Línea de alta velocidad Bolonia-Florencia

Estación de Bolonia-Central (Bologna Centrale en italiano).

La LAV Bolonia-Florencia (Ferrovia ad alta velocità Bologna-Firenze en italiano) es una línea de alta velocidad de la red de ferroviaria italiana en construcción y cuya apertura al tráfico comercial esta prevista para el año 2009.​

La línea atraviesa los Montes Apeninos uniendo las capitales de las regiones de Emilia-Romaña y Toscana con una longitud total de 78,5 km de los cuales 73,3 km corresponden a túneles y 1,1 km a viaductos.

Forma parte del Corredor número 1 (Berlín-Palermo) de la Red Transeuropea de Transportes.

Ruta

LAV Bolonia-Florencia
Leyenda Leyenda Línea clásica a Milán / LAV a Milán Línea a Verona Líneas a Pistoia y Vignola Línea Venecia Fut. Bologna Centrale AV Estación de Bologna Centrale Línea a Portomaggiore Línea a Ancona eABZld Conex. San Ruffillo a l.clásica / Comienzo de la LAV 0,0 Savena (61 m) 0,1 Pianoro (10841 m) 11,0 11,0 Laurinziano/Crocione (121 m) 11,2 Sadurano (3.855 m) 15,0 Rio dei Cani 15,1 Monte Bibele (9.243 m) 24,4 (121 m) 24,5 Raticosa (10.450 m) 35,0 Diaterna (88 m) 35,5 Scheggianico (3.558 m) 39,1 Valle del Santerno (68 m) San Pellegrino 40,5 Firenzuola (15.285 m) 55,8 Bagnoncino 56,0 Borgo Rinzelli (717 m) 56,7 56,8 Morticine (654 m) Piana della Sieve (641 m) 60,0 Vaglia (18000 m) 78,5 L. clásica a Bolonia (Castello) / Fin de la LAV Línea a Pisa y Livorno Firenze Rifredi KBFa Firenze S.M.N. Firenze Statuto Línea a Faenza Línea a Feenza Firenze Campo di Marte LAV y línea clásica a Roma La LAV comienza en zona sur de la ciudad de Bolonia con un tramo descubierto que atraviesa el torrente Savena. Luego de la interconexión de San Ruffillo (con la línea clásica) comienza el túnel de Pianoro de 10841 m. Al finalizar el túnel la línea salva los ríos Laurinziano y Croccione, luego de lo cual comienza el túnel de Sadurano (de 3855 m de largo) cuya fin conincide el cruce sobre el río dei Cani. La línea continúa con un breve tramo en trinchera hasta el inicio del túnel Monte Bibele de 9243 m. Terminado el túnel la infraestructura corre al descubierto y supera el torrente Idice con un viaducto de 121 m de largo. Posteriormente comienza el túnel della Raticosa de 10450 m, luego del cual atraviesa el torrente Diaterna mediante un viaducto de 88 m. Posteriormente la línea ingresa en el túnel Scheggianico (3558 m de largo) que finaliza en el valle del Santerno donde salva el río homónimo luego del cual llega San Pellegrino donde se encuentra un puesto de servicio que permite la parada de los trenes, el cambio de vía y el acceso de servicios de auxilio. A continuación la linea ingresa en el túnel de Firenzuola de 15285 m que finaliza en la llanura del Mugello, luego de la cual ingresa al túnel de Borgo Rinzelli de 717 m. superando posteriormente la carretera Scarperia-Borgo S. Lorenzo. Más adelante la linea ingresa en el túnel Morticine de 654 m al que sigue un tramo descubierto de 2,5 (el más largo de la línea) que atraviesa la llanura della Sieve. Al final de la misma inicia el túnel de Vaglia de más de 18 km de largo que finaliza en carcanías de la estación Castello que es el punto de ingreso al nodo ferroviario de Florencia.​ Historia El 28 de julio de 1995 la Conferencia de Servicios iniciada el 15 de diciembre de 1993 para la nueva LAV entre las ciudades de Bolonia y Florencia aprobó el trazado desde el km 4,9 hasta el km 71,5. El 7 de mayo de 1996 se firmó entre TAV (predecesora de RFI) y la empresa Fiat el contrato para la realización de la línea entre los kilómetros 4,8 y 71,5. En diciembre de 1999 se firmó el contrato para el tramo situado entre los kilómetros 71,5 y 83,4 correspondiente al final de línea y su conexión con el nodo de Florencia.​ El 6 de mayo de 1997 se aprobó en la Conferencia de Servicios el proyecto de la interconexión de San Ruffillo (al sur de la ciudad de Bolonia) necesaria para vincular la nueva LAV con la línea ferroviaria clásica Bolonia-Florencia. Los últimos 12 km del trazo fueron aprobados por la Conferencia de Servicios el 28 de julio de 1998 como corolario del Protocolo de Integración suscripto en abril de 1997 entre el Ministerio de Transportes, Ferrovie dello Stato, TAV, la Región de Toscana y los Entes Locales de la zona de Florencia interesados. Nodo ferroviario de Bolonia En mayo de 1997 se aprobó el proyecto para la interconexión de San Ruffillo. Posteriormente, 17 de julio de 1997, concluyó positivamente la Conferencia de Servicio iniciada el 6 de mayo de 1997 por la cual se suscribieron los acuerdo que definen el modo y el tiempo de realización de las obras para potenciar el nodo ferroviario de Bolonia y la infraestructura ferroviaria pasante para las líneas de alta velocidad.​ Las obras más significativas son: El tramo urbano de alta velocidad se desarrolla en un 60% en túnel. La línea urbana se conecta a las líneas clásicas y a las LAVs en Lavino (LAV y línea clásica a Milán) y en San Ruffillo (LAV y línea clásica a Florencia). Posteriormente se conectará también a las líneas a Verona y a Padua. Se construirá una nueva estación subterránea para trenes veloces junto a la actual estación de Bolonia Central. Para mejorar el Servicio ferroviario metropolitano se construirán 13 nuevas estaciones en la zona metropolitana de Bolonia sobre las líneas existentes. Se eliminarán todos los pasos a nivel en la zona del nodo de Bolonia. Nueva estación AV de Bolonia Una nueva estación Bolonia Central se contruirá a 23 m bajo la superficie justo por debajo del Piazzale de la actual estación y comunicada con esta. Esta nueva estación estará reservada solo a trenes de mediano y largo recorrido. Será construida en un gran vano subterráneo de aproximadamente 640 m de largo y 40 m de ancho. Tendrá tres niveles, correspondiendo el más profundo para los andenes.​ La nueva estación tendrá acceso desde las calles Fioravanti, De' Carracci y Pietramellara. Véase también RFI Trenitalia LAV Turín-Milán LAV Milán-Bolonia LAV Florencia-Roma LAV Roma-Nápoles Enlaces externos LAV Bolonia-Florencia en Web Site de TAV(it) Mapa de la LAV en Web Site de RFI Esquema del Nodo de Bolonia en el Web Site de RFI (it) Referencias