Diferencia entre revisiones de «Chevrolet Volt»

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== Producción de vehículos de prueba ==
== Producción de vehículos de prueba ==
Los vehículos de prueba comenzaron a ser producidos en junio de 2009, en el Centro Técnico de [[Warren (Michigan)|Warren]], [[Michigan]],<ref>{{cita web|url=http://gm-volt.com/2009/03/25/gms-response-to-the-gm-voltcom-first-chevy-volt-to-be-built-post-and-comments|título=GM’s Response to the GM-Volt.com First Chevy Volt to be Built Post and Comments|editorial=GM-VOLT: Chevy Volt Electric Car Site|fecha=25-03-2009|fechaacceso=29-03-2009|idioma=Inglés}}</ref><ref name=NYT0602>{{cita publicación|url=http://wheels.blogs.nytimes.com/2009/06/02/gm-says-chevy-volt-is-still-on-track/|título=G.M. Says Chevy Volt Is Still on Track |editorial=[[New York Times]]|autor=Jim Motavalli|fecha=02-06-2006 |fechaacceso=02-06-2006|idioma=Inglés}}</ref> y A finales del verano boreal 2009, será incrementada la producción de vehículos de prueba a 10 por semana, y hasta octubre se espera que 80 vehículos ya circulen como vehículos de prueba para uso de la prensa especializada y para realizar pruebas de calidad y seguridad.<ref name=NYT0602/> A mediados de agosto GM ya había fabricado 30 Volts los cuales se han probado en distintas condiciones.sin embargo no cabe duda alguna que este nuevo vehiculo es una pobre imitaciòn mecànica de vehiculos elèctricos con mejores prestaciones.
Los vehículos de prueba comenzaron a ser producidos en junio de 2009, en el Centro Técnico de [[Warren (Michigan)|Warren]], [[Michigan]],<ref>{{cita web|url=http://gm-volt.com/2009/03/25/gms-response-to-the-gm-voltcom-first-chevy-volt-to-be-built-post-and-comments|título=GM’s Response to the GM-Volt.com First Chevy Volt to be Built Post and Comments|editorial=GM-VOLT: Chevy Volt Electric Car Site|fecha=25-03-2009|fechaacceso=29-03-2009|idioma=Inglés}}</ref><ref name=NYT0602>{{cita publicación|url=http://wheels.blogs.nytimes.com/2009/06/02/gm-says-chevy-volt-is-still-on-track/|título=G.M. Says Chevy Volt Is Still on Track |editorial=[[New York Times]]|autor=Jim Motavalli|fecha=02-06-2006 |fechaacceso=02-06-2006|idioma=Inglés}}</ref> y A finales del verano boreal 2009, será incrementada la producción de vehículos de prueba a 10 por semana, y hasta octubre se espera que 80 vehículos ya circulen como vehículos de prueba para uso de la prensa especializada y para realizar pruebas de calidad y seguridad.<ref name=NYT0602/> A mediados de agosto GM ya había fabricado 30 Volts los cuales se han probado en distintas condiciones.

Debido al contexto actual (principalmente el hecho de que la competencia ya fabrica coches eléctricos) es concebido como poco probable que GM repita lo acontecido en los años 90 con su vehículo eléctrico [[General Motors EV1|EV-1]], cuando, sin competencia significativa en los vehículos eléctricos, la Diabolica GM terminó por retirar y destruir este prototipo tras una fase de pruebas, lo cual despertó cierta polémica sobre sospechas por luchas de intereses para que la propia GM destruyese el vehículo eléctrico y así no perder supuestos beneficios indirectos por parte de las petroleras. Esta [[teoría de la conspiración]], verídica o no, fue recogida en el documental ''[[Who Killed the Electric Car?]]'' (''¿Quién Mató al Vehículo Eléctrico?'').
Debido al contexto actual (principalmente el hecho de que la competencia ya fabrica coches eléctricos) es concebido como poco probable que GM repita lo acontecido en los años 90 con su vehículo eléctrico [[General Motors EV1|EV-1]], cuando, sin competencia significativa en los vehículos eléctricos, la Diabolica GM terminó por retirar y destruir este prototipo tras una fase de pruebas, lo cual despertó cierta polémica sobre sospechas por luchas de intereses para que la propia GM destruyese el vehículo eléctrico y así no perder supuestos beneficios indirectos por parte de las petroleras. Esta [[teoría de la conspiración]], verídica o no, fue recogida en el documental ''[[Who Killed the Electric Car?]]'' (''¿Quién Mató al Vehículo Eléctrico?'').


Revisión del 22:35 19 jun 2010

Chevrolet Volt

Datos generales
Fabricante General Motors
Producción concepto - finales 2010
Configuración
Carrocerías Liftback cinco puertas
Configuración Motor delantero, tracción delantera
Dimensiones
Dimensiones 4320 / 1790 / 1335 mm
Otros modelos
Predecesor General Motors EV1
Sitio web http://www.chevrolet.com/volt-electric-car
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El Chevrolet Volt, hermano del Opel Ampera, es un vehículo híbrido eléctrico enchufable desarrollado por General Motors. El Volt funciona con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.4 litros de cilindrada y un motor eléctrico de 111 kW (150 CV) de potencia. No obstante, la compañía ha evitado el uso del término «híbrido», prefiriendo llamarlo «vehículo eléctrico» con «rango extendido» debido a su diseño.[1]​

General Motors programó el lanzamiento del Volt como año modelo 2011 e iniciará ventas en noviembre de 2010,[2]​[3]​ a pesar del proceso de bancarrota iniciado por GM en junio de 2009, la firma anunció que mantiene el compromiso de producir el Volt como estaba originalmente programado.[4]​

La particularidad de éste vehículo radica en que el motor de gasolina no mueve el coche de forma directa, sino que está unido a un generador de 53 KW que carga la batería cuando ésta está agotandose, por lo que el coche siempre es propulsado por el motor eléctrico. La batería de iones de litio, tiene una capacidad de 16 KWh, de los cuales sólo son aprovechables 8,8 KWh, debido a que nunca se carga mas del 85% y nunca se descarga del todo, puesto que al llegar al 30% empieza a cargarse con el motor de combustión interna.

Autonomía y economía de combustible

Vista frontal del Chevrolet Volt 2011.
Vista posterior del Chevrolet Volt 2011.

La autonomía es de 64 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico, (poca autonomía si lo comparamos con modelos todo eléctricos, pero muy superior a la de modelos híbridos como la del Toyota Prius Plug-in) y cuando se descarga la batería, el motor de gasolina funciona como generador para recargar la batería, lo que aumenta su alcance en aproximadamente 500 kilómetros adicionales, hasta que se acabe el combustible. Algun otro modelo de vehiculo exclusivamente eléctrico ha logrado acercarse a esta autonomía, como el Tesla Roadster, aunque con un precio mucho mayor debido al coste de las baterías. El 11 de agosto de 2009 General Motors anunció que esperan que el Volt alcance una economía de combustible en ciudad de 230 millas por galón (100 km por litro), calculada según la nueva metodología propuesta por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para evaluar los vehículos híbridos eléctricos enchufables.[5]​[6]​[7]​ Funcionarios del servicio especializado de automóviles Edmunds.com expresaron dudas sobre la validez de este dato estimado,[6]​ y la EPA hizo una declaración explicando que la agencia todavía no ha realizado pruebas con el Volt y no pueden confirmar la veracidad del dato de consumo estimado del Chevrolet Volt.[5]​

Producción de vehículos de prueba

Los vehículos de prueba comenzaron a ser producidos en junio de 2009, en el Centro Técnico de Warren, Michigan,[8]​[4]​ y A finales del verano boreal 2009, será incrementada la producción de vehículos de prueba a 10 por semana, y hasta octubre se espera que 80 vehículos ya circulen como vehículos de prueba para uso de la prensa especializada y para realizar pruebas de calidad y seguridad.[4]​ A mediados de agosto GM ya había fabricado 30 Volts los cuales se han probado en distintas condiciones.

Debido al contexto actual (principalmente el hecho de que la competencia ya fabrica coches eléctricos) es concebido como poco probable que GM repita lo acontecido en los años 90 con su vehículo eléctrico EV-1, cuando, sin competencia significativa en los vehículos eléctricos, la Diabolica GM terminó por retirar y destruir este prototipo tras una fase de pruebas, lo cual despertó cierta polémica sobre sospechas por luchas de intereses para que la propia GM destruyese el vehículo eléctrico y así no perder supuestos beneficios indirectos por parte de las petroleras. Esta teoría de la conspiración, verídica o no, fue recogida en el documental Who Killed the Electric Car? (¿Quién Mató al Vehículo Eléctrico?).

Véase también

Referencias

  1. ↑ «Chevrolet Volt - GM's Concept Electric Vehicle - Could Nearly Eliminate Trips To The Gas Station». GM Media Online. General Motors. 07-01-2007. Consultado el 08-01-2007. 
  2. ↑ «GM on schedule for Volt debut in November 2010, expands program scope» (en inglés). Automotive Business Review. 20 de marzo de 2009. Consultado el 06-04-2009. 
  3. ↑ Anita Lienert (04-04-2008). «GM Hustles To Bring Chevrolet Volt to Market by November 2010» (en inglés). Edmunds Inside Line. Consultado el 06-04-2009. 
  4. ↑ a b c Jim Motavalli (02-06-2006). G.M. Says Chevy Volt Is Still on Track (en inglés). New York Times. Consultado el 02-06-2006. 
  5. ↑ a b «G.M. Puts Electric Car’s City Mileage in Triple Digits». New York Times (en inglés). 11-08-2009. Consultado el 11-08-2009. 
  6. ↑ a b Valdes-Dapena, Peter (11-08-2009). «Chevy Volt to get 230 mpg rating». CNN Money (en inglés). Consultado el 11-08-2009. 
  7. ↑ «GM intenta aventajar a Toyota con modelo híbrido». La Nación. 12-08-2009. Consultado el 12-08-2009. 
  8. ↑ «GM’s Response to the GM-Volt.com First Chevy Volt to be Built Post and Comments» (en inglés). GM-VOLT: Chevy Volt Electric Car Site. 25 de marzo de 2009. Consultado el 29 de marzo de 2009. 

Enlaces externos

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