Anexo:Nueva Área Terminal del Aeropuerto de Alicante

Nueva terminal del aeropuerto de Alicante en el año 2011

El aeropuerto de Alicante-Elche es un aeropuerto público español ubicado en la pedanía de El Altet, en del término municipal de Elche, en el sureste de la España, que sirve a las provincias de Alicante y Murcia y a la zona turística de la Costa Blanca. A continuación se detalla información de carácter constructivo del nuevo edificio terminal:

Introducción

Terminales del aeropuerto de Alicante.

La Nueva Área Terminal ha sido diseñada pensando en el máximo desarrollo, tanto de la edificación como del campo de vuelos, que se avanza en el Plan Director del Aeropuerto de Alicante. Esta configuración final contempla la construcción de una nueva pista paralela a la existente, y futuras ampliaciones del actual proyecto constructivo. Además, no se ha perdido de vista la posibilidad de acometer dichas ampliaciones sin suponer complicaciones en un futuro, y permitiendo la operatividad de la terminal.

El proyecto, actualmente en construcción, consta fundamentalmente de tres partes: un edificio procesador, un dique y un nuevo aparcamiento. Además se han ejecutado las obras necesarias para la construcción de un futuro satélite en fases sucesivas.​

El arquitecto y diseñador de la NAT del aeropuerto de Alicante es Bruce Fairbanks, de GOP Oficina de Proyectos. Fairbanks y su equipo de arquitectos han desarrollado toda la obra basándose en dos conceptos: la arquitectura bioclimática y la funcionalidad.​

La inversión total del plan de ampliación entre 2004 y 2011 asciende a 570 millones de euros, de los cuales 384 millones corresponden a la NAT.​

Con la construcción de esta infraestructura, el aeropuerto de Alicante dispondrá de una sala de facturación con una superficie de 15.500 m² frente a los 5.700 actuales; el hall de salidas tendrá una superficie de 27.000 m²; la sala de recogida de equipajes rondará los 15.900 m² frente a los 4.300 m² actuales; y el hall de llegadas aumentará a 7.900 m² frente a los 1.000 m² actuales. Además se añadirán 96 mostradores de facturación (148 en total), 26 puertas de embarque (42 en total), 16 pasarelas (21 en total) y 14 cintas de recogida de equipajes (25 en total). Los nuevos aparcamientos sumarán 4.200 plazas a las 2.000 actuales, destinando 850 plazas para el alquiler de coches. Y en cuanto a los autobuses, se añadirán 60 posiciones a las 35 actuales, dispuestas en la planta inferior del edificio procesador. Además se ha reservado una zona para la futura llegada del TRAM Metropolitano y del Cercanías.​​

Asimismo, la nueva terminal contará con 12 puntos de restauración y 19 tiendas. La superficie comercial destinada a restauración abarcará 2.946 m² (un 25% más que la actual) y la destinada a tiendas comprenderá 2.342 m² (un 318% más que la actual).​

Al finalizar la obra, el edificio terminal de pasajeros contará con una superficie total de 333.500 m², frente a los 54.800 m² que abarcan las Terminales 1 y 2.​

Además, el proyecto establece la construcción de los nuevos accesos y su urbanización, ampliando y adaptando los viales actuales; la remodelación-adaptación del actual terminal a la nueva configuración; la construcción de una central termofrigorífica y una nueva central eléctrica.

La composición de esta gran infraestructura, hace de ella una actuación singular, tanto por sus dimensiones como por la diversidad de trabajos a acometer, siendo una obra de gran volumen tanto de obra civil, como de edificación e instalaciones.

Cronología

• Año 2002: Redacción, documentación y diseño funcional a cargo de la Unión Temporal de Empresas (UTE) GSG (GOP Oficina de Proyectos, SENER y GHESA).
• Año 2004: Aprobación del proyecto -noviembre-.​
• Año 2005: Adjudicación de la construcción a la UTE formada por Ecisa, Elecnor y Necso Entrecanales Cubiertas -mayo-.​
• Año 2008: Concluyen las obras de los nuevos aparcamientos -marzo-.​
• Año 2008: Adjudicación del Sistema Automatizado de Tratamiento e Inspección de Equipajes (SATE) -marzo-.​
• Año 2008: Adjudicación de nuevos almacenes y edificios de servicios aeroportuarios -abril-.​
• Año 2008: Adjudicación del suministro e instalación de pasarelas y equipos de servicio a aeronaves -septiembre-.​
• Año 2008: Adjudicación de la nueva central eléctrica -diciembre-.​
• Año 2009: Colocación de la primera de las 40 cúpulas que coronan el edificio -febrero-. Su emplazamiento tuvo lugar durante el primer semestre del año 2009 y constituyen uno de los elementos arquitectónicos más emblemáticos de esta terminal. Simultáneamente se revistió el edificio con una doble capa de vidrio, cuyo trabajo se prolongó durante todo el 2009 y primer semestre del 2010.​
• Año 2009: Adjudicación de la red de comunicaciones, equipamiento y construcción de zonas comerciales -mayo-.​​
• Año 2010: Adjudicación del equipamiento de seguridad -junio-.​
• Año 2010: Concesión de locales comerciales -julio-.​
• Año 2010: Instalación de las 16 pasarelas telescópicas y equipos de servicio a aeronaves -verano-.
• Año 2010: Pruebas operativas de diversas instalaciones: climatización, fontanería, ascensores escaleras mecánicas y SATE.​
• Año 2010: Pruebas básicas y familiarización del personal -diciembre de 2010 y enero de 2011-.​
• Año 2011: Pruebas globales con figurantes -febrero y marzo-.
• Año 2011: Inauguración del nuevo edificio terminal el día 23 de marzo.​

Componentes significativos

Procesador y dique de embarque

Estado de las obras de la NAT durante febrero de 2009.

Estado de las obras de la NAT durante febrero de 2010.

Ambas edificaciones constan de una serie de niveles:

• 2 galerías subterráneas para equipos de climatización e instalaciones eléctricas.
• 2 sótanos de instalaciones y tratamiento de equipajes.
• Planta de llegadas.
• Entreplanta con conexión al aparcamiento (únicamente en el edificio procesador).
• Planta de salidas.
• Oficinas (únicamente en el edificio procesador).

Constructivamente suponen más de 150.000 m² de forjado reticular, 20.000 m² de losa, 17.000 m² de placa alveolar y más de 6.000 m² tipo “arlum”. Lo más representativo es la cubierta resuelta con 40 cúpulas de 36 x 36 metros (casi 1.300 m²), que con las zonas planas, suponen más de 60.000 m² con terminación en zinc. La envolvente está resuelta con muro cortina de vidrio de 4,50 x 2,25 metros, suponiendo un total de 45.000 m², con alturas que oscilan desde 13 a 23 metros, configurándolo como un edificio luminoso, funcional y moderno.​

Las estructuras abovedadas que coronan la Nueva Área Terminal (NAT), crean una altura de 23 metros entre la planta de salidas y el punto más alto de las cúpulas. Para la construcción de este complejo se ha procedido a construir una estructura de acero cubierta por un panel creado con diferentes capas de madera y lana de roca, cuyo revestimiento externo es de zinc. En la parte más alta queda un lucernario de seis metros de diámetro con un remate que tiene doble función: aportar luz natural a la terminal y servir de evacuación de humos en caso de incendio, ya que el techo podrá abrirse de forma automática.​

Aparcamiento elevado

Supone una superficie construida de 122.500 m² para un total de 4.139 plazas de aparcamiento. Está constituido por dos módulos en 6 niveles, existiendo dos grandes vestíbulos desde los que se realiza la conexión con el edificio procesador mediante dos pasarelas metálicas. Existen tres núcleos verticales de comunicación con 4 ascensores públicos y 1 montacargas de servicio cada uno.​

Accesos y viales

Los accesos y salidas del tráfico rodado a la Nueva Área Terminal se desarrollan verticalmente en diferentes alturas:

• Vial de salidas con cota +34,30: Supone unos 18.000 m² de tablero de 54 metros de ancho y 18 metros de altura, con pilas de 1,80 metros de diámetro, vigas postesadas y tablero con vigas pretensadas.
• Vial de llegadas con cota +25,30: Supone unos 10.000 m² de tablero y muros de tierra armada con una anchura de 27 metros y altura de 9 metros.
• Vial de autobuses y sótano y vial de aparcamiento, que dan servicio a las zonas mencionadas.​

Central termofrigorífica

Se trata de un edificio de más de 4.500 m² de superficie, en el que se han instalado los equipos de climatización. La potencia de los equipos de frío es de 14 MW y 4,2 MW para producción de calor.

Desde dicha central se han realizado galerías para el alojamiento de tuberías e instalaciones eléctricas hasta los edificios procesador, dique y aparcamiento de la NAT.​

Central eléctrica

La nueva central eléctrica ofrece la potencia eléctrica necesaria para dar un servicio de fiabilidad a la NAT y para futuras ampliaciones del aeropuerto. Tras la puesta en marcha de esta nueva central, la tensión de distribución interna del aeropuerto se elevará de los 3 Kv hasta los 20 Kv.

Para este proyecto se ha diseñado un edificio de nueva planta, adaptada a la normativa NSE (Normalización de los Sistemas Eléctricos Aeroportuarios) con una capacidad de albergue de hasta seis grupos electrógenos de 3000 KVA, aunque en un primer momento sólo se instalarán cuatro, que serán suficientes para alcanzar la potencia de emergencia necesaria.​

Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE)

El SATE incluye quince hipódromos de equipajes de salida y catorce de llegada, máquinas de inspección, cintas transportadoras de equipajes y el sistema de gestión y control.​

El SATE del nuevo edificio terminal tiene una longitud de 18 km aproximadamente, capacidad para procesar 7.680 equipajes/hora y realizar la inspección del 100% del equipaje.​

Pasarelas de embarque y equipos de servicio

El proyecto incluye la instalación de 16 nuevas pasarelas de embarque, 22 guías de atraque, 21 unidades autónomas de aire acondicionado y 21 convertidores estáticos de 400 Hz para aeronaves, así como la remodelación de diversos subsistemas en cinco pasarelas existentes.​