Apeadero Kilómetro 87
| Kilómetro 87 | |||||||||
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 Sitio cercano donde se ubicó el apeadero sin vías ni terraplén | |||||||||
| Ubicación | |||||||||
| Coordenadas | 43°16′56″S 65°07′41″O / -43.2822, -65.1281 | ||||||||
| Datos de la estación | |||||||||
| Punto kilométrico | 87.6 km. desde estación Matriz | ||||||||
| Altitud | 5,4m s. n. m. | ||||||||
| Tipología | Apeadero | ||||||||
| Operador | Desmantelado | ||||||||
| Servicios detallados | |||||||||
| Uso | Pasajeros | ||||||||
| Líneas | |||||||||
| Línea(s) | Ramal a Playa Unión | ||||||||
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| Mapa | |||||||||
  Km 87 Km 87 (Provincia del Chubut) | |||||||||
Kilómetro 87 era un apeadero ferroviario del ramal a Playa Unión que unía Trelew de la Provincia del Chubut con la localidad costera de Playa Unión, pasando por la ciudad de Rawson. Al funcionar como parada permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. Este ferrocarril funcionó desde 1923 hasta el año 1961 en que fue clausurado todo lo perteneciente al Ferrocarril Central del Chubut.[1]
Toponimia[editar]
Obtuvo su denominación por la progresión que alcazaba la vía desde Madryn a este punto en 87600 metros de distancia.[2] Esta distancia luego fue simplificada en Km 87 para facilitar su uso en el lenguaje ferroviario.
Datos[editar]
Al funcionar como apeadero permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. Existen dos fuentes que proporcionaron detalles de técnicos del ferrocarril y de este desvío: la primera es el itinerario de 1934 y una recopilación de datos del itinerario de 1945 e informes de la época de clausura[3]. Ninguno de los documentos detalló un desvío auxiliar de vías; siendo posiblemente Km 87 solo una parada.[4]
Km 87 perteneció al ramal a Playa Unión del ferrocarril que funcionó desde de 1923 hasta el año 1961 en que fue clausurado.
Funcionamiento[editar]
Un análisis de informes horarios mostró que este punto era de baja consideración para el ferrocarril. No apareciendo en ninguno de los informes. De este modo, los itinerarios de horarios pertenecientes al ramal Trelew - Playa Unión, desde los años 1928, 1930 , 1936, 1938, 1940,1942, 1946 y 1948 no arrojaron datos de horarios e información de este apeadero[5][6][7].
. Estos itinerarios solo atendieron a las estaciones Trelew y Rawson. Desde 1942 Y 1946 se aludió a los puntos Trelew - Rawson - Playa Unión. El servicio se realizaba en trenes mixtos a vapor exclusivamente. No obstante, desde el informe 1936 se complementó con ferrobuses que hacían el recorrido del ramal todos los días de la semana.[8][9][10]
La incorporación formal del apeadero vino con el último informe de 1955. En este se mencionó al apeadero por primera vez como para opcional, ya que los servicios ferroviarios se detenían aquí solo si había cargas y pasajeros dispuestos. El ferrobús alcanzaba este punto, tras partir de Trelew 6:25 a. m., a las 6:52. Luego, en su recorrido más rápido, cubría en 3 minutos la distancia con Rawson y en 7 minutos el tramo hasta Km 82.[11]
Referencias[editar]
- ↑ Homerearth (15 de mayo de 2010). «Trenes que ya no existen». Google-Earth.es. Consultado el 16 de julio de 2011.
- ↑ Martin Coombs (29 de noviembre de 2011). «Apéndice 6: Horarios Puerto Madryn a Alto de Las Plumas y ramal». Railways of the far south. Consultado el 16 de agosto de 2014.
- ↑ Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. p. 27. Consultado el 18 de noviembre de 2022.
- ↑ Martin Coombs (2 de marzo de 2010). «Detalles de la vía entre Puerto Madryn y Alto de Las Plumas, y ramales». Railways of the far south. Consultado el 18 de julio de 2011.
- ↑ Martin Combs (29-11-11). «Capítulo 7. Apéndice 6: Horarios Puerto Madryn a Alto de Las Plumas y ramal. Años:1928,1930,1936 y1942». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 15 de diciembre de 2022.
- ↑ M.O.P. 1938 (17 de julio de 2018). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/guiaest1938/l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado Sección:Chubut.=18-11-22»]. [1]l. p. 268.
- ↑ Pablo Nogues (15 de diciembre de 1940). «FERROCARRILES DEL ESTADO: ITINERARISO DE TRENES VERANO 1940». accounts.google.com. pp. 33-44. Consultado el 7 de agosto de 2023.
- ↑ Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. p. 19-29. Consultado el 18 de noviembre de 2022.
- ↑ Salvador Müller (03-01-46). «Ferrocarriles del Estado Itinerarios de trenes 1946». Boletos.com. p. 17-19.
- ↑ Varios (25-03-20). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/itinerarios-de-ferrocarriles-guia-expreso-1946l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado 1946. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado»]. [2]. p. 88 y 89.
- ↑ Anónimo (01-11-55). [El Ferrocarril:https://ferrocarril.tripod.com/index1.html «Ferrocarril Patagónico:Guía de Horario 1955. Sección: Puerto Madryn a Alto de las Plumas (Cuadro 1)»]. [3]. p. 517.
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