Diferencia entre revisiones de «Reggiane Re.2002»
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El '''Reggiane Re.2002''', conocido también como '''Ariete''', fue un [[cazabombardero]] monomotor de [[Ala_(aeronáutica)#Configuraci.C3.B3n_del_ala|ala baja]] fabricado por la compañía [[Italia|italiana]] [[Reggiane]] a principios de los [[años 1940|años 40]],<ref name="Aviastar">{{cita web |
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El '''Reggiane Re.2003''' fue un [[avión de reconocimiento]] monomotor de [[Ala_(aeronáutica)#Configuraci.C3.B3n_del_ala|ala baja]] fabricado por la compañía [[Italia|italiana]] [[Reggiane]] a principios de los [[años 1940|años 40]], basándose en un rediseño del [[cazabombardero]] [[Reggiane Re.2002]]. Estaba previsto que el Re.2003 sustituyera al [[biplano]] de reconocimiento [[IMAM Ro.37]], motivo por el cual la [[Regia Aeronautica]] italiana realizó un pedido de 200 unidades en diciembre de [[1941]], pero finalmente el pedido fue cancelado en [[1942]],<ref name="History of war">{{cita web |
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}}</ref> basándose en un rediseño del [[Reggiane Re.2000]]. A partir del Re.2002 se desarrolló el también cazabombardero [[Reggiane Re.2003]], del cual unicamente se construyó un prototipo, ya que la Regia Aeronautica perdió interés en el modelo.<ref name="WWII Data base"/> |
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== Diseño y desarrollo == |
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[[Archivo:Caproni Reggiane RE.2000 2.jpg|thumb|right|250px|[[Reggiane Re.2000]], modelo que sirvió de base para el desarrollo del Re.2001, expuesto en el museo de la [[Fuerza Aérea Sueca]].]] |
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[[Archivo:Caproni Reggiane RE.2000 1.jpg|thumb|right|250px|[[Reggiane Re.2000]], modelo que sirvió de base para el desarrollo del Re.2001, expuesto en el museo de la [[Fuerza Aérea Sueca]].]] |
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[[Archivo:Reggiane Re 2003.jpg|thumb|right|250px|[[Reggiane Re.2003]], [[avión de reconocimiento]] que evolucionó del Reggiane Re.2002.]] |
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El Reggiane Re.2002 comenzó con un proyecto para la conversión del [[Reggiane Re.2000]] a las especificaciones que requería la [[Regia Aeronautica]], incluido el rediseño de la estructura alar y de los tanques de combustible. El contrato para la simple conversión del Re.2000 acabó convirtiéndose para la compañía [[Reggiane]] en la base para un nuevo avión. El Re.2002 fue diseñado por los ingenieros [[Italia|italianos]] [[Roberto Longhi (ingeniero)|Roberto Longhi]] y Antonio Alessio,<ref name="WWII Data base">{{cita web |
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}}</ref> que proporcionaba 1.175 [[Caballo de fuerza|HP]] y que le permitía alcanzar una velocidad de 530 [[km/h]] (329 mph).<ref name="Comando Supremo">{{cita web |
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}}</ref> La decisión de retomar los motores radiales se debía principalmente a la dificultad de obtener en esos momentos los motores [[Alemania|alemanes]] [[Daimler-Benz DB 601]], además de la preferencia del propio Longhi por los motores radiales. |
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El primer prototipo del Re.2002 realizó su primer vuelo en octubre de [[1940]],<ref name="Comando Supremo"/> aproximadamente tres meses después que el Re.2001.<ref name="WWII Data base"/> El periodo de evaluación del prototipo mostró problemas de fiabilidad con los motores radiales de Piaggio, y por lo tanto el avión pasó a formar parte principalmente en misiones de ataque, gracias también a que tenía una gran capacidad de carga, de acuerdo a los estándares italianos de la época. |
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== Historia operacional == |
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En el mes de septiembre de [[1941]], la Regia Aeronautica ordenó 200 unidades del modelo,<ref name="WWII Data base"/> entregas que comenzaron a hacerse efectivas en marzo de [[1942]].<ref name="Comando Supremo"/> El avión pasó a formar parte del ''5º Stormo'' (5ª bandada) y del ''50º Stormo'' (50ª bandada), a pesar de que los problemas de motor que tenía el modelo no fueron completamente solucionados. El primer lote de 100 aviones terminó de ser entregado en julio de [[1943]], pero solo una parte del segundo lote fue entregado, debido al armisticio italiano con los aliados, que suponía la salida de Italia de la [[Segunda Guerra Mundial]]. |
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Los escuadrones equipados con el Reggiane Re.2002 realizaron un gran trabajo en sus misiones contra los aterrizajes de los aliados en la isla de [[Sicilia]], aunque también sufrieron numerosas bajas. Durante los primeros cuatro días, cuando la Regia Aeronautica se lanzaba a atacar a los barcos aliados, 14 Re.2002 fueron destruidos por los [[Reino Unido|británicos]] [[Supermarine Spitfire|Supermarine Spitfire Mk V]]. Además, las incursiones de bombarderos aliados y los ataques a los aeródromos donde los Re.2002 estaban basados supusieron la destrucción de muchas unidades. También, debido a la escasez de combustible que en esos momentos de daba, los Re.2002 fueron usados únicamente de manera esporádica, a menudo equipados con tres bombas de 100 o 250 kg. |
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Una de las últimas escaramuzas en las que estuvieron presentes los Re.2002 tuvo lugar el [[3 de septiembre]] de 1943, cuando el 8º ejército británico desembarcó en [[Calabria]], al sur de Italia.<ref name="WWII Data base"/> 15 Re.2002 que formaban parte del ''5º Stormo'' atacaron a los británicos basados en el lugar, muriendo tres de los pilotos italianos, entre los cuales se encontraba Giuseppe Cenni, que era el comandante de la unidad. |
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Los [[Alemania|alemanes]] mostraron interés en la adquisición de 300 Reggiane Re.2002 a finales de 1942, antes del armisticio italiano para equipar a la [[Luftwaffe]].<ref name="WWII Data base"/> Entre sus planes se encontraba el de solucionar las deficiencias del motor Piaggio con la introducción del [[motor radial]] de fabricación alemana [[BMW 801]], que equipaba a algunas versiones de los cazas [[Focke-Wulf Fw 190]].<ref name="Century of Flight">{{cita web |
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|url= http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Reggiane%20Re.2002.htm |
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|título= Reggiane Re.2002 |
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}}</ref> Sin embargo, la compañía Reggiane no pudo satisfacer la demanda alemana, y ninguno pudo ser entregado, aunque después del armisticio italiano, algunos de los Re.2002 recién salidos de fábrica en ese momento, junto con 20 unidades requisadas pasaron a formar parte de la Luftwaffe, donde fueron usados para luchar contra la resistencia francesa.<ref name="History of War"/><ref name="Comando Supremo"/> |
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== Variantes == |
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Hubo varios intentos de mejorar el avión por parte de la compañía Reggiane, entre los cuales destacaron 18 unidades fabricadas para la realización de bombardeos en picado. Hubo un Re.2002 que fue equipado con la estructura alar de un [[Reggiane Re.2005]], mientras que otro prototipo fue provisto del motor de [[pistón|pistones]] en configuración [[V12]] invertida [[Alemania|alemán]] [[Daimler-Benz DB 601]]. Por último, también hubo un prototipo fabricado específicamente para funcionar como avión [[torpedero]]. |
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El [[avión de reconocimiento]] [[Reggiane Re.2003]] derivaba directamente del Re.2002. Esta variante realizó su primer vuelo el [[29 de junio]] de 1941, y consistía en un Re.2002 alargado para poder hacer hueco a un segundo asiento en la cabina. En diciembre de ese mismo año, la Regia Aeronautica realizó un pedido de 200 unidades, pero fue finalmente cancelado ya que la misma perdió interés en ella, por lo que al final únicamente se fabricó un prototipo.<ref name="WWII Data base"/> |
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== Operadores == |
== Operadores == |
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*[[Regia Aeronautica]]: |
*[[Regia Aeronautica]]: llegó a contar con 149 unidades.<ref name="Century of Flight"/> |
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== Especificaciones == |
== Especificaciones == |
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|tipo motor= [[motor radial]] |
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<br />2 cañones Breda-SAFAT de 12,7 mm. <br />2 cañones Breda-SAFAT de 7,7 mm. |
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== Unidades conservadas == |
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Se tiene constancia de dos unidades del Reggiane Re.2002 que se conservan en la actualidad: |
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* Un fuselaje restaurado de un Re.2002 que perteneció a la [[Luftwaffe]] [[Alemania|alemana]] se encuentra en exposición como monumento en la ciudad [[Francia|francesa]] de [[Limoges]]. |
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* Otro Re.2002 está siendo actualmente restaurado, para en un futuro ser expuesto en el museo de la Fuerza Aérea Italiana (''Regia Aeronautica'') que se encuentra cerca de [[Roma]]. |
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== Véase también == |
== Véase también == |
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| Línea 153: | Línea 221: | ||
*[[Reggiane]] |
*[[Reggiane]] |
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|relacionado= |
|relacionado= |
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*[[Reggiane Re. |
*[[Reggiane Re.2003]] |
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|ítem= Aeronaves |
|ítem= Aeronaves |
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|similares= |
|similares= |
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*{{Bandera|Alemania|Nazi}} [[Focke-Wulf Fw 190]] |
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*{{Bandera|Alemania|Nazi}} [[Junkers Ju 87]] |
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*{{Bandera|Estados Unidos}} [[Grumman F4F Wildcat]] |
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*{{Bandera|Estados Unidos}} [[Republic P-47 Thunderbolt]] |
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*{{Bandera|Reino Unido}} [[Hawker Tempest]] |
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*{{Bandera|Reino Unido}} [[Hawker Typhoon]] |
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*{{Bandera|Unión Soviética}} [[Ilyushin Il-2]] |
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* Aviones de Reggiane: [[Reggiane Re.2000|Re.2000]] • [[Reggiane Re.2001|Re.2001]] • [[Reggiane Re. |
* Aviones de Reggiane: [[Reggiane Re.2000|Re.2000]] • [[Reggiane Re.2001|Re.2001]] • '''Re.2002''' • [[Reggiane Re.2003|Re.2003]] • [[Reggiane Re.2004|Re.2004]] • [[Reggiane Re.2005|Re.2005]] • [[Reggiane Re.2006|Re.2006]] • [[Reggiane Re.2007|Re.2007]] |
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|listas= |
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}} |
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| Línea 164: | Línea 239: | ||
{{Listaref}} |
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== Bibliografía == |
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* {{cita libro |
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|apellidos= Brindey |
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|nombre= John F. |
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|coautores= |
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|editor= |
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|título= "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Sagittario", Aircraft in Profile, Volume 13 |
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|edición= Windsor, Berkshire |
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|año= 1973 |
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|idioma= inglés |
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|páginas= 217-241 |
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|apellidos= Mondey |
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|nombre= David |
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|título= The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II |
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|edición= Nueva York |
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|año= 1996 |
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|editorial= Bounty Books |
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|isbn= 1-85152-966-7 |
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* {{cita libro |
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|apellidos= Punka |
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|nombre= George |
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|coautores= |
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|otros= |
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|título= Reggiane Fighters in action |
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|edición= Carrolton, Texas |
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|año= 2001 |
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|editorial= Squadron/Signal Publications |
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|idioma= |
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|id= |
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|isbn= 0-89747-430-9 |
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|páginas= |
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|cita= |
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}} |
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== Enlaces externos == |
== Enlaces externos == |
||
* [http://www. |
* [http://www.histaviation.com/History_of_the_Reggiane_Re_2001_Re_2002_Re_2003.html Historia de los aviones Reggiane Re.2001, Re.2002 y Re.2003] (en inglés) |
||
* [http://www.histaviation.com/Reggiane_Re_2002_Ariete_II.html Información sobre Reggiane Re.2001 relativa al empleo del mismo por la Luftwaffe alemana] (en inglés) |
|||
{{ORDENAR:Regianne Re. |
{{ORDENAR:Regianne Re.2002}} |
||
[[Categoría: |
[[Categoría:Cazas de los años 1940]] |
||
[[Categoría: |
[[Categoría:Cazas italianos de la Segunda Guerra Mundial]] |
||
[[Categoría:Aviones de la Segunda Guerra Mundial]] |
|||
[[ |
[[cs:Reggiane Re.2002]] |
||
[[ |
[[de:Reggiane Re.2002]] |
||
[[en:Reggiane Re.2002]] |
|||
[[it:Reggiane Re.2002]] |
|||
[[ja:Re.2002 (航空機)]] |
|||
[[pl:Reggiane Re.2002]] |
|||
[[ru:Reggiane Re.2002 Ariete]] |
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Revisión del 16:12 27 ene 2010
| Re.2002 | ||
|---|---|---|
 Reproducción a escala de un Reggiane Re.2002.
| ||
| Tipo | Cazabombardero | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Reggiane | |
| Diseñado por | Roberto Longhi y Antonio Alessio | |
| Primer vuelo | Octubre de 1940 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Regia Aeronautica | |
| Otros usuarios destacados |
.svg){kind=small} Luftwaffe | |
| N.º construidos | 225[1] | |
| Desarrollado en | Reggiane Re.2003 | |
El Reggiane Re.2002, conocido también como Ariete, fue un cazabombardero monomotor de ala baja fabricado por la compañía italiana Reggiane a principios de los años 40,[2] basándose en un rediseño del Reggiane Re.2000. A partir del Re.2002 se desarrolló el también cazabombardero Reggiane Re.2003, del cual unicamente se construyó un prototipo, ya que la Regia Aeronautica perdió interés en el modelo.[3]
Diseño y desarrollo
El Reggiane Re.2002 comenzó con un proyecto para la conversión del Reggiane Re.2000 a las especificaciones que requería la Regia Aeronautica, incluido el rediseño de la estructura alar y de los tanques de combustible. El contrato para la simple conversión del Re.2000 acabó convirtiéndose para la compañía Reggiane en la base para un nuevo avión. El Re.2002 fue diseñado por los ingenieros italianos Roberto Longhi y Antonio Alessio,[3] que comenzaron con un fuselaje modificado y fortificado de un Re.2000, unido a la estructura alar de un Re.2001 y a un motor radial más potente, el Piaggio P.XIX R.C.45,[1] que proporcionaba 1.175 HP y que le permitía alcanzar una velocidad de 530 km/h (329 mph).[4] La decisión de retomar los motores radiales se debía principalmente a la dificultad de obtener en esos momentos los motores alemanes Daimler-Benz DB 601, además de la preferencia del propio Longhi por los motores radiales.
El primer prototipo del Re.2002 realizó su primer vuelo en octubre de 1940,[4] aproximadamente tres meses después que el Re.2001.[3] El periodo de evaluación del prototipo mostró problemas de fiabilidad con los motores radiales de Piaggio, y por lo tanto el avión pasó a formar parte principalmente en misiones de ataque, gracias también a que tenía una gran capacidad de carga, de acuerdo a los estándares italianos de la época.
Historia operacional
En el mes de septiembre de 1941, la Regia Aeronautica ordenó 200 unidades del modelo,[3] entregas que comenzaron a hacerse efectivas en marzo de 1942.[4] El avión pasó a formar parte del 5º Stormo (5ª bandada) y del 50º Stormo (50ª bandada), a pesar de que los problemas de motor que tenía el modelo no fueron completamente solucionados. El primer lote de 100 aviones terminó de ser entregado en julio de 1943, pero solo una parte del segundo lote fue entregado, debido al armisticio italiano con los aliados, que suponía la salida de Italia de la Segunda Guerra Mundial.
Los escuadrones equipados con el Reggiane Re.2002 realizaron un gran trabajo en sus misiones contra los aterrizajes de los aliados en la isla de Sicilia, aunque también sufrieron numerosas bajas. Durante los primeros cuatro días, cuando la Regia Aeronautica se lanzaba a atacar a los barcos aliados, 14 Re.2002 fueron destruidos por los británicos Supermarine Spitfire Mk V. Además, las incursiones de bombarderos aliados y los ataques a los aeródromos donde los Re.2002 estaban basados supusieron la destrucción de muchas unidades. También, debido a la escasez de combustible que en esos momentos de daba, los Re.2002 fueron usados únicamente de manera esporádica, a menudo equipados con tres bombas de 100 o 250 kg.
Una de las últimas escaramuzas en las que estuvieron presentes los Re.2002 tuvo lugar el 3 de septiembre de 1943, cuando el 8º ejército británico desembarcó en Calabria, al sur de Italia.[3] 15 Re.2002 que formaban parte del 5º Stormo atacaron a los británicos basados en el lugar, muriendo tres de los pilotos italianos, entre los cuales se encontraba Giuseppe Cenni, que era el comandante de la unidad.
Los alemanes mostraron interés en la adquisición de 300 Reggiane Re.2002 a finales de 1942, antes del armisticio italiano para equipar a la Luftwaffe.[3] Entre sus planes se encontraba el de solucionar las deficiencias del motor Piaggio con la introducción del motor radial de fabricación alemana BMW 801, que equipaba a algunas versiones de los cazas Focke-Wulf Fw 190.[5] Sin embargo, la compañía Reggiane no pudo satisfacer la demanda alemana, y ninguno pudo ser entregado, aunque después del armisticio italiano, algunos de los Re.2002 recién salidos de fábrica en ese momento, junto con 20 unidades requisadas pasaron a formar parte de la Luftwaffe, donde fueron usados para luchar contra la resistencia francesa.[1][4]
Variantes
Hubo varios intentos de mejorar el avión por parte de la compañía Reggiane, entre los cuales destacaron 18 unidades fabricadas para la realización de bombardeos en picado. Hubo un Re.2002 que fue equipado con la estructura alar de un Reggiane Re.2005, mientras que otro prototipo fue provisto del motor de pistones en configuración V12 invertida alemán Daimler-Benz DB 601. Por último, también hubo un prototipo fabricado específicamente para funcionar como avión torpedero.
El avión de reconocimiento Reggiane Re.2003 derivaba directamente del Re.2002. Esta variante realizó su primer vuelo el 29 de junio de 1941, y consistía en un Re.2002 alargado para poder hacer hueco a un segundo asiento en la cabina. En diciembre de ese mismo año, la Regia Aeronautica realizó un pedido de 200 unidades, pero fue finalmente cancelado ya que la misma perdió interés en ella, por lo que al final únicamente se fabricó un prototipo.[3]
Operadores
- Regia Aeronautica: llegó a contar con 149 unidades.[5]
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 1
- Envergadura: 11 m
- Peso vacío: 2.400 kg
- Planta motriz: 1× motor radial Piaggio P.XIX RC 45.
Rendimiento
- Alcance: km
- Radio de acción: km
- Alcance en combate: km
- Alcance en ferry: km
- Techo de vuelo: 10.500 m
- Carga alar: 32,45 lb/ft²
Unidades conservadas
Se tiene constancia de dos unidades del Reggiane Re.2002 que se conservan en la actualidad:
- Un fuselaje restaurado de un Re.2002 que perteneció a la Luftwaffe alemana se encuentra en exposición como monumento en la ciudad francesa de Limoges.
- Otro Re.2002 está siendo actualmente restaurado, para en un futuro ser expuesto en el museo de la Fuerza Aérea Italiana (Regia Aeronautica) que se encuentra cerca de Roma.
Véase también
Desarrollos relacionados
Focke-Wulf Fw 190- Junkers Ju 87
Grumman F4F Wildcat- Republic P-47 Thunderbolt
Hawker Tempest- Hawker Typhoon
Ilyushin Il-2
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Secuencias de designación
Referencias
- ↑ a b c «Reggiane Re.2002 Ariete (Ram)» (en inglés). HistoryOfWar.org. Consultado el 16 de enero de 2010.
- ↑ «Reggiane Re.2002 Ariete II» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 16 de enero de 2010.
- ↑ a b c d e f g C. Peter Chen. «Re.2002 Ariete» (en inglés). WW2DB.org. Consultado el 17 de enero de 2010.
- ↑ a b c d «Reggiane RE.2002 Ariete II» (en inglés). ComandoSupremo.com. Consultado el 16 de enero de 2010.
- ↑ a b «Reggiane Re.2002» (en inglés). Century-of-flight.net. Consultado el 17 de enero de 2010.
Bibliografía
- Brindey, John F. (1973). "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Sagittario", Aircraft in Profile, Volume 13 (en inglés) (Windsor, Berkshire edición). Profile Publications Ltd. pp. 217-241. ISBN 0-85383-022-3.
- Mondey, David (1996). The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II (Nueva York edición). Bounty Books. ISBN 1-85152-966-7.
- Punka, George (2001). Reggiane Fighters in action (Carrolton, Texas edición). Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-430-9.