Ver el código de «Douglas C-54 Skymaster»

{{Referencias adicionales|t=20220201}}{{Ficha de aeronave
  |nombre = Douglas C-54 Skymaster
  |imagen = C-54 takeoff.jpg
  |pie de foto = C-54 despegando.
  |tipo = [[Avión de transporte militar]]
  |fabricante = {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Douglas Aircraft Company]]
  |diseñador = 
  |primer vuelo = 1942
  |introducido = 1942
  |retirado = 1977
  |estado = En servicio ([[Buffalo Airways]])
  |usuario = {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[USAAF]]/[[USAF]]
  |otros usuarios = {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Armada de los Estados Unidos]] <br />{{bandera|Colombia}} [[Fuerza Aérea Colombiana]]<br />{{bandera|Canadá}} [[Buffalo Airways]]
  |producción = 
  |unidades construidas = 1170
  |coste del programa = 
  |coste unitario = 
  |desarrollo del = [[Douglas DC-4]] 
  |variantes con su propio artículo = 
}}

El '''Douglas C-54 Skymaster''' es un [[monoplano]] cuatrimotor de [[transporte militar]], utilizado por los Aliados y principalmente por [[Estados Unidos]], durante la [[Segunda Guerra Mundial]]. Al igual que el [[Douglas C-47 Skytrain]], el ''C-54 Skymaster'' se desarrolló a partir de un avión civil, el [[Douglas DC-4]].

== Diseño y desarrollo ==
[[Archivo:C-54 landing at Tempelhof 1948.jpg|miniaturadeimagen|Un C-54 Skymaster pasando sobre la multitud en Berlín, 1948.]]

Nacido en 1938, el Douglas ''DC-4'' hubiese revolucionado el transporte civil de no haberse declarado la [[Segunda Guerra Mundial]]. En efecto, los ''DC-4'' encargados por varias líneas aéreas se convirtieron, por imperativos bélicos, en transportes militares '''C-54'''.

Tras el ataque a [[Pearl Harbour]], la limitada capacidad de transporte aéreo de las USAAF y la necesidad de enviar combatientes a los más distantes rincones del planeta obligó a que el Departamento de Guerra de Estados Unidos incautara los 34 primeros ejemplares de producción: estos fueron designados '''C-54''' por los militares. El primer aparato (''42-20137'') despegó de Santa Mónica el 26 de marzo de 1942, pilotado por John L. Martin. Ahora, por razones de fuerza mayor, la incorporación del ''Skymaster'' a las flotas de las compañías aéreas debía esperar hasta que concluyese la guerra contra Japón.

El '''C-54A''', mejorado estructuralmente y propulsado por cuatro motores [[Pratt & Whitney R-2000]]-7 de 1200 hp unitarios, voló el 14 de enero de 1943, y el '''C-54B''' hizo lo propio en marzo de 1944. Pintados en verde oliva, muy fiables y apreciados por el personal de mantenimiento, los ''Skymaster'' de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos comenzaron a aparecer por los teatros de operaciones y pronto demostraron su valía. El Mando de Transporte Aéreo de las USAAF contrató a pilotos de aerolíneas y a pilotos femeninos para sus misiones de transporte de largo alcance. Una salida típica, desde la base de Grenier Field (New Hampshire) a Prestwick (Gran Bretaña), podía comportar el traslado de más de 7200 kg de material de guerra sobre distancias de 3700 km, afrontando en ocasiones las peores condiciones climatológicas y graves problemas de navegación. Los ''C-54'' aparecieron en puntos tan dispares como [[Monrovia]], [[Karachi]] y [[Honolulú]]. Avión de aspecto sólido, el ''Skymaster'' iba a desempeñar un papel vital en los esfuerzos aliados por derrotar a las potencias del Eje.

El robusto ''Skymaster'' fue un producto tan logrado que entre una y otra variante no se tuvieron que introducir cambios importantes. El '''C-54D''', con motores R-2000-11 (más potentes), entró en servicio en agosto de 1944 y de él se construyeron 380 ejemplares en la factoría que utilizó Douglas en Chicago durante la guerra. El '''C-54E''' llevaba la misma planta motriz, pero tenía mayor capacidad de combustible: 125 unidades salieron de la línea de montaje de Santa Mónica, California. El último ''Skymaster'' de serie fue el '''C-54G''', del que se produjeron 162 ejemplares en Santa Mónica.

Un total de 331 ''Skymaster'' construidos para las USAAF se destinaron a la Armada y al Cuerpo de marines estadounidenses, designados de '''R5D-1''' a '''R5D-5''' y 14 ejemplares sirvieron en la Guardia Costera de Estados Unidos. Varias células se transfirieron más de una vez de uno a otro servicio: por ejemplo, el ''C-54D'' ''42-72484'' fue construido para las USAAF, voló con la RAF como ''KL978'', volvió a Estados Unidos y sirvió como ''R5D-3'' ''92003'' del Cuerpo de Marines, y finalmente fue restaurado en su antigua identidad, perteneciente de nuevo a las USAAF; para finalmente ser transferido al Ejército del Aire español, donde voló como ''T.4-16'' hasta el final de su vida operativa.

Entre las versiones experimentales o propuestas de la saga ''Skymaster'', destacan el único '''XC-54F''' (''42-72321'') con puertas de salto para paracaidistas y el modelo de largo alcance '''XC-54K''' (''45-59602''), con motores Wright R-1820-HD de una sola estrella y 1425 hp. El pretendido transporte de paracaidistas '''C-54H''', el transporte de estado mayor '''C-54J''' y su equivalente naval, el '''R5D-6''', no llegaron a construirse. El único '''XC-114''' (''45-874'') estaba propulsado por motores lineales de 12 cilindros en V Allison V-1710-131 de 1620 hp y tenía el fuselaje alargado en 213 cm. El también único '''XC-116''', asimismo con motores Allison, fue utilizado para experimentos de deshielo térmico. Durante algunos años, un ''R5D-2'' de la Armada estadounidense utilizado desde la [[Estación aeronaval del Río Patuxent|base aeronaval de Patuxent River (Maryland)]], llevó cuatro enormes contenedores subalares con equipos de radio y radar, así como una antena retráctil de 4,27 m de altura.

El [[Mando Aéreo Estratégico]] de la [[USAF]] usó los ''C-54 Skymaster'' desde 1946 hasta 1975.

=== Puente Aéreo de Berlín y Corea ===

En 1948, la decisión soviética de incomunicar [[Berlín]] supuso la vuelta a escena de los ''Skymaster''. Desde el 26 de junio de 1948, los aviones occidentales volaron a todas horas para abastecer la ciudad, y los ''C-54'' existentes en todas las bases de la USAF fueron reclamados para apoyar el puente aéreo. Tantos aviones llegaron a volar en él, que los riesgos de colisión en el aire dependían de una coordinación de pocos segundos. Los pilotos de más de 300 aviones ''C-54'' desafiaron diariamente los muchos riesgos de su misión. El cerco a Berlín concluyó el 12 de mayo de 1949, pero el ''Skymaster'' siguió en la brecha en otros parajes: un ''C-54G'' (el ''45-518'') de la USAF, basado en el aeropuerto K-14 Kimpo de Seúl, fue la primera baja aérea de la [[guerra de Corea]], cuando un [[Yakovlev Yak-9]] norcoreano vació sobre él sus cañones hasta incendiarlo; eso sucedía el 25 de junio de 1950. Después de Corea, el ''C-54'' fue sustituido por el [[Douglas C-124 Globemaster II]], pero siguió siendo utilizado por la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] hasta 1972.

== Operadores ==
[[Archivo:Douglas R5D-4 SkymasterCAM.jpg|thumb|Un Douglas R5D-4 Skymaster en exhibición en el Castle Air Museum en Atwater, California.]]
=== Militares ===

{{lista de columnas|3|
; {{bandera2|Arabia Saudita}}
; {{bandera2|Argelia}}
; {{bandera2|Argentina}}
; {{bandera2|Bélgica}}
; {{bandera2|Bolivia}}
* [[Transporte Aéreo Militar]]
; {{bandera2|Brasil}}
; {{bandera2|Canadá}}
* [[Real Fuerza Aérea Canadiense]]
; {{bandera2|Colombia}}
* [[Fuerza Aérea Colombiana]]
; {{bandera2|Corea del Sur}}
; {{bandera2|Cuba}}
; {{bandera2|Dinamarca}}
; {{bandera2|España}}
* [[Ejército del Aire]]: Ala 35 (Getafe)
; {{bandera2|Estados Unidos}}
* [[Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos]]
* [[Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos]]/[[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]]
* [[Armada de los Estados Unidos]]
* [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos]]
* [[Guardacostas de los Estados Unidos]]
; {{bandera2|Etiopía}}
; {{bandera2|Francia}}
* [[Fuerza Aérea Francesa]]
; {{bandera2|Guatemala}}
* [[Fuerza Aérea Guatemalteca]]
; {{bandera2|Honduras}}
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* [[Guarda Costas Islandeses]]
; {{bandera2|Israel}}
* [[Fuerza Aérea Israelí]]
; {{bandera2|México}}
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* [[Royal Air Force|RAF]]
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; {{bandera2|Sudáfrica|1928}}
* [[Fuerza Aérea Sudafricana]]
; {{bandera2|Tailandia}}
; {{bandera2|Turquía}}
; {{bandera2|Venezuela}}
* [[Fuerza Aérea Venezolana]]: fue usado como avión presidencial, que tenía como nombre el de [[La Vaca Sagrada|''Vaca Sagrada'']], y fue en el que abandonó el país el expresidente venezolano [[Marcos Pérez Jiménez]].
; {{bandera2|Zimbabue}}
}}

=== Civiles ===

{{lista de columnas|2|
; {{bandera2|Australia}}
* [[Trans Australia Airlines]]
; {{bandera2|Bélgica}}
* [[Sabena]]
; {{bandera2|Canadá}}
* [[Canadian Pacific]]
* [[Curtiss Reid Flying Services|Curtiss Reid Flying Services Canada]]
* [[Maritime Central Airways]]
* [[Pacific Western]]
* [[Transair]]
; {{bandera2|Colombia}}
* [[Avianca]]
; {{bandera2|Ecuador}}
* [[Ecuatoriana de Aviación]]
; {{bandera2|Estados Unidos}}
* [[Pan Am]]
* [[Trans World Airlines]]
* [[Aero Union]]
; {{bandera2|Hong Kong|1959}}
* [[Cathay Pacific Airways]]
; {{bandera2|Islandia}}
* [[Icelandair]]
* [[Loftleidir]]
; {{bandera2|Israel}}
* [[El Al]]
; {{bandera2|Reino Unido}}
* [[Invicta]]
* [[Starways]]
; {{bandera2|República de China}}
* [[China Airlines]]}}

== Curiosidades ==
[[Archivo:Sacred Cow airplane.jpg|thumb|C-54C Sacred Cow, primer avión presidencial.]]
[[File:Douglas C-54 Skymaster.jpg|thumb|C-54 Skymaster-[[La Vaca Sagrada]].]]

El ejemplar ''42-10751'', un ''C-54A'' convertido, recibió la designación '''C-54C''', el apelativo '''Sacred Cow''' (Vaca Sagrada) y un ascensor eléctrico especial para la silla de ruedas del presidente estadounidense [[Franklin D. Roosevelt]], convirtiéndose así en el primer avión auténticamente presidencial y antecesor de los actuales "Air Force One". Entregado en enero de 1944, llevó a Roosevelt a la trascendental conferencia de líderes aliados celebrada en [[Conferencia de Yalta|Yalta]] en febrero de 1945; este modelo fue utilizado por el presidente hasta su muerte, acaecida ese mismo año, pasando al servicio de su sucesor, el presidente [[Harry S. Truman]], que firmó la [[National Security Act|Ley de Seguridad Nacional]] de 1947 que creó la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]]. El ''C-54'' presidencial se conserva en el [[Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos]].

[[Winston Churchill]] tuvo que aguardar un poco más para recibir su ''Skymaster'', pues su ''C-54B'' (''43-17126'', con el número de serie ''EW999'' de la RAF) fue entregado a los británicos en junio de 1944. Aparte de ceniceros para sus cigarros puros, el primer ministro británico especificó auténticos lujos orientales, incluido un retrete con calefacción eléctrica; sin embargo su elaborada propuesta respecto a una cápsula protectora pesadamente blindada, que le pondría a salvo de hipotéticos ataques de cazas, fue juzgada impracticable y abandonada.

Un récord único fue establecido por un aparato de la USAF el 22 de septiembre de 1947, cuando el ''C-54D'' matriculado ''42-72461'' despegó de Curphey (Terranova) y aterrizó en Brize Norton (Gran Bretaña), realizando la primera travesía aérea totalmente automática del Atlántico Norte: en ningún momento, el comandante John D. Wells y sus tripulantes tuvieron que intervenir personalmente.

El 23 de julio de 1954, un ''Douglas C-54 Skymaster'', registrado como [[Cathay Pacific VR-HEU|VR-UME]], operado por [[Cathay Pacific]], en la ruta de [[Bangkok]] a [[Hong Kong]], fue derribado por un [[Lavochkin La-7|La-7]] de la [[República Popular China]] frente a las costas de la isla de [[Hainan]], muriendo 10 personas.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19540723-0 ASN Aircraft accident Douglas C-54A-10-DC VR-HEU Hainan Island] - Aviation Safety Network</ref><ref>[http://www.planecrashinfo.com/1954/1954-35.htm Accident details - VR-HEU] - Plane Crash Info</ref><ref name="val">[http://dnausers.d-n-a.net/dnetGOjg/230754.htm VR-HEU  Account by passenger:  Valerie Parish] {{Wayback|url=http://dnausers.d-n-a.net/dnetGOjg/230754.htm |date=20090127031330 }} - Major Commerical Airline Disasters</ref><ref name="helianthus">[https://web.archive.org/web/20080820003641/http://www.helianthus-productions.com/VRHEU.html VR-HEU] - The Life & Times of James Harper</ref>

[[La Vaca Sagrada]], un Douglas ''C-54 Skymaster'' con registro oficial "''7-ATT''", es el apodo que recibió el avión presidencial que logró notoriedad en [[Venezuela]] porque fue el aparato que usó el presidente [[Marcos Pérez Jiménez]] cuando abandonó el país, con rumbo a la República Dominicana, durante los hechos del llamado [[Golpe de Estado de 1958 en Venezuela|Golpe de Estado de 1958]].

== Especificaciones (C-54G Skymaster) ==

{{Especificaciones de aeronave
|referencia = 
|imagen = 
|descripción imagen = 
|tamaño imagen = 
 
|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = hélice
 
|tripulación = Cuatro
|capacidad = 50 soldados
|carga = 

|longitud = 28.6
|envergadura = 35.8 
|altura = 8.38 
|superficie alar = 136 
|perfil alar = 
|peso vacío = 17660 
|peso cargado = 28000 
|peso útil = 
|peso máximo = 33000 

|motores por hélice = 4
|tipo motor = [[motor radial]] de 14 cilindros refrigerado por aire
|modelo motor = [[Pratt & Whitney R-2000|Pratt & Whitney R-2000-9]]
|potencia = 1080 
|potencia unidad = kw <!-- kw/cv/hp -->
|potencia más = 
|potencia/peso = 160 W/kg
|potencia/peso más = (0,094 hp/lb)
|hélices por motor = 
|tipo hélice = 
|diámetro hélice = 

|otros general = 

|vnexceder = 
|vnexceder más = 
|vnormal = 442 
|vnormal más = 
|vcrucero = 310 
|vcrucero más = 
|vpérdida = 
|vpérdida más = 
|vmcontrol = 
|vmcontrol más = 

|autonomía = 6400 
|autonomía más = 
|autonomía combate = 
|autonomía combate más = 
|autonomía ferry = 
|autonomía ferry más = 
|radio acción = 
|radio acción más = 
|techo vuelo = 6800 
|techo vuelo más = 
|régimen ascenso = 
|régimen ascenso más = 

|carga alar = 207 
|carga alar más = 

|otros rendimiento = 

|aviónica = 
}}
== Aeronaves relacionadas ==
{{Sección VT
 |relacionado= 
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Douglas DC-4]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Douglas DC-6]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Douglas DC-7]]
 |ítem= Aeronaves
 |similares= 
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Boeing 307]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed Constellation]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed L-049 Constellation]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Avro York]]
 |secuencias= 
* Secuencia '''C-_''' (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← [[Douglas DC-3|C-51]] - [[Douglas DC-3|C-52]] - [[Douglas C-47 Skytrain|C-53]] - '''C-54''' - [[Curtiss C-46 Commando|C-55]] - [[Lockheed Modelo 18 Lodestar|C-56]] - [[Lockheed Modelo 18 Lodestar|C-57]] -- [[Lockheed Model 14 Super Electra|C-111]] - [[Douglas DC-6|C-112]] - [[Curtiss C-46 Commando|C-113]] - '''C-114''' - '''C-115''' - '''C-116''' - [[Douglas C-47 Skytrain|C-117]] - [[Douglas DC-6|C-118]] - [[Fairchild C-119 Flying Boxcar|C-119]]→
* Secuencia '''R_D''' (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Douglas, 1922-1962)): ← [[Douglas DC-2|R2D]] - [[Douglas DC-5|R3D]] - [[Douglas C-47 Skytrain|R4D]] - '''R5D''' - [[Douglas DC-6|R6D]]
* Secuencia '''T._''' (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español (1954-1978)): [[Boeing KC-97 Stratotanker|TK.1]] - [[Junkers Ju 52|T.2]] - [[Douglas C-47|T.3]] - '''T.4 (III)''' - [[CASA C-201 Alcotán|T.5]] - [[CASA C-202 Halcón|T.6]] - [[CASA C-207 Azor|T.7]] →
 |listas= 
}}

== Véase también ==

* ''[[La Vaca Sagrada]]''
* [[Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España]]
* [[Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)]]
* [[Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)]]

== Referencias ==

{{listaref|2}}

== Bibliografía ==

* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.12, pags. 2945-2951, Edit. Delta, Barcelona. 1984 ISBN 84-7598-020-1
* Berry, Peter et al. ''The Douglas DC-4.'' Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1967.
* Blewett, R. ''Survivors.'' Coulsden, UK: Aviation Classics, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3.
* Eastwood, Tony and John Roach. ''Piston Engine Airliner Production List''. West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN 0-907178-37-5.
* Francillon, René. ''McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I.'' London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.
* Lavery, Brian: ''Churchill Goes to War: Winston's Wartime Journeys.'' Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN 978-1-591141-037.
* Milberry, Larry. ''The Canadair North Star''. Toronto: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7.
* Pearcy, Arthur. ''Douglas Propliners: DC-1–DC-7.'' Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X.
* Pickler, Ron and Larry Milberry. ''Canadair: The First 50 Years''. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7.
* Yenne, Bill. ''McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants.''Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6.

== Enlaces externos ==

* [http://www.spiritoffreedom.org Berlin Airlift Historical Foundation]: Opera el C-54 "Spirit of Freedom" como Museo del Transporte volante de Berlín.
* [http://www.warbirdalley.com/c54.htm Warbird Alley: Página del C-54.]
* [http://www.youtube.com/watch?v=fzdYYp2jwvg Vista desde la cabina del C-54 durante el aterrizaje/carreteo.]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de Douglas|C-054]]
[[Categoría:Aeronaves de ala baja]]
[[Categoría:Aviones tractores de cuatro motores]]
[[Categoría:Aviones de transporte militar de los años 1940 de los Estados Unidos]]
[[Categoría:Aviones comerciales de los Estados Unidos de los años 1940]]
[[Categoría:Aviones de transporte de la Segunda Guerra Mundial de Estados Unidos]]
[[Categoría:Douglas DC-4]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1942]]