Cita publicación|título=Schumacher prepares countdown to title - Motor Racing|apellidos=Roebuck|nombre=Nigel|enlaceautor=Nigel Roebuck|fecha=1995-10-22|publicación=The Sunday Times|editorial=Times Newspapers <!--| url = http://infoweb.newsbank.com/iw-search/we/InfoWeb?p_action=doc&p_topdoc=1&p_docnum=1&p_sort=YMD_date:D&p_product=UKNB&p_text_direct-0=document_id=(%200F929F41E7EBE692%20)&p_docid=0F929F41E7EBE692&p_theme=aggregated5&p_queryname=0F929F41E7EBE692&f_openurl=yes&p_nbid=M58A5COSMTIyMDYzMzA5MC45ODc1MTI6MTo4OnJmLTE5MDcy&&p_multi=LSTB | access-date =4 September 2008-->|páginas=2/19}}</ref><ref name="1996calendar">{{Cita web|url=http://www.grandprix.com/ns/ns00324.html|título=Finally a 1996 Formula 1 calendar!|fechaacceso=2008-08-26|fecha=1995-10-16|sitioweb=GrandPrix.com|editorial=Inside F1|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160303191443/http://www.grandprix.com/ns/ns00324.html|fechaarchivo=2016-03-03}}</ref>

=== Resultados ===
{| class="wikitable" style="font-size: 95%"
! Pos.
! N.º
! Piloto
! Equipo/Motor
! Vueltas
! Tiempo/Retirado
! Parrilla
! Puntos
|- bgcolor="#ffffbf"
! 1
| 1
| {{bandera|GER}} '''[[Michael Schumacher]]'''
| {{bandera|GBR}} '''[[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]'''
| 83
| 1:48:49.972
| 3
| '''10'''
|- bgcolor="#dfdfdf"
! 2
| 6
| {{bandera|GBR}} '''[[David Coulthard]]'''
| {{bandera|GBR}} '''[[Williams Racing|Williams]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]'''
| 83
| +14.920
| 1
| '''6'''
|- bgcolor="#ffdf9f"
! 3
| 5
| {{bandera|GBR}} '''[[Damon Hill]]'''
| {{bandera|GBR}} '''[[Williams Racing|Williams]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]'''
| 83
| +48.333
| 2
| '''4'''
|- bgcolor="#dfffdf"
! 4
| 28
| {{bandera|AUT}} '''[[Gerhard Berger]]'''
| {{bandera|ITA}} '''[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]'''
| 82
| +1 vuelta
| 5
| '''3'''
|- bgcolor="#dfffdf"
! 5
| 27
| {{bandera|FRA}} '''[[Jean Alesi]]'''
| {{bandera|ITA}} '''[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]'''
| 82
| +1 vuelta
| 4
| '''2'''
|- bgcolor="#dfffdf"
! 6
| 2
| {{bandera|GBR}} '''[[Johnny Herbert]]'''
| {{bandera|GBR}} '''[[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]'''
| 82
| +1 vuelta
| 7
| '''1'''
|- bgcolor="#cfcfff"
! 7
| 30
| {{bandera|GER}} [[Heinz-Harald Frentzen]]
| {{bandera|SUI}} [[Sauber]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 82
| +1 vuelta
| 8
|
|- bgcolor="#cfcfff"
! 8
| 26
| {{bandera|FRA}} [[Olivier Panis]]
| {{bandera|FRA}} [[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Mugen-Honda]]
| 81
| +2 vueltas
| 9
|
|- bgcolor="#cfcfff"
! 9
| 7
| {{bandera|GBR}} [[Mark Blundell]]
| {{bandera|GBR}} [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz en Fórmula 1|Mercedes]]
| 81
| +2 vueltas
| 10
|
|- bgcolor="#cfcfff"
! 10
| 8
| {{bandera|DEN}} [[Jan Magnussen]]
| {{bandera|GBR}} [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz en Fórmula 1|Mercedes]]
| 81
| +2 vueltas
| 12
|
|- bgcolor="#cfcfff"
! 11
| 15
| {{bandera|GBR}} [[Eddie Irvine]]
| {{bandera|IRL}} [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Peugeot Sport|Peugeot]]
| 81
| +2 vueltas
| 6
|
|- bgcolor="#cfcfff"
! 12
| 4
| {{bandera|FIN}} [[Mika Salo]]
| {{bandera|GBR}} [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Yamaha Motor Company|Yamaha]]
| 80
| +3 vueltas
| 18
|
|- bgcolor="#cfcfff"
! 13
| 23
| {{bandera|POR}} [[Pedro Lamy]]
| {{bandera|ITA}} [[Minardi F1 Team|Minardi]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 80
| +3 vueltas
| 14
|
|- bgcolor="#cfcfff"
! 14
| 3
| {{bandera|JPN}} [[Ukyō Katayama]]
| {{bandera|GBR}} [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Yamaha Motor Company|Yamaha]]
| 80
| +3 vueltas
| 17
|
|- bgcolor="#cfcfff"
! 15
| 24
| {{bandera|ITA}} [[Luca Badoer]]
| {{bandera|ITA}} [[Minardi F1 Team|Minardi]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 80
| +3 vueltas
| 16
|
|- bgcolor="#cfcfff"
! 16
| 22
| {{bandera|BRA}} [[Roberto Moreno]]
| {{bandera|ITA}} [[Forti Corse|Forti]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 78
| +5 vueltas
| 22
|
|- bgcolor="#cfcfff"
! 17
| 21
| {{bandera|BRA}} [[Pedro Diniz]]
| {{bandera|ITA}} [[Forti Corse|Forti]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 77
| +6 vueltas
| 21
|
|- bgcolor="#efcfff"
! Ret
| 14
| {{bandera|BRA}} [[Rubens Barrichello]]
| {{bandera|IRL}} [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Peugeot Sport|Peugeot]]
| 67
| Elérctricos
| 11
|
|- bgcolor="#efcfff"
! Ret
| 9
| {{bandera|ITA}} [[Gianni Morbidelli]]
| {{bandera|GBR}} [[Arrows Grand Prix International|Footwork]]-[[Brian Hart Ltd.|Hart]]
| 63
| Motor
| 19
|
|- bgcolor="#efcfff"
! Ret
| 10
| {{bandera|JPN}} [[Taki Inoue]]
| {{bandera|GBR}} [[Arrows Grand Prix International|Footwork]]-[[Brian Hart Ltd.|Hart]]
| 38
| Eléctricos
| 20
|
|- bgcolor="#efcfff"
! Ret
| 17
| {{bandera|ITA}} [[Andrea Montermini]]
| {{bandera|GBR}} [[Pacific Racing|Pacific]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 14
| Caja de cambios
| 23
|
|- bgcolor="#efcfff"
! Ret
| 25
| {{bandera|JPN}} [[Aguri Suzuki]]
| {{bandera|FRA}} [[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Mugen-Honda]]
| 10
| Trompo
| 13
|
|- bgcolor="#efcfff"
! Ret
| 29
| {{bandera|FRA}} [[Jean-Christophe Boullion]]
| {{bandera|SUI}} [[Sauber]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 7
| Trompo
| 15
|
|- bgcolor="#efcfff"
! Ret
| 16
| {{bandera|FRA}} [[Bertrand Gachot]]
| {{bandera|GBR}} [[Pacific Racing|Pacific]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 2
| Caja de cambios
| 24
|
|}
<small>Fuente: Fórmula 1.</small><ref name=formula1.com-officialresult>{{cite web |url=http://www.formula1.com/results/season/1995/128/ |title=1995 Pacific Grand Prix |publisher=formula1.com |archive-url=https://web.archive.org/web/20140426215409/http://www.formula1.com/results/season/1995/128/ |archive-date=2014-04-26 |access-date=2015-12-24}}</ref>

== Clasificación tras la carrera ==
{{Columnas}}
;Campeonato de Pilotos
{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
|-
! Pos.
! Piloto
! Puntos
! Cambios
|- bgcolor="#ffffbf"
| 1
| {{bandera|GER}} '''[[Michael Schumacher]]'''
| align="right"| 92
| align="center"| {{Estable}}
|- 
| 2
| {{bandera|GBR}} [[Damon Hill]]
| align="right"| 59
| align="center"| {{Estable}}
|- 
| 3
| {{bandera|GBR}} [[David Coulthard]]
| align="right"| 49
| align="center"| {{Estable}}
|-
| 4
| {{bandera|FRA}} [[Jean Alesi]]
| align="right"| 42
| align="center"| {{Creciente}}
|-
| 5
| {{bandera|GBR}} [[Johnny Herbert]]
| align="right"| 41
| align="center"| {{Decreciente}}
|-
!colspan="4"| Fuente:<ref name="Championship">{{Cite web|url=https://www.statsf1.com/en/1995/pacifique/championnat.aspx|title=Pacific 1995 - Championship|work=Stats F1|access-date=2019-03-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20190329151637/https://www.statsf1.com/en/1995/pacifique/championnat.aspx|archive-date=2019-03-29}}</ref>
|}
{{Nueva columna}}
;Campeonato de Constructores<ref name=pg214-215/>
{|class="wikitable" style="font-size: 95%;"
|-
! Pos.
! Constructor
! Puntos
! Cambios
|- 
| 1
| {{bandera|GBR}} [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]
| align="right"| 123
| align="center"| {{Estable}}
|- 
| 2
| {{bandera|GBR}} [[Williams Racing|Williams]]-[[Renault en Fórmula 1|Renault]]
| align="right"| 102
| align="center"| {{Estable}}
|-
| 3
| {{bandera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| align="right"| 73
| align="center"| {{Estable}}
|-
| 4
| {{bandera|GBR}} [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz en Fórmula 1|Mercedes]]
| align="right"| 21
| align="center"| {{Estable}}
|-
| 5
| {{bandera|IRL}} [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Peugeot Sport|Peugeot]]
| align="right"| 18
| align="center"| {{Estable}}
|-
!colspan="4"| Fuente:<ref name="Championship"/>
|}
{{Final columnas}}

== Referencias ==
{{listaref|2}}

== Enlaces externos ==
* {{Traducido ref|en|1995 Pacific Grand Prix}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Gran Premio del Pacífico|1995]]
[[Categoría:Deporte en Japón en 1995]]
[[Categoría:Temporada 1995 de Fórmula 1|Pacífico]]