Curtiss Model R
| Curtiss Model R | ||
|---|---|---|
 Curtiss R-4L en 1918.
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| Tipo | Avión utilitario militar | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Curtiss Aeroplane and Motor Company | |
| Primer vuelo | 1915 | |
| Usuario principal |
Ejército de los Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados |
Armada de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | Alrededor de 290 | |
El Curtiss Model R fue un avión utilitario producido para el Ejército y la Armada estadounidenses durante la Primera Guerra Mundial.
Diseño y desarrollo[editar]
Era un biplano de dos vanos convencional, con alas ligeramente decaladas de envergaduras desiguales. El avión estaba provisto de dos cabinas abiertas en tándem y tren de aterrizaje fijo de patín de cola, pero muchos fueron fabricados para la Armada con flotadores gemelos reemplazando a las ruedas. Durante el curso de la guerra, los Model R fueron usados para realizar tareas de enlace general y comunicaciones, así como observación, entrenamiento, y como ambulancias aéreas. En la práctica, las plantas motrices de Curtiss suministradas con estos aviones demostraron ser insuficientes, y la mayoría fue reemplazada con motores Liberty. El hidroavión Model R-3 de la Armada tenía envergadura extendida, alas de tres vanos y estaba destinado a ser usado como torpedero. Algunos de estos aparatos fueron más tarde equipados con tren de aterrizaje de ruedas y transferidos al Ejército como bombarderos, bajo la designación Model R-9.
Variantes[editar]
- Model R
- Prototipo con alas muy decaladas y envergaduras iguales, y con una única y larga cabina para el piloto y el observador. Propulsado por un motor Curtiss V-X de 119 kW (160 hp).[1]
- Model R-2
- Versión de producción inicial, equipada con alas decaladas de envergaduras desiguales y cabinas bastante separadas para el piloto y el observador. 12 construidos para el Ejército y 100 para el Real Servicio Aéreo Naval.[2][3]
- Model R-2A
- Versión única, con alas de misma envergadura, que batió el récord estadounidense de altitud con 2740 m (8105 pies) en agosto de 1915. Uno construido.[2]
- Model R-3
- Versión de flotadores para la Armada estadounidense, con alas de envergadura aumentada (17,4 m). Dos construidos.[4]
- Model R-4
- Versión mejorada del R-2 para el Ejército estadounidense, propulsada por un motor Curtiss V-2-3 de 149 kW (200 hp). Al menos, 55 construidos.[5]
- Model R-4L
- Model R-4 reequipados con motores Liberty L-12. Varios convertidos más 12 construidos nuevos.[5]
- Model R-4LM
- Conversión de Model R-4L en avión de correos para el Ejército estadounidense, con la cabina delantera convertida en compartimento de correo con capacidad para 181 kg.[6]
- Model R-6
- Hidroavión biplaza con alas de gran envergadura del R-3, pero propulsado por un motor Curtiss V-2-3. 76 ejemplares entregados a la Armada estadounidense más algunos hidroaviones para el Ejército. Usado en pruebas como torpedero en la posguerra.[7]
- Model R-6L
- Model R-6 con motor Liberty L-12 de 269 kW (360 hp).[8] 40 aparatos convertidos desde R-6 más 122 construidos nuevos.[9]
- Model R-7
- Avión terrestre de largo alcance construido para el The New York Times para un intento de vuelo sin escalas de Chicago a Nueva York en 1916. No consiguió completar el vuelo, pero aun así estableció un récord de distancia de 727 km. Equipado con alas de gran envergadura como los R-3 y R-6 y propulsado por un motor Curtiss V-2-3. Uno construido.[10]
- Model R-9
- Versión bombardero biplaza para la Armada estadounidense, similar al R-6, pero con las posiciones de la tripulación intercambiadas, de tal manera que el piloto se sentaba en la cabina delantera y el observador, en la trasera. 112 construidos para la Armada, diez de los cuales fueron transferidos al Ejército.[11]
- Pusher R
- Versión propulsora de 1916, basada en las alas del R con nueva góndola del fuselaje acomodando a dos tripulantes. Uno construido.[12]
- Twin R
- Conversión única experimental bimotora del R-2.[12]
Operadores[editar]
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Especificaciones (R-2)[editar]
Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–1947[13]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 7,42 m
- Envergadura: 14,00 m (superior), 11,73 m (inferior)
- Superficie alar: 46,90 m2
- Perfil alar: RAF 6[14]
- Peso vacío: 826 kg
- Peso cargado: 1403 kg
- Planta motriz: 1× motor lineal V-8 refrigerado por agua Curtiss VX[15].
- Potencia: 120 kW (160 hp)
- Hélices: Bipala de paso fijo
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 138 km/h
- Alcance: 6 h 42 min
- Tiempo a altitud: 1200 m (4000 pies) en 10 min
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Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
- Secuencia Alfabética (interna de Curtiss): ← NC - O - JN - R - S - T
- Secuencia Numérica (interna de Curtiss): 1/A/C/D/E/F - 2 - 3 - 4 - 5 →
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ Bowers 1979, pp. 120–121.
- ↑ a b Bowers 1979, p. 122.
- ↑ Bowers 1979, pp. 123–124.
- ↑ a b Bowers 1979, p. 124.
- ↑ Bowers 1979, pp. 125–126.
- ↑ Bowers 1979, p. 126.
- ↑ Bowers 1979, p. 128.
- ↑ "Curtiss L-Z". Aerofiles, Retrieved 26 May 2011.
- ↑ Bowers 1979, pp. 128–129.
- ↑ Bowers 1979, p. 129.
- ↑ a b Bowers 1979, p. 130".
- ↑ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. pp. 120-130. ISBN 0370100298.
- ↑ Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 de abril de 2019.
- ↑ Angle, Glenn D. (1921). Airplane Engine Encyclopedia. Dayton, Ohio: THE OTTERBEIN PRESS.
Bibliografía[editar]
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 285.
- Thetford, Owen (1978). British Naval Aircraft since 1912 (4th edición). London: Putnam. ISBN 0-370-30021-1.
- aerofiles.com
