Ver el código de «Airbus Beluga XL»

{{Ficha de aeronave
  |nombre = Airbus Beluga XL (A330-700L)
  |imagen = "Beluga XL" A330-743L (cropped).jpg
  |tipo = [[Avión de transporte]] de cargas voluminosas.
  |fabricante = {{bandera|Francia}} [[Airbus SAS]]
  |diseñador = 
  |primer vuelo = 19 de julio de 2018 en Toulouse, Francia
  |introducido = Mediados de 2019
  |retirado = 
  |estado = Fabricación culminada
  |usuario = {{bandera|Francia}} [[Airbus|Airbus Transport International]]
  |otros usuarios = 
  |producción = 2016 - presente
  |unidades construidas = 6
  |coste del programa = [[Euro|€]] 1000 [[millones]] (Desarrollo y producción).<ref>{{cite news |url= https://www.bloomberg.com/news/articles/2015-09-16/beluga-jumbo-transport-plane-to-boost-airbus-s-output-capacity |agency= Bloomberg |title= Beluga Jumbo Transport Plane to Boost Airbus's Output Capacity |author= Andrea Rothman |date= 16 de septiembre de 2015 |quote= Development and production will cost 1 billion euros [said Bertrand George, head of Beluga XL]}}</ref>
  |coste unitario = 
  |desarrollo del = [[Airbus A330|Airbus A330-200]]
  |variantes con su propio artículo = 
  |desarrollado en = 
}}

El '''Airbus Beluga XL''' (Airbus A330-700L) es un gran avión de transporte que entró en servicio en 2019. Se basa en el avión de pasajeros [[Airbus A330|Airbus A330-200]], para ser el sucesor del [[Airbus Beluga]]. El Beluga XL tiene una extensión en la parte superior del fuselaje como el Beluga. Está siendo diseñado, construido y será operado por [[Airbus Transport International]] para mover los componentes de aeronaves sobredimensionadas que fabrica Airbus. De 6 aeronaves planeadas ya han sido finalizadas las 6.

== Desarrollo ==
En 2013, los cinco [[Airbus Beluga|Belugas]] originales no podían hacer frente al crecimiento de la producción. Airbus evaluó los aviones [[Antonov An-124]] y [[An-225]], los [[Boeing C-17]] y [[Dreamlifter]], o el [[A400M]] antes de elegir modificar uno propio.<ref name = AvWeek26mar2018 />
El programa se lanzó en noviembre de 2014 para construir cinco nuevos aviones con el objetivo de reemplazar los cinco Belugas existentes. El diseño definitivo se anunció el 16 de septiembre de 2015.<ref name = 150916PR />

=== Flota ===
Los Belugas existentes no serán retirados de servicio con la introducción del Beluga XL. Se estima que una flota mixta opere durante al menos cinco años, ya que se espera que una mayor necesidad de transporte de partes de avión debido al aumento de la tasa de producción de aviones de pasillo único.<ref name = "avweek25Nov15"> {{cite news | url = http://aviationweek.com/commercial-aviation/new-airbus-beluga-fleet-enter-service-2019 | title = Nueva flota de Airbus Beluga ingresará al servicio en 2019 | work = Aviation Week | date = 24 de noviembre de 2015 | author = Jens Flottau | pages = 38-39}} </ref>
La flota actual de Belugas voló más de 8.000 horas en 2017, el doble que en 2014. La flota de Beluga se encuentra en la mitad de su vida útil, otro operador podría usarlos para aplicaciones logísticas civiles o militares.<ref name = AAF4jan2018 />

La flota de Beluga se elevará a ocho cuando se entreguen los tres primeros XL y éstos vuelen junto con los cinco Beluga originales hasta ser retirados en el 2021.<ref name = Flight21mar2018/>
La flota original de Beluga está llegando a su límite, volando cinco veces al día y seis días a la semana: 10.000 horas en 2017, mientras que algunas partes se mueven en la superficie.<ref name = Flight21mar2018/>
Un Beluga original toma el triple de tiempo para mover las piezas del A330 en comparación con las partes de un A320, subiendo nueve veces para las piezas del A350.<ref name = Flight21mar2018 />

=== Producción ===
El fuselaje inferior de la aeronave se ensamblará en la línea de ensamblaje final del A330, y luego se trasladará a otra instalación para el proceso de ensamblaje del fuselaje superior y el fuselaje hundido de un año.<ref name="avweek25Nov15"/> La primera sección llegó a Toulouse en noviembre de 2016.<ref>{{cite news |url= https://twitter.com/Airbus/status/794088625893965824 |title= Like Matryoshka dolls: the 1st section of the #BelugaXL has arrived in Toulouse |publisher= Airbus |website= Twitter |date= 3 de noviembre de 2016}}</ref> El ensamblaje final comenzó el 8 de diciembre de 2016.<ref>{{cite news |url= https://twitter.com/Airbus/status/807176791655907328 |title= Final assembly of the 1st of 5 #BelugaXL has just started in Toulouse |publisher= Airbus |website= Twitter |date= 8 de diciembre de 2016}}</ref>  Las primeras secciones grandes: una central y dos paneles laterales de la sección trasera, llegaron el 12 de abril de 2017 en la instalación de Ensamblaje final de Toulouse (L34) desde la fábrica de Aernnova en [[Berantevilla]], España.<ref name=170412PR>{{cite press release |url= http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/belugaxl-hits-the-road/ |title= First large sections road convoy reaches final assembly hangar in Toulouse |date= 12 de abril de 2017 |publisher= Airbus }}</ref>

Construido por Stelia Aerospace en Meaulte, su sección de nariz de 12 × 4&nbsp;m y 8,2&nbsp;[[Tn|t]] se entregó en mayo de 2017.<ref>{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/picture-beluga-xl-cockpit-section-delivered-to-airb-437711/ |title= PICTURE: Beluga XL cockpit section delivered to Airbus |date= 30 May 2017 |work= Flight Global |author= David Kaminski-Morrow }}</ref>  El 7 de julio de 2017, Stelia Rochefort entregó la pieza del fuselaje frontal superior de 9&nbsp;m de ancho, 8&nbsp;m de largo y alto y 2,1&nbsp;t de encuadre de la puerta de carga.<ref name=AAF7Jul2017>{{cite news |url= https://actu-aero.fr/2017/07/07/stelia-aerospace-livre-le-fuselage-superieur-avant-du-premier-belugaxl-dairbus/ |title= STELIA Aerospace livre le Fuselage Supérieur Avant du 1er BelugaXL |date= 7 de julio de 2017 |work= Actualité Aéronautique Francophone |language= fr}}</ref> La puerta de 3,1&nbsp;[[Tn|t]], 10&nbsp;m de largo y 8&nbsp;m de altura fue entregada por Stelia Rochefort en septiembre de 2017.<ref>{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-receives-first-beluga-xl-main-door-441273/ |title= Airbus receives first Beluga XL main door |date= 19 Sep 2017 |author= David Kaminski-Morrow |work= Flight Global}}</ref>

En octubre de 2017, el 75&nbsp;% del primer Beluga&nbsp;XL se completó con la integración de los elementos ya recibidos. Su primer vuelo fue el 19 de julio de 2018 antes de 10 meses de pruebas de vuelo necesarias para su campaña de certificación y entrada en servicio en 2019. El segundo avión ingresará a la línea de ensamblaje final en diciembre y los tres restantes cada año siguiente.<ref name=2017oct9PR>{{cite press release |url= http://www.airbus.com/newsroom/news/en/2017/10/belugaxl-is-readied-for-electrical-power-up-as-integration-of-th.html |title= BelugaXL is readied for electrical power-up as integration of the no. 1 giant airlifter continues |date= 9 Oct 2017 |publisher= Airbus }}</ref>

Después de acoplar la aleta vertical, el cono de cola y el estabilizador horizontal, incluidas las superficies verticales exteriores, la puerta principal de carga se conectará desde mediados de noviembre antes del encendido a fines de 2017. La campaña de prueba de vuelo utilizará un único avión instrumentado.<ref name=Flight10nov2017>{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-airbus-narrows-beluga-xl-maiden-flight-window-443097/ |title= Airbus narrows Beluga XL maiden flight window |date= 10 Nov 2017 |author= David Kaminski Morrow |work= Flightglobal}}</ref> La puerta de carga delantera se adjuntó en diciembre de 2017.<ref>{{cite tweet |usuario=Airbus |número=937969893701509120 |fecha=5 de diciembre de 2017 |título=Open sesame! A #BelugaXL without a massive front cargo door wouldn't be a #BelugaXL, don't you think?}}</ref> En enero de 2018, el segundo llegó a Toulouse para su transformación, menos de dos meses después de las lecciones aprendidas del primero.<ref name=2018jan8PR/>

=== Pruebas ===
El primer Beluga&nbsp;XL salió de la línea de ensamblaje el 4 de enero de 2018, sin pintar y sin motores. Se planean menos de 1000 horas de prueba de vuelo para su campaña de certificación.<ref name=AAF4jan2018>{{cite news |url= https://actu-aero.fr/2018/01/04/le-premier-airbus-belugaxl-assemble-fait-sa-premiere-sortie-a-toulouse/ |title= Le premier Airbus BelugaXL assemblé fait sa première sortie à Toulouse |date= 4 Jan 2018 |work= AAF |language= fr}}</ref> Después de ajustar sus motores, se probará durante meses para evaluar el funcionamiento de sus sistemas. Los bancos de pruebas se realizarán entre Toulouse y Hamburgo, en simuladores de vuelo y en laboratorios. Se simularán cargas de vuelo en copias a gran escala de uniones específicas entre la burbuja superior y el fuselaje inferior. Luego de obtener la certificación el avión estará preparado para los vuelos.<ref name=2018jan8PR>{{cite press release |url= http://www.airbus.com/newsroom/news/en/2018/01/first-belugaxl-transporter-rolls-off-assembly-line.html |title= First BelugaXL transporter rolls off assembly line |date= 8 de enero de 2018 |publisher= Airbus }}</ref>

En marzo de 2018, el primero (MSN1824) tenía sus motores instalados mientras que el segundo (MSN1853) tenía un 30&nbsp;% de conversión. Después de verificar con éxito el tren de aterrizaje y el control de vuelo, el MSN1824 fue probado en tierra y combustible. El tercero comenzará su conversión antes de finales de 2018. MSN1853 estará operativo por primera vez en 2019 después de probar el trabajo en 11 estaciones europeas, mientras que la instrumentación de vuelo MSN1824 será desmontada.<ref name=Flight21mar2018/> Fue lanzado con sus motores pero sin winglets en abril de 2018.<ref> {{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/picture-belugaxl-emerges-with-its-trent-engines-447407/ |title= BelugaXL emerges with its Trent engines |date= 9 de abril de 2018 |author= David Kaminski-Morrow |work= Flightglobal}}</ref>

Pasó la prueba de vibración de tierra a principios de junio de 2018, con [[ONERA]] y DLR midiendo su comportamiento dinámico en comparación con los modelos teóricos de envolvente de vuelo.<ref>{{cite press release |url= http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/06/airbus-belugaxl-passes-ground-vibration-test.html |title= Airbus BelugaXL Passes Ground Vibration Test |date= 6 de junio de 2018 |publisher= Airbus }}</ref> Luego de eso comenzará un programa de prueba de vuelo de 600 horas. El segundo tenía su fuselaje inferior completado a mediados de junio antes del trabajo estructural de la cubierta superior y la instalación de la puerta de carga después del verano para una finalización en septiembre u octubre.<ref name=Flight9Jul2018>{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-how-a-full-digital-approach-renewed-airb-449424/ |title= ANALYSIS: How a 'full-digital approach' renewed Airbus's Beluga |date= 9 de julio de 2018 |author= David Kaminski-Morrow |work= Flightglobal}}</ref>

=== Diseño ===
Con un 30&nbsp;% más de capacidad que el Beluga existente, puede transportar dos alas del A350 XWB en lugar de una.<ref name=150916PR/> El nuevo avión es 6 metros más largo y un metro más ancho que su antecesor, y podrá levantar una carga útil de seis toneladas más pesada.<ref name="avweek25Nov15"/> Su sección de popa se basa en el A330-300, mientras que su delantero en el A330-200 por razones de centro de gravedad, y el suelo reforzado y la estructura proviene de la -200F. Las alas del A330, el tren de aterrizaje principal, el fuselaje central y trasero forman una plataforma semi-construida con pocos sistemas, sin el fuselaje superior de popa mientras que el fuselaje central superior está cortado, facilitado por la construcción de metal. La bodega de carga ampliada se monta en tres meses con 8000 piezas nuevas en la línea de unión.<ref name=Flight21mar2018>{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-second-belugaxl-will-be-first-into-service-446940/ |title= Second BelugaXL will be first into service |date= 21 de marzo de 2018  |author= David Kaminski-Morrow |work= Flight Global}}</ref> 

El asimiento sin presión comienza con la cola adaptada por Aernnova de España y continúa construyendo el fuselaje superior con dos paneles laterales y una corona para cada sección, para un diámetro máximo de 8,8&nbsp;m. Producida por Stelia Aerospace, su puerta principal de carga tiene 24 pestillos y la nariz incluye la cabina, mientras que Airbus proporciona una sección de mensajería para cuatro asientos. Su estabilizador vertical es 50&nbsp;% más grande, tiene aletas auxiliares en el estabilizador horizontal, dos aletas ventrales debajo del empenaje. 

Funcionará a Mach&nbsp;0,69 hasta 35&nbsp;000 pies de altura y su alcance será de 2300&nbsp;nm en lugar de las 900&nbsp;nm del Beluga original.<ref name=Flight21mar2018/> Deharde Aerospace y el grupo P3 proporcionan el fuselaje superior, mientras que Aciturri produce la extensión del plano de cola horizontal, aletas auxiliares y ventrales.<ref name=AvWeek26mar2018>{{cite news |url= http://aviationweek.com/aviation-week-space-technology/bigger-beluga-aid-airbus-production-ramp |title= Bigger Beluga To Aid With Airbus Production Ramp-Up |date= Mar 26, 2018 |author= Jens Flottau |work= Aviation Week & Space Technology}}</ref>

== Especificaciones (A330-700L) ==
{{Especificaciones de aeronave
|imagen = 
|tamaño imagen = 
 
|referencia = Airbus<ref name=150916PR>{{cite press release |url= http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/beluga-xl-programme-achieves-design-freeze/ |title= Beluga XL programme achieves design freeze |date= 16 de septiembre de 2015 |publisher= [[Airbus]] |fechaacceso= 10 de julio de 2018 |fechaarchivo= 30 de enero de 2017 |urlarchivo= https://web.archive.org/web/20170130152552/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/beluga-xl-programme-achieves-design-freeze/ |deadurl= yes }}</ref>

|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = reactor
 
|tripulación = 2 pilotos (+ un jefe de carga en la nueva versión del Beluga)
|carga = 47 000 [[kg]]
|longitud = 63,1 m
|envergadura = 60,3 m
|altura = 18,9 m
|superficie alar = 361,6 m<sup>2</sup>
|perfil alar = 
|peso vacío = 86 000 kg
|peso cargado = 
|peso útil = 
|peso máximo = 227 000 kg
 
 <!-- Reactores -->
|número reactores = 2
|modelo reactor = [[Rolls-Royce Trent 700]]
|tipo reactor = [[turbofán]]
|empuje = 316 kN
|empuje más = 
|empuje/peso = 
 
|otros general = 
* '''Ancho de cabina:''' 4,07 m
* '''Diámetro del fuselaje:''' 8,8 m en el compartimento de carga
* '''Peso máximo de aterrizaje:''' 187 [[Tn|t]]
* '''Peso máximo sin combustible:''' 178 [[Tn|t]]
* '''Capacidad de combustible:''' 23 860 / 32 250 /34 430 [[litro]]s
 
|vnexceder = 
|vnexceder más = 
|vnormal = 
|vnormal más = ([[Número|Mach]] 0,86)
|vcrucero = 
|vcrucero más = 
|vpérdida = 
 
|radio acción = 
|radio acción más = 
|autonomía = 4074
|autonomía más = con una carga de 48 [[tonelada|t]].
|autonomía combate = 
|autonomía combate más = 
|autonomía ferry = 
|autonomía ferry más = 
|techo vuelo = 
|régimen ascenso = 
 
|carga alar =  
|carga alar máxima = 
 
|otros rendimiento = 
  
|aviónica =
}}

== Véase también ==
{{Sección VT
 |véase también= 
 |relacionado= 
* [[Airbus A330]]
* [[Airbus A330 MRTT]]
 |ítem=Aeronaves
 |similares= 
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Aero Spacelines Super Guppy]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing 747 Large Cargo Freighter]]
* {{bandera|Ucrania}} [[Antonov An-225]]
* {{bandera|UE}} [[Airbus A300-600ST]]
 |secuencias=
* Aviones civiles de [[Airbus]]: [[A220]] · [[A300]] · [[A300-600ST]] · [[A310]] · [[A318]] · [[A319]] · [[A320]] · [[A321]] · [[A330]] · [[A330-700L]] · [[A340]] · [[A350]] · [[A380]]
 |listas= 
}}

== Referencias ==
{{listaref|2}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de Airbus|A300-600ST Beluga]]
[[Categoría:Aeronaves de ala baja]]
[[Categoría:Aviones bimotores a reacción]]
[[Categoría:Airbus A330]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 2018]]