Ver el código de «Beechcraft King Air»

{{Ficha de aeronave
  |nombre = Beechcraft King Air
  |imagen = C-GSYN Adlair Aviation Ltd Beechcraft King Air 100 (BE10) 03.JPG
  |pie de foto = King Air 100.
  |tipo = [[Avión utilitario]] civil
  |fabricante = {{bandera|Estados Unidos}} [[Beechcraft]]
  |diseñador = 
  |primer vuelo = Mayo de 1963
  |introducido = 9 de septiembre de 1964
  |retirado = 
  |estado = En servicio activo
  |usuario = {{bandera|Estados Unidos}} [[Armada de los Estados Unidos]]
  |otros usuarios = {{bandera|Japón}} [[Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón]]<br />{{bandera|Australia}} [[Royal Flying Doctor Service]]<br /> {{bandera|Uruguay}} [[Armada Uruguaya]]
  |producción = 
  |unidades construidas = Más de 3100
  |coste del programa = 
  |coste unitario = 3,4 millones de dólares (''King Air C90GTi'')
  |desarrollo del = [[Beechcraft Queen Air]]
  |variantes con su propio artículo = [[Beechcraft Super King Air]]<br>[[Beechcraft B200 Cormorán]]<br>[[Beechcraft C-12 Huron]]
}}

La '''Beechcraft King Air''' es una familia de [[Avión|aviones]] de doble [[turbohélice]] diseñados y producidos por el fabricante aeronáutico [[estadounidense]] [[Beechcraft]]. Se trata de un desarrollo de la aeronave [[Beechcraft Queen Air]], de la cual se distingue principalmente por el cambio de planta motriz, así como en la incorporación de un fuselaje [[presurización de cabina|presurizado]]. 

== Diseño y desarrollo ==

La línea ''King Air'' comprende una serie de modelos que inicialmente se dividieron en dos familias: el '''Model 90''' y el '''Model 100''', que se conocen como ''King Air'', mientras que los '''Model 200''' y '''300''' fueron comercializadas como [[Beechcraft Super King Air|''Super King Air'']], aunque en 1996 pasaron a denominarse ''King Air''. Del ''King Air'' se han llegado a desarrollar también numerosas versiones, tanto para uso civil como militar. Entre las versiones militares están el [[Beechcraft U-21]], una versión híbrida no presurizada, desarrollada específicamente para el [[Ejército de los Estados Unidos]], mientras que los '''VC-6''' y '''T-44''' son versiones derivadas del ''Model 90''. Bajo la denominación [[Beechcraft C-12 Huron]] están las versiones derivadas de los ''Model 200'' y ''300''. Entre los derivados civiles se encuentran los [[Beechcraft Model 99]] y [[Beechcraft 1900]], que son variantes específicas para la aviación comercial.

=== King Air 90 ===
[[Archivo:N66GS-MileHiSkydiving.JPG|thumb|right|King Air A90 de Mile-Hi Skydiving, Longmont, CO [[Vance Brand Airport]].]]
[[Archivo:Be-e90-070323-a radecki-03.jpg|thumb|right|Un E90 King Air carretea en el [[Mojave Spaceport]].]]
[[Archivo:KingAirC90AtCentennial.jpg|thumb|right|Un King Air C90 en el [[Centennial Airport]].]]
[[Archivo:Beechcraft King air C90B.jpg|thumb|Un C90B en el [[Al Khor Airport]].]]

El desarrollo del ''King Air 90'' se empezó a concebir en el año 1961. En mayo de 1963, Beechcraft dio comienzo a los vuelos de pruebas de una versión de desarrollo, modificada a partir de una aeronave [[Beechcraft Queen Air|''Queen Air'']], a la que se le añadieron los motores [[Pratt & Whitney Canada PT6]]A-6, y que se denominó como ''Model 87''. El 14 de julio, Beechcraft anunció su lanzamiento, y un mes más tarde comenzó a aceptar pedidos para esta versión inicial del ''King Air'', comenzándose las entregas en otoño de 1964.<ref>[http://www.wingsoverkansas.com/legacy/article.asp?id=346 "Beech King Air timeline."] {{Wayback|url=http://www.wingsoverkansas.com/legacy/article.asp?id=346 |date=20101203013943 }} ''wingsoverkansas.com.'' Retrieved: June 11, 2011.</ref> El 24 de enero de 1964, realizó su primer vuelo el prototipo de una variante mejorada, denominada ''Model 65-90'', también equipada con motores PT6A-6. El primer avión de producción se entregó el 8 de octubre, y al final de ese mismo mes, Beechcraft había recibido 152 pedidos de esta variante.<ref>Green, William. "Beech 65-90 King Air", ''The Observer's Book of Aircraft'', 1965 Edition. Frederick Warne & Co. Ltd., London. No ISBN, Library of Congress Catalog Card No. 57-4425.</ref>

En 1966, después de haberse fabricado 112 unidades del ''Model 65-90'', la producción dio paso al ''Model 65-A90'', equipado con motores PT6A-20.<ref name="HBPL">[https://web.archive.org/web/20090411082140/http://www.hawkerbeechcraft.com/service_support/pubs/docs/nontechnical/serializationList.pdf "Hawker Beechcraft aircraft Serial Number Lists 1945-2008.''] ''Hawker Beechcraft.'' Retrieved: June 11, 2011.</ref> Este nuevo modelo también gozó de gran popularidad, llegándose a fabricar 206 unidades en menos de dos años, cuando la producción dio paso al ''Model B90'', saliendo el primer aparato de la línea de producción en 1968.<ref name="HBPL"/> Las versiones militares construidas durante estos años, incluido los ''65-A90-1'', ''65-A90-2'', ''65-A90-3'' y ''65-A90-4'', son todos modelos sin cabina presurizada, basados en el ''Model 87''. Estos fueron producidos para el Ejército de los Estados Unidos, que los denominó bajo el nombre de [[Beechcraft U-21|''U-21'']], estando muchos de ellos equipados para la vigilancia electrónica en el campo de batalla. Un total de 162 ''U-21'' se construyeron entre los años 1967 y 1971.<ref>Jackson 2004, pp. 531–532.</ref>

Se llegaron a fabricar un total de 184 unidades del ''Model B90'', antes de que el ''Model C90'' se introdujese en el año 1971.<ref name="HBPL"/> El ''C90'' se caracterizaba por un aumento en la envergadura con respecto a los modelos anteriores en 1,5 m hasta los 15,32 m; el [[peso máximo al despegue]] se incrementó en 160 kg hasta los 4378 kg, así mismo se añadieron los motores PT6A-20A. El  ''Model E90'' se presentó al año siguiente, el cual incorporaba los motores PT6A-28, llegándose a producir al mismo tiempo que la variante ''C90''.

La serie ''King Air 90'' siguió actualizándose, dando lugar al ''Model F90'', seguido del ''Model F90-1''. La gama del ''Model F90'' se diferenciaba por disponer de [[cola en T]] acoplada al fuselaje, igual a la instalada en el ''King Air 200'', mientras que contaba con las alas del ''E90'', y con motores PT6A-135 de cuatro palas, capaces de generar 560 kW (750 SHP). El prototipo del ''F90'' realizó su primer vuelo el 16 de enero de 1978, del que se llegaron a fabricar un total de 203 unidades entre los años 1979 y 1983, cuando el ''F90'' fue sustituido por el ''F90-1''.<ref Name="HBPL"/> El prototipo del ''F90'' se remotorizó con dos motores [[Garrett AiResearch TPE-331]] para poner a prueba la viabilidad del ''Model G90'', aunque finalmente este modelo no entró en producción.

El ''Model C90-1'' empezó a producirse en el año 1982, después de que se fabricasen un total de 507 ''C90'' y 347 ''E90''.<ref name="HBPL"/> En este modelo se instalaron dos motores PT6A-21, y también se aplicaron mejoras en el sistema de presurización. De esta variante se fabricaron 54 unidades.<ref name="HBPL"/><ref>Simpson 1991, p. 47.</ref> Al año siguiente se comenzó la producción del ''Model F90-1'', al que se le instalaron los motores PT6A-135A, lo que implicó el rediseño del carenado de los mismos, también se le instaló un tren de aterrizaje hidráulico. Se fabricaron un total de 33 unidades de este modelo.<ref name="HBPL"/>

=== King Air 100 ===
[[Archivo:N350TJ.JPG|thumb|Un B100 King Air con motores Garrett.]]
[[Archivo:T 44 4LR.jpg|thumb|right|T-44A Pegasus de la Armada estadounidense.]]
[[Archivo:Beechcraft U-21 Ute US Army.jpg|thumb|right|Un U-21 Ute del Ejército estadounidense.]]
[[Archivo:Beech VC-6A USAF.jpg|thumb|right|VC-6A usado como Air Force One.]]
[[Archivo:N100TW.JPG|thumb|right|Un B100 King Air modificado con hélices de cinco palas.]]

El ''Model 100'' es una versión alargada, derivada del ''Model 90'', en la que se instalaron 5 ventanillas laterales en la cabina de pasajeros en lugar de las 3 originales de la variante anterior. Su peso máximo al despegue se incrementó en 590 kg, hasta alcanzar los 4810 kg. En el ''Model 100'' se instalaron las alas, sección de cola y motores (dos PT6A-28 de 620 shp de potencia) que equipaban al avión comercial [[Beechcraft Model 99|''Model 99'']], que a su vez era un desarrollo del ''Queen Air'' (al igual que en el ''Model 90'').

El ''Model 100'' realizó su primer vuelo el 17 de marzo de 1969, siendo presentado oficialmente en mayo del mismo año. Se llegaron a fabricar un total de 89 aparatos de esta versión antes de que fuese sustituido por el ''Model A100'' en el año 1972, con un incremento adicional en el peso máximo al despegue hasta los 5220 kg, incremento en la capacidad de combustible en 360 L, y con hélices de cuatro palas.

== Variantes ==
=== Designaciones de Beechcraft ===

; Model 87
: Avión de pruebas "demostrador de concepto" basado en el ''Model A80'' con turbohélices PT6A-6; uno construido.<ref name="simpson">Simpson 1991, pp. 47-49</ref>
; Model 65-90
: Basado en el ''Model 88'' con dos turbohélices PT6A-6 y peso máximo al despegue de 4082,3 kg; 112 construidos.<ref name="simpson" />
; Model 65-A90
: '''Model 90''' con peso máximo al despegue de 4218,4 kg, dos motores PT6A-20 de 550 shp, cubierta de vuelo rediseñada y un nuevo sistema anti hielo del motor; 206 construidos.<ref name="simpson" />
:; Model 65-A90-1
:: Basado en el '''Model 87''', sin presurizar, con ventanas cuadradas y motores PT6A-20 de 550 shp; 141 construidos y entregados al Ejército estadounidense con la designación '''U-21A'''.<ref name="simpson" />
:; Model 65-A90-2
:: Variante especializada de guerra electrónica del '''A90-1''' con cinco asientos; tres construidos como '''U-21B''' (más tarde '''RU-21B''').<ref name="simpson" />
:; Model 65-A90-3
:: Variante del '''A90-2''' con equipo electrónico mejorado; dos construidos para el Ejército estadounidense con la designación '''RU-21C'''.<ref name="simpson" />
:; Model 65-A90-4
:: Variante del ''Project Guardrail'' del '''A90-2''', fuselaje ensanchado y mayor peso cargado; 16 construidos para el Ejército estadounidense.<ref name="simpson" />
; Model B90
: Basado en el '''A90''' con peso máximo el despegue de 4377,2 kg, alerones mejorados y envergadura alar incrementada, presurización e instrumentación mejorados, y ventana lateral extra; 184 construidos.<ref name="simpson" />
; Model C90 
: Basado en el '''B90''', pero usando el sistema de aire acondicionado y presurización del ''Model 100'', motores PT6A-21 de 550 shp; 507 construidos.<ref name="simpson" />
:; Model C90-1
:: '''C90''' mejorado con cola del '''E90''' y salida de potencia mejorada, diferencial máximo de presión de cabina aumentado,<ref name="NZ">[http://www.caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Beech_C90A.pdf New Zealand Civil Aviation Authority Beechcraft C90A Type Acceptance Report] {{Wayback|url=http://www.caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Beech_C90A.pdf |date=20081014225649 }} retrieved 9 December 2008.</ref> 54 construidos en 1982 y 1983.<ref name="HBPL"/>
; Model C90A 
: '''C90-1''' mejorado con retracción del tren de aterrizaje mejorada, sistema eléctrico mejorado y uso del sistema de calefacción y presurización del '''F90-1'''; 235 construidos entre 1984 y 1992. Dos motores turbohélice de turbina libre y flujo reversible Pratt & Whitney PT6A-21 de 550 shp cada uno.<ref name="aopa.org">Horne, Thomas A. [http://www.aopa.org/pilot/features/2003/feat0305.html "Turbine Pilot: King Air C90B - Staying Power."] {{Wayback|url=http://www.aopa.org/pilot/features/2003/feat0305.html |date=20110610112125 }} ''AOPA Pilot Magazine,'' May 2003,  Volume 46 / Number 5. Retrieved: August 19, 2010.</ref>
; C90B y C90SE
: Nombres comerciales de versiones del '''C90A''' producidas entre 1992 y 2005; 456 construidos,<ref>Debido al desacuerdo entre las fuentes on-line disponibles, es imposible determinar el número de cada subtipo construido.</ref> el modelo ''B'' tiene un peso máximo al despegue de 4581,3 kg, hélices [[Hartzell Propeller|Hartzell]] más silenciosas de 2,3 m de diámetro, de cuatro palas, velocidad constante y totalmente reversibles, y sistema dinámico absorbente de vibraciones (de resonancia pasiva).<ref name="aopa.org"/>
; Model C90GT
: Versión con motores PT6A-135A de 750 shp limitados a 550 shp, para mejorar las prestaciones de ascenso y crucero; 97 construidos.<ref name="HBPL"/><ref>McClellan, J. Mac. [http://www.flyingmag.com/pilot-reports/turboprops/beechcraft-c90gt "Beechcraft C90GT."] ''Flying Magazine''. Retrieved: August 19, 2010.</ref>
; Model C90GTi
: Variante del '''C90GT''' de "cabina de cristal" con equipo de aviónica Collins Proline 21; 90 construidos como mínimo.<ref name="HBPL"/><ref>El último King Air C90GTi fue construido en diciembre de 2008 según las fuentes on-line disponibles ([http://www.laasdata.com/turbos/turbo-by-type.php?t=8 LAASdata King Air 90 list] y varios Registros nacionales de aviones on-line) como ''LJ-1946'', aunque hay huecos de King Air registrados, con algunos por encima del ''LJ-1900'' no enlistados.</ref>
; Model C90GTx
: Versión de producción de 2010 con [[winglets]] añadidos como estándar de fábrica, máximo peso al despegue incrementado a 4756 kg para una mejor flexibilidad de carga útil con el máximo de combustible.<ref>{{enlace roto|1=[http://www.hbcaviation.pl/images/pdf/2009_HBC_King_Air_C90GTX_Report.pdf "King Air C90GTx Product Analysis."] |2=http://www.hbcaviation.pl/images/pdf/2009_HBC_King_Air_C90GTX_Report.pdf |bot=InternetArchiveBot }} ''Hawker-Beechcraft Corporation''. Retrieved: June 11, 2011.</ref>
; Model D90
: No construida, un prototipo abandonado.<ref name="simpson" />
; Model E90
: '''C90''' con motores PT6A-28 de 680 shp y peso máximo al despegue de 4581,3 kg, voló por primera vez en 1972, 347 construidos.<ref name="simpson" />
; Model F90
: '''C90''' con cola en T y alas del '''Model 200''', dos motores PT6A-135 de 750 shp y hélices de cuatro palas; 196 construidos.<ref name="simpson" />
:; Model F90-1
:: '''F90''' con motores PT6A-135A; 32 construidos.<ref name="simpson" />
; Model G90
: Prototipo del '''F90''' remotorizado con Garrett TPE-331 en lugar de los originalmente instalados Pratt & Whitney PT6.<ref name="simpson" />
; Model H90
: '''C90''' modificado como entrenador de pilotos para la Armada estadounidense con motores PT6A-34B de 750 shp; 61 construidos.<ref name="simpson" />
; Model 100
: '''B90''' con fuselaje alargado  de 1,3 m, mayor cola vertical, dos motores PT6A-28 de 680 shp, primer vuelo en 1969; 89 construidos.<ref name="simpson" />
; Model A100
: '''Model 100''' con capacidad adicional de combustible, hélices de cuatro palas y dos ventanas laterales extras; 157 construidos.<ref name="simpson" />
:; Model A100-1
:: Designación por razones de compra de tres variantes '''Model 200''' de vigilancia de zona de combate para el Ejército de los Estados Unidos como '''RU-21J'''.<ref name="simpson" />
; Model A100A
: '''A100''' con motores PT6A-28A y peso máximo al despegue de 5352,4 kg.<ref name="simpson" />
; Model A100C
: '''A100A''' con motores PT6A-36 de 750 shp.<ref name="simpson" />
; Model B100
: '''A100A''' con dos motores Garrett TPE-331 de 715 shp en vez de los Pratt & Whitney PT6 equipados en los modelos previos; 137 construidos.<ref name="simpson" />
; Model C100
: '''B100''' con motores PT6A-135 de 750 shp.<ref name="simpson" />
; Nextant G90XT
: ''King Air'' equipado con motores [[General Electric H80]].

=== Designaciones militares ===

; YU-21
: Modificación de ''L-23 Seminole'' con turbohélices PT6A-6. Uno convertido.<ref name="IAPR pt 1 p88">Kaminsky ''International Air Power Review'' Winter 2003/2004, p. 88.</ref>
; U-21A Ute
: Aviones utilitarios para el Ejército estadounidense, con el fuselaje del '''Queen Air 65-80''' y las alas del '''King Air 65-90''', equipados con PT6A-20 de 410 kW (550 hp). Beechcraft '''Model 65-A90-1''', 141 construidos.<ref name="IAPR pt 1 p88"/><ref name="IAPR pt 1 p74">Kaminsky ''International Air Power Review'' Winter 2003/2004, p. 74.</ref>
:; EU-21A
:: Conversión de como mínimo cinco '''U-21A''' como aviones repetidores de radio para usarlos en Vietnam. Más tarde reconvertidos al estándar ''U-21A''.<ref name="IAPR pt 1 p89">Kaminsky ''International Air Power Review'' Winter 2003/2004, p. 89.</ref>
:; JU-21A
:: Conversión de tres '''U-21A''' con el sistema de inteligencia de señales (SIGINT) ''Left Jab''. Uno de estos aviones (''67-18065'') con el código de llamada "Vanguard 216", fue derribado por un misil superficie-aire cerca de la Zona desmilitarizada el 4 de marzo de 1971. Se declararon muertos a los cinco tripulantes. Sus cuerpos no fueron recuperados. Dos reconvertidos más tarde al estándar ''U-21A''.<ref name="IAPR pt 1 p89"/>
:; RU-21A
:: Conversión de cuatro '''U-21A''' para llevar equipo de [[radiogoniometría]] como parte del programa ''Cefirm Leader'', para trabajar con los aviones '''RU-21B''' y '''RU-21C'''.<ref name="IAPR pt 1 p89-0">Kaminsky ''International Air Power Review'' Winter 2003/2004, pp. 89–90.</ref>
; RU-21B
: Avión de interceptación de señales como parte del programa ''Cefirm Leader''. Equipado con PT6A-29 de 462 kW (620 hp) con tren de aterrizaje modificado. Beechcraft '''Model 65-A90-2''', tres construidos.<ref name="IAPR pt 1 p90">Kaminsky ''International Air Power Review'' Winter 2003/2004, p.90.</ref>
; RU-21C
: Similar al '''RU-21B''', pero llevando equipo de interferencias como parte del programa ''Cefirm Leader''. Beechcraft '''Model 65-A90-3''', dos construidos.<ref name="IAPR pt 1 p90"/>
; RU-21D
: Sistema de avión SIGINT conocido como "Laffing Eagle" "V-Scan", desplegado en Vietnam, después de la guerra fueron convertidos en modelos '''RU-21H Guardrail''', y a otros se les retiró el equipo electrónico para convertirse en aviones utilitarios '''U-21D'''. Beechcraft '''Model 65-A90-1''', 18 construidos.<ref name="IAPR pt 1 p90-1">Kaminsky ''International Air Power Review'' Winter 2003/2004, pp. 90–91.</ref>
; RU-21E
: Versión ELINT con sistemas ''Guardrail II'', ''IIA'' o ''IV''. Beechcraft '''Model 65-A90-5''', 16 construidos.<ref name="IAPR pt 1 p91">Kaminsky ''International Air Power Review'' Winter 2003/2004, p.91.</ref>
; U-21F
: Cinco '''King Air A100''' usados por el Ejército estadounidense como aviones utilitarios/de transporte.<ref name="IAPR pt 1 p92">Kaminsky ''International Air Power Review'' Winter 2003/2004, p.92.</ref>
; U-21G Ute
: '''U-21A''' con cabina modificada, usados principalmente como aviones utilitarios, 17 conversiones.<ref name="IAPR pt 1 p92"/>
:; RU-21G
:: Tres '''U-21G''' equipados con el sistema ELINT ''Guardrail I''.<ref name="IAPR pt 1 p92"/>
; RU-21H
: Conversión de 21 aviones '''RU-21D''', '''E''' y '''F''' para llevar el sistema ELINT ''Guardrail V''. Mayor peso cargado.<ref name="IAPR pt 1 p93">Kaminsky ''International Air Power Review'' Winter 2003/2004, p.93.</ref>
; U-21H Ute
: Modificación de 23 aviones '''RU-21E''' y '''G''' reemplazados en la misión ELINT por aviones posteriores, como aviones utilitarios.<ref name="IAPR pt 1 p93"/>
:; JU-21H
:: Dos anteriores '''RU-21E''' convertidos en aviones de pruebas.<ref name="IAPR pt 1 p93"/>
; VC-6A
: Dos '''B90 King Air''', equipados con PT6A-20 de 410 kW (550 shp). Uno usado como transporte por el Ejército estadounidense, y otro como transporte VIP por la Fuerza Aérea estadounidense para el Presidente [[Lyndon B. Johnson]].<ref name="IAPR pt 2 p90">Kaminsky ''International Air Power Review'' Spring 2004, p.90</ref>
; T-44A Pegasus
: '''Model H90''' como aviones de entrenamiento polimotor para la Armada estadounidense, basada en el '''King Air B90'''; 61 construidos.<ref name="IAPR pt 2 p90"/>
:; T-44C Pegasus
:: '''T-44A''' modernizado con aviónica Rockwell Collins Pro Line 21. 25 modernizados.<ref>[https://www.fbo.gov/?s=opportunity&mode=form&id=135c59593f3a052923c88c82f3bd16a0&tab=core&_cview=0 "T-44 Instrument Flight Trainer Modification"]. www.fbo.gov. Retrieved: 15 June 2011.</ref>

== Operadores ==
=== Militares ===
[[Archivo:AirplaneVC6A.jpg|thumb|right|VC-6A de Ejército estadounidense (LJ-153), usado por [[Wernher von Braun]], exhibido en el [[White Sands Missile Range]] Museum.]]
{{lista de columnas|2|
; {{bandera2|Argelia}}
* [[Fuerza Aérea Argelina]]<ref>{{cita web|url=http://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php|título=Trade Registers|obra=sipri.org}}</ref>
; {{bandera2|Argentina}}
* [[Unidades de la Especialidad de Aviación del Ejército]]: un ''King Air 100''.<ref>Andrade 1982, p. 13</ref>
* [[Armada Argentina]]: 7 ''King Air 100''.
; {{bandera2|Barbados}}
* [[Fuerza de Defensa de Barbados]]
; {{bandera2|Bolivia}}
* [[Fuerza Aérea Boliviana]]: un ''King Air 90'', un ''King Air F90''.
; {{bandera2|Canadá}}
* [[Real Fuerza Aérea Canadiense]]
* Ocho ''C90A King Air'' fueron operados por [[Bombardier Aerospace]] como entrenadores con matrícula civil en favor de las Fuerzas Armadas Canadienses, entre 1992 y 2005.<ref>[http://www.odynet.ca/~bwalker/Civil_cdn_1_postwar.html "List of civil-registered aircraft of the Canadian Armed Forces."] {{Wayback|url=http://www.odynet.ca/~bwalker/Civil_cdn_1_postwar.html |date=20110706191317 }} ''odynet.ca,'' Retrieved: June 11, 2011.</ref> Desde 2005, el consorcio [[Allied Wings]] ha operado siete ''C90B King Air'' con matrícula civil en favor de las CAF/RCAF.<ref>[http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/itp-pfi/index-eng.asp RCAF International Training webpage] {{Wayback|url=http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/itp-pfi/index-eng.asp |date=20130610195510 }}. Retrieved: December 28, 2012</ref><ref>[http://www.alliedwings.ca/ Allied Wings webpage]. Retrieved: December 28, 2012.</ref><ref>{{enlace roto|1=[http://wwwapps2.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/2/ccarcs/aspscripts/en/current.asp "Canadian civil aircraft register: Allied Wings."] |2=http://wwwapps2.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/2/ccarcs/aspscripts/en/current.asp |bot=InternetArchiveBot }} ''tc.gc.ca.'' Retrieved: June 11, 2011.</ref>
; {{bandera2|Chile}}
* [[Fuerza Aérea de Chile]]<ref>Anrade 1982, p. 44</ref>
; {{bandera2|Colombia}}
; {{bandera2|Costa de Marfil}}
; {{bandera2|Ecuador}}
; {{bandera2|España}}
* [[Ejército del Aire de España]]: nueve ''King Air C90''.<ref>Andrade 1982, p. 203</ref>
; {{bandera2|Estados Unidos}}
* [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]]
* [[Ejército de los Estados Unidos]]
* [[Armada de los Estados Unidos]]: 61 ''King Air H90'' como entrenadores de pilotos ''T-44A''.<ref>Andrade 1982, p. 301</ref>
; {{bandera2|Filipinas}}
* [[Armada Filipina]]: 5 entrenadores ''TC-90'' alquilados a la [[Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón]]<ref name="leasejapan">{{cita noticia|last1=Monzon|first1=Alden|título=Gov’t to lease Japan aircraft for territorial defense|url=http://www.bworldonline.com/content.php?section=Nation&title=gov&8217t-to-lease-japan-aircraft-for-territorial-defense&id=124288|fechaacceso=9 de marzo de 2016|agency=Reuters|editorial=BusinessWorld|fecha=9 de marzo de 2016|fechaarchivo=14 de julio de 2018|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20180714124756/http://www.bworldonline.com/content.php?section=Nation&title=gov&8217t-to-lease-japan-aircraft-for-territorial-defense&id=124288|deadurl=yes}}</ref><ref>{{cita noticia|last1=Viray|first1=Patricia Lourdes|título=Japan to lease trainer aircraft to Philippine Navy|url=http://www.philstar.com/headlines/2016/03/04/1559421/japan-lease-trainer-aircraft-philippine-navy|fechaacceso=9 de marzo de 2016|editorial=The Philippine Star|fecha=4 de marzo de 2016}}</ref>
; {{bandera2|Grecia}}
* [[Ejército Griego]]
; {{bandera2|Guatemala}}
* [[Fuerza Aérea Guatemalteca]]
; {{bandera2|Indonesia}}
* [[Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia]]: dos ''A100'' como entrenadores de navegación.<ref>Anrade 1982, p. 104</ref>
; {{bandera2|Israel}}
* [[Fuerza Aérea Israelí]]: pequeño número de anteriores ''RU-21'' del Ejército estadounidense.<ref>Andrade 1982, p. 113</ref>
; {{bandera2|Jamaica}}
* [[Fuerza de Defensa de Jamaica]]: un ''King Air 100''.<ref>Andrade 1982, p. 126</ref>
; {{bandera2|Japón}}
* [[Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón]]: 18 ''King Air C90''.<ref>Andrade 1982, p. 135</ref>
; {{bandera2|Marruecos}}
* [[Real Fuerza Aérea Marroquí]]: seis ''King Air A100''.<ref>Andrade 1982, p. 159</ref>
; {{bandera2|México}}
* [[Fuerza Aérea Mexicana]]: un ''King Air 90''.<ref>Andrade 1982, p. 156</ref>
; {{bandera2|Perú}}
* [[Fuerza Aérea del Perú]]: tres ''King Air C90''.<ref>Andrade 1982, p. 177</ref>
; {{bandera2|Sri Lanka}} 
; {{bandera2|Tailandia}}
* [[Real Fuerza Aérea Tailandesa]]: como mínimo, un ''King Air E90''.<ref>Andrade 1982, p. 223</ref>
; {{bandera2|Uruguay}}
; {{bandera2|Venezuela}}
* Destacamento Aéreo de la [[Guardia Nacional de Venezuela]]: un ''King Air E90''.<ref>Andrade 1982, p. 338</ref>
* [[Armada Nacional de Venezuela]]: un ''King Air E90''.<ref>Andrade 1982, p. 339</ref>
}}

=== Gubernamentales ===
{{lista de columnas|2|
; {{bandera2|Argentina}}
* Gobierno de las Provincias de La Rioja, Tierra del Fuego y Catamarca.
; {{bandera2|Canadá}}
* Gobierno de Canadá. [[Transport Canada]].<ref name="Canadian civil aircraft register">{{enlace roto|1=[http://wwwapps2.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/2/ccarcs/aspscripts/en/current.asp "Canadian civil aircraft register: Government of Canada, Department of Transportation."] |2=http://wwwapps2.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/2/ccarcs/aspscripts/en/current.asp |bot=InternetArchiveBot }} ''tc.gc.ca.'' Retrieved: June 11, 2011.</ref>
* Gobierno de la Provincia de [[Alberta]].<ref name="Canadian civil aircraft register"/>
* Gobierno de la Provincia de [[Nuevo Brunswick]].<ref name="Canadian civil aircraft register"/>
* Gobierno de la Provincia de [[Saskatchewan]].<ref name="Canadian civil aircraft register"/>
; {{bandera2|Chile}}
* Administración Civil de Aviación de Chile (DGAC).
; {{bandera2|Colombia}}
* [[Policía Nacional de Colombia]]
; {{bandera2|Costa Rica}}
* [[Servicio de Vigilancia Aérea de Costa Rica]]
; {{bandera2|Estados Unidos}}
* [[Servicio Forestal de los Estados Unidos]]
* [[Administración para el Control de Drogas]]
* [[Administración Federal de Aviación]]
* Gobiernos de los Estados de [[Arizona]], [[Arkansas]], [[Colorado]], [[Florida]], [[Georgia (Estados Unidos)|Georgia]], [[Indiana]], [[Míchigan]], [[Montana]], [[Nuevo México]], [[Dakota del Norte]], [[Ohio]] y [[Tennessee]].<ref>[http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/name_inquiry.asp "US civil aircraft register."] {{Wayback|url=http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/name_inquiry.asp |date=20071026053503 }} ''FAA search using "State of" as the Owner Name search parameter."  Retrieved: June 11, 2011.</ref>
* [[NASA]]
; {{bandera2|Irak}}
* [[Fuerza Aérea Iraquí]]: usado para entrenamiento.
; {{bandera2|Papúa Nueva Guinea}}
* El "Departamento de Aviación Civil" operó un ''C90 King Air'' una serie de años, pero ahora opera un ''Model 200 Super King Air''.
}}
=== Civiles ===

Además de su uso por operadores militares y gubernamentales, el ''King Air'' también es usado por muchas organizaciones no gubernamentales, así como por operadores privados y corporativos. Incluye el uso comercial por compañías de aerotaxi y chárter.<ref>{{cita web | url=http://www.nextantpacific.com/uses/ | título=Are Beechcraft King Air planes mainly used as business jets? | editorial=Nextant Pacific | fechaacceso=3 de febrero de 2015}}</ref>

El [[Royal Flying Doctor Service]] operó previamente una gran cantidad de ''King Air Serie 90'', pero retiró el último ejemplar en 2006, estandarizando con el ''King Air Serie 200'' y el [[Pilatus PC-12]] sus requerimientos de flota.

== Accidentes ==

* La tarde del domingo 24 de mayo de 1981, un Beechcraft ''King Air'' (''FAE 001A'') de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), que transportaba al presidente [[Jaime Roldós Aguilera]] (había sido adquirido recientemente como avión presidencial), se estrelló contra el cerro de Huayrapungo ("Puerta de los Vientos", en quechua), en la Provincia de Loja. Además del Presidente, murieron todos los pasajeros de la aeronave: su esposa [[Martha Bucaram]], el ministro de Defensa Marco Subía Martínez, Irlanda Sarango, los tenientes coroneles Héctor Torres y Armando Navarrete, el piloto y edecán del presidente, teniente coronel Marco Andrade, el copiloto teniente Galo Romo y la azafata Soledad Rosero. La aeronave había salido de Quito poco después de una ceremonia cívico-militar en el Estadio Olímpico Atahualpa, en donde se condecoró a los combatientes de la Guerra de Paquisha. Su destino era la localidad fronteriza de Macará, en donde el Presidente debía tomar un helicóptero que lo trasladaría al cercano pueblo de Zapotillo, donde tenía previsto participar en otra ceremonia. Debía volver a Quito esa misma tarde, para la sesión solemne del Consejo Provincial de Pichincha.
* El 7 de diciembre de 2009, un ''King Air'' de la serie ''90'' colisionó durante la aproximación al aeropuerto de Egelsbach, Hess ([[Alemania]]). Al entrar en un banco de niebla, el piloto perdió la visibilidad, descendiendo a demasiada velocidad hacia la pista del aeropuerto. Después de varios toques en el concreto, perdió el control y se salió de la pista, estrellándose en una zona arbolada. Murieron el piloto y los dos pasajeros. El informe del accidente determina como causa principal el fallo humano durante las maniobras de aproximación y descenso, favorecidas por la ingesta de alcohol.<ref name="Bureau of Aircraft Accidents Archives">{{cita web |url=http://www.baaa-acro.com/2010/ |título=Crash of a Beechcraft King Air 90 in Egelsbach: 3 killed |fechaacceso=11 de diciembre de 2016 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20161220152340/http://www.baaa-acro.com/2010/ |fechaarchivo=20 de diciembre de 2016 }}</ref>
* El 25 de octubre de 2010, el Beechcraft ''King Air 100'' con número de vuelo KBA103 y operado por Kenn Borek Air, se estrellaba en las proximidades del Aeropuerto de Kirby Lake en [[Alberta]], ([[Canadá]]), durante las maniobras de aproximación. El avión había salido del Aeropuerto de Edmonton City Centre en Alberta (Canadá). La escasa velocidad en el planeo, con falta de sustentación y el fallo de la alarma de entrada en pérdida fueron determinantes en el accidente. Falleció el piloto. Otro miembro de la tripulación, así como los ocho pasajeros, resultaron heridos de diversa consideración.<ref name="baaa">{{cita web |url=http://www.baaa-acro.com/2010/archives/crash-of-a-beechcraft-king-air-100-in-kirby-lake-1-killed/ |título=Crash of a Beechcraft King Air A100 in Kirby Lake: 1 killed |fechaacceso=11 de diciembre de 2016 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20161220140516/http://www.baaa-acro.com/2010/archives/crash-of-a-beechcraft-king-air-100-in-kirby-lake-1-killed/ |fechaarchivo=20 de diciembre de 2016 }}</ref>
* 12 de marzo de 2014, un Beechcraft ''King Air C90'' adaptado como ambulancia, construido en 1977, con cinco personas a bordo, colisiona 15 minutos después del despegue. El vuelo había partido del aeropuerto de [[Aeropuerto Internacional El Dorado|El Dorado de Bogotá]] con destino a Araracuara (Caquetá). Tras comunicar problemas técnicos a la torre de Villavicencio, el avión perdió velocidad durante la aproximación y se estrelló. Murieron todos los ocupantes.<ref name="BAAA">{{cita web |url=http://www.baaa-acro.com/2014/archives/crash-of-a-beechcraft-king-air-c90-in-villavicencio-5-killed/ |título=Crash of a Beechcraft King Air C90 in Villavicencio: 5 killed |fechaacceso=11 de diciembre de 2016 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20161220151819/http://www.baaa-acro.com/2014/archives/crash-of-a-beechcraft-king-air-c90-in-villavicencio-5-killed/ |fechaarchivo=20 de diciembre de 2016 }}</ref> 
* El 19 de marzo de 2015, un Beechcraft ''King Air B90'', operado por Taxi Aéreo Aviajet, se precipitó en las aguas de la [[laguna del Sauce]], en las inmediaciones de la ciudad turística de [[Punta del Este]], al sudeste del [[Uruguay]]. En el vuelo viajaban dos tripulantes y ocho pasajeros (siete argentinos y un portugués). Poco después del despegue, los dos motores comenzaron a arder y el avión entró en pérdida, precipitándose en la laguna. En [[Accidente aéreo de Punta del Este|este accidente]] no hubo supervivientes.
* El 4 de diciembre de 2016, un Beechcraft ''King Air C90'', matriculado en Estados Unidos, se estrellaba en [[España]] entre los términos municipales de Sotillo de las Palomas y Segurilla ([[Toledo]]). El vuelo privado había partido desde el [[aeródromo de Cuatro Vientos]] de [[Madrid]], y tenía como destino [[Cascais]], ([[Portugal]]). Sus cuatro ocupantes murieron en el acto.<ref name="El País">{{cita web |url=http://politica.elpais.com/politica/2016/12/04/actualidad/1480874889_640006.html |título=Mueren dos niños y dos adultos al estrellarse una avioneta en Toledo |fechaacceso=8 de diciembre de 2016 |fecha=4 de diciembre de 2016 |sitioweb=[[El País]]}}</ref>
* 19 de diciembre de 2019, un Beechcraft ''100 King Air'' de uso civil se estrella a unas 5 millas del Aeropuerto Caracas, en Charallave, debido a las malas condiciones climáticas, con un saldo total de 9 personas fallecidas, incluyendo tripulación; no hubo supervivientes.

== Especificaciones (B100) ==

{{Especificaciones de aeronave
|referencia = The International Directory of Civil Aircraft<ref>Frawley, Gerald. ''The International Directory of Civil Aircraft'', 1997/98 Edition. Canberra ACT: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. {{ISBN|1-875671-26-9}}.</ref>
|imagen = 
|descripción imagen = 
|tamaño imagen = 400px

|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = hélice
	
|tripulación = Uno o dos
|capacidad= 13 pasajeros (máx.)

|longitud = 12.17
|envergadura = 14.0
|altura = 4.7
|superficie alar = 26.0
|perfil alar = 
|peso vacío = 3212
|peso cargado = 
|peso útil = 
|peso máximo = 5352

|motores por hélice = 2
|modelo motor = [[Garrett AiResearch TPE-331|TPE-331]]-6-251B o -252
|tipo motor = [[turbohélice]] 
|potencia = 533
|potencia más = 
|potencia/peso = 199,17 W/kg (0,121 hp/lb)
|tipo hélice = Cuatripala 
|hélices por motor = 1
|diámetro hélice = 

|vnexceder = 
|vnormal = 491 
|vnormal más = 
|vcrucero = 463 
|vcrucero más=  
|vpérdida = 
|vmcontrol = 

|autonomía = 2455
|radio acción = 
|autonomía combate = 
|autonomía ferry = 
|techo vuelo = 7574
|techo vuelo unidad = 
|techo vuelo más = 
|régimen ascenso = 10.87
|carga rotor = 
|carga alar = 205.84
|carga rotor máxima = 
|carga alar máxima = 
|otros rendimiento = 

|aviónica =

}}

== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
 |relacionado= 
* {{Bandera|Estados Unidos}} [[Beechcraft Queen Air]]
* {{Bandera|Estados Unidos}} [[Beechcraft Super King Air]]
* {{Bandera|Estados Unidos}} [[Beechcraft Model 99]]
 |ítem=Aeronaves
 |similares= 
{{lista de columnas|2|
* {{Bandera|Brasil}} [[Embraer EMB 121 Xingu]]
* {{Bandera|Estados Unidos}} [[Cessna 425]]
* {{Bandera|Estados Unidos}} [[Cessna 441]]
* {{Bandera|Estados Unidos}} [[Piper PA-31T Cheyenne]]
* {{Bandera|Estados Unidos}} [[Swearingen Merlin]]
* {{Bandera|Italia}} [[Piaggio P.180 Avanti]]
* {{Bandera|Japón}} [[Mitsubishi MU-2]]}}
 |secuencias= 
* Secuencia '''Numérica''' (interna de Beechcraft): ← [[Beechcraft Skipper|77]] - [[Beechcraft Queen Air|80]] - [[Beechcraft Queen Air|85]] - '''87''' - [[Beechcraft Queen Air|88]] - '''90''' - [[Beechcraft Travel Air|95]] - [[Beechcraft Model 99|99]] - '''100''' - [[Beechcraft Super King Air|101]] - '''120''' - [[Beechcraft Super King Air|200]] - [[Beechcraft Super King Air|300]] - [[Beechcraft Super King Air|350]] →
* Secuencia '''T-_''' (Entrenadores estadounidenses, 1948-presente): ← [[Cessna T-41 Mescalero|T-41]] - [[Beechcraft Baron|T-42]] - [[Boeing T-43|T-43]] - '''T-44''' - [[McDonnell Douglas T-45 Goshawk|T-45]] - [[Fairchild T-46|T-46]] - [[Cessna Citation II|T-47]] →
* Secuencia '''C-_''' (Aviones de Carga estadounidenses, 1962-presente): ← [[Martin 4-0-4|C-3]] - [[Grumman Gulfstream I|C-4]] - [[Lockheed C-5 Galaxy|C-5]] - '''C-6''' - [[de Havilland Canada DHC-4 Caribou|C-7]]/[[de Havilland Canada Dash 7|B]] - [[de Havilland Canada DHC-5 Buffalo|C-8]] - [[McDonnell Douglas C-9|C-9]] →
* Secuencia '''U-_''' (Aviones Utilitarios estadounidenses, 1962-presente): ← [[Ryan Navion|U-18]] - [[Stinson L-5 Sentinel|U-19]] - [[Cessna 195|U-20]] - '''U-21''' - [[Beechcraft Bonanza|U-22]] - [[Fairchild AU-23 Peacemaker|U-23]] - [[Helio AU-24 Stallion|U-24]] →
* Secuencia '''B.PhTh._''' (mapeo aéreo de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas): [[Cessna 411|B.PhTh.1]] - [[Beechcraft Queen Air|B.PhTh.2]] - '''B.PhTh.3''' - [[Aero Commander 500|B.PhTh.4]] - [[Beechcraft Super King Air|B.PhTh.5]]
* Secuencia '''E._''' (Aeronaves de Escuela del Ejército del Aire español, 1954-1978): ← [[Piper PA-23 Aztec|E.19]] - [[Beechcraft Baron|E.20]] - [[CASA 223 Flamingo|E.21]] - '''E.22''' - '''E.23''' - [[Beechcraft Bonanza|E.24]] - [[CASA C-101 Aviojet|E.25]] - [[Piper PA-24 Comanche|E.30]] →
* Secuencia '''E._''' (Aeronaves de Escuela del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← [[Piper PA-31 Navajo|E.18]] - [[Piper PA-23 Aztec|E.19]] - [[Beechcraft Baron|E.20]] - '''E.22''' - [[Beechcraft Bonanza|E.24]] - [[CASA C-101 Aviojet|E.25]] - [[ENAER T-35 Pillán|E.26]] →
* Secuencia '''U._''' (Aeronaves Utilitarias del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← [[PZL SZD-30 Pirat|U.15]] - [[Scheibe Tandem-Falke|UE.16]] - [[LET L-13 Blaník|UE.17]] - '''U.22'''
 |listas= 
}}

== Véase también ==

* [[Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España]]
* [[Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España]]
* [[Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)]]

== Referencias ==

{{listaref|2}}

== Bibliografía ==

* Kaminski, Tom. "Variant File: US Military King Airs: Part 1 Beech/Raytheon U-21 and C-12". ''International Air Power Review''. Volumen 11, Invierno 2003/2004. ISBN 1-880588-60-9. ISSN 1473-9917. pp.&nbsp;74–93.
* Kaminski, Tom. "Variant File: US Military King Airs Part 2: C-12". ''International Air Power Review''. Volumen 12, Primavera 2004. ISBN 1-880588-77-3. ISSN 1473-9917. pp.&nbsp;90–98.
* Jackson, Paul.  "Beech King Air B200." ''Jane's All the World's Aircraft 2003-2004, 2004. ISBN 0-7106-2537-5.''
* Phillips, Edward H. ''Beechcraft - Pursuit of Perfection, A History of Beechcraft Airplanes''. Flying Books, Eagan, Minnesota 1992. ISBN 0-911139-11-7.
* Simpson, R.W. ''Airlife's General Aviation.''  Londres: Airlife Publishing, 1991. ISBN 1-85310-104-X
* Taylor, M. J. H. ed. ''Jane's Encyclopedia of Aviation'' Studio Editions Ltd. ISBN 1-85170-324-1

== Enlaces externos ==

* {{Official website|http://www.beechcraft.com/}}
* [https://web.archive.org/web/20070917074306/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=571 National Museum of the US Air Force – Beechcraft VC-6A].
* [http://www.wingsoverkansas.com/legacy/a346/ Línea temporal del Beech King Air por Wings of Kansas].

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de Beechcraft|0087 King Air]]
[[Categoría:Aeronaves de ala baja]]
[[Categoría:Aviones tractores bimotores]]
[[Categoría:Aeronaves bimotoras turbohélice]]
[[Categoría:Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años 1960]]
[[Categoría:Aviones entrenadores militares de Estados Unidos de los años 1960]]
[[Categoría:Aviones de transporte militar de los años 1960 de los Estados Unidos]]
[[Categoría:Aviones utilitarios militares de los Estados Unidos de los años 1960]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1963]]