CAF Oaris

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Oaris
Serie
Tipo Automotor Eléctrico Polivalente de Alta Velocidad
Fabricante CAF / tracción Mitsubishi
Año de fabricación 2009-presente
Unidades fabricadas 1
Configuración
Composición 4 coches (6/8 coches)
Disposición de los ejes ?
Longitud 103,36 mm (202,24 mm con 8 coches)
Anchura 2.880 mm
Altura ?
Peso ?
Características técnicas
Ancho de vía 1.435 mm (1.520 mm, 1.668 mm, Multiancho)
Electrificación Multitensión CA / CC
Velocidad máxima 350 km/h homologado a 320 km/h
Potencia 5.280 kW (7.920 con seis coches y 10.560 con ocho)
Motores 2 motores IGBTs VVVF por bogie motor
Número de plazas 45+1 en Preferente y 170 en Turista (215+1 en total)
Sistemas de seguridad ERTMS nivel 2, LZB y ASFA
Mando múltiple 2
[editar datos en Wikidata]

El CAF Oaris es un tren de alta velocidad desarrollado por la compañía ferroviaria española, de Guipúzcoa, Grupo CAF, (CAF).[1]

Datos técnicos[editar]

Se trata de unidades de tren formadas por composiciones variables de cuatro, seis y ocho coches, con una potencia de tracción de 5.280 kW, 7.920 kW y 10 MgW respectivamente y múltiple captación de corriente (1,5 y 3 kVCC, 15 y 25 kVCA). Ofrece la opción de cambio de ancho (1.435-1.520-1.668 mm), que garantiza la plena operabilidad y adaptación a las características de cada red ferroviaria.

Los coches son construidos en aluminio.[2] Cada coche tiene un bogie motor y otro remolque, cada bogie motor alberga dos motores asíncronos trifásicos tipo VVVF de 660 KW cada uno, montados sobre un bastidor que está, a su vez, unido al bastidor del bogie mediante elementos elásticos y amortiguadores. Los bogies están carenados para reducir la resistencia al avance.

Freno regenerativo que combina equipos eléctricos, reostáticos y neumáticos. El frenado se produce mediante frenos de disco en la rueda, que en los bogies remolques puede ser reforzado con un disco adicional.

Suspensión primaria realizada en base a muelles helicoidales sobre apoyos elásticos, articulación elástica de guiado y amortiguador vertical.

Suspensión secundaria y unión caja-bogie realizado mediante pivote con bielas elásticas, resortes neumáticos, barra antibalanceo, amortiguadores antilazo, transversales y verticales, además de topes laterales progresivos.

Los equipos de tracción fueron diseñados, dentro del proyecto AVI 2015, por la división Trainelec, de CAF, con participación de IK4-Ikerlan en el convertidor y de la compañía japonesa Mitsubishi Electric en el inversor.[3]

Los 5.280 kW, 7.920 kW y 10 MgW ofrecen una velocidad máxima comercial de 350 km/h, pero será homologado a 320 km/h, al menos la versión de cuatro coches.

El diseño exterior fue realizado por IDD y el interior por Giugiaro.

Historia[editar]

Septiembre de 2009. CAF inicia la construcción del primer prototipo.

22 de mayo de 2010. CAF anuncia la presentación de una maqueta tamaño natural del Oaris en el International Rail Forum 2010 en Valencia.

Mayo de 2010. Entran en montaje (en Beasain) los dos primeros coches del prototipo. Se ha reservado el número 105 de RENFE. Los cuatro coches tienen la siguiente numeración: 92.71.6.105601-9, 92.71.6.105901-3, 96.71.9.105101-0 y 96.71.9.105705-8.

14 de enero de 2011. CAF anuncia que el prototipo, una vez termine las pruebas estáticas, debe salir a la vía en el primer trimestre de 2011.[1]

Octubre de 2011. Comienzan las pruebas dinámicas.

Noviembre de 2011. Renfe habría decidido adquirir 4 coches adicionales para que la unidad tuviera la disposición de 8 coches y 200 m de largo y así integrarse en el parque de trenes AVE, lo cual no se ha producido hasta ahora.

Enero de 2012. El prototipo alcanza los 350 km/h en pruebas con autolimitación.

Febrero de 2015. Comenzarán las pruebas del ETCS de CAF Signal

Marzo de 2015. La empresa noruega Flytoget ordena 8 unidades Oaris de 4 coches y 275 km/h de velocidad máxima para el servicio Airport Express del aeropuerto de Oslo.[4]

Referencias[editar]

El contenido de este artículo incorpora material correspondiente a una entrada de Ferropedia, publicada en castellano bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0.

Véase también[editar]

Lista de Trenes de alta velocidad (Anexo)