Antonov An-72

An-72
	; Un Antonov An-72 de la Fuerza Aérea Ucraniana.
Tipo	Avión de transporte
Fabricante	Antonov
Primer vuelo	22 de diciembre de 1977
Estado	En servicio
Usuario principal	Aeroflot ; Aerolíneas Antonov
Otros usuarios; destacados	otros
N.º construidos	200
Coste unitario	17-20 millones de US$ (en 2006)
Variantes	Antonov An-71 ; Antonov An-74
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El Antonov An-72 (designación OTAN: Coaler^[1]) es un avión de transporte STOL desarrollado en la Unión Soviética por la compañía ucraniana Antonov. Fue diseñado como avión de transporte táctico STOL y previsto como reemplazo del Antonov An-26, pero sus variantes han logrado gran éxito como aviones de carga comerciales.

Historia y diseño

El prototipo del Antonov AN-721 que voló por primera vez el 22 de diciembre de 1977, era el primer avión a reacción producido por la oficina de diseño Antonov. Producido con tándem con el An-74, la variante Antonov An-74 agrega la capacidad de funcionar en condiciones atmosféricas difíciles en regiones polares. Otras versiones An-72 incluyen el avión de transporte An-72S VIP y de patrulla marítima, el An-72P.

Una característica interesante del diseño de los An-72 y An-74 es el uso del nuevo concepto del USB (upper-surface blowing, o soplado sobre el extradós), en el que el chorro generado por los turbofán de alta relación de derivación se dirige por medio de unos flaps de borde de fuga de diseño especial, que canalizan eventualmente el empuje del reactor hacia abajo gracias al llamado efecto Coandă. Este principio exige situar los motores por encima y delante de las alas, muy cerca del fuselaje, para reducir en lo posible el problema de la asimetría. La producción comenzó a principio de los 80.

El An-72 se asemeja a un avión anterior, el Boeing experimental YC-14. Boeing podría introducir al An-72 como nueva opción para una futura competición de ser incorporado al ejército de Estados Unidos (FCA) en algún programa de transporte aéreo militar medio.

El An-72 a menudo es llamado Cheburashka por los rusos porque con sus motores y sus ductos de ingreso de aire situados cerca del fuselaje de la aeronave, se asemejan mucho a la osita Cheburashka, una caricatura animada muy popular en las historietas soviéticas/rusas.

Operadores

Operadores civiles

Para agosto de 2006 un total de 51 aeronaves de los modelos Antonov An-72 y Antonov An-74 permanecen en servicio con numerosas líneas aéreas. Los más grandes operadores incluyen a Badr Airlines (3), Enimex (5), Gazpromavia (12), y a Shar Ink (8). Otras 17 aerolíneas operan pequeños números de este modelo.^[2]

Estonia

Enimex

Rusia

Sudán

Badr Airlines

Operadores militares

Egipto

Fuerza Aérea Egipcia - 1 + 2 (An-74T-200A) (6 más ordenados)

Georgia

Fuerza Aérea Georgiana

Irán

Fuerza Aérea del Ejército de los Guardianes de la Revolución Islámica - 4 (An-74TK-200) 7 (An-74T-200)

Moldavia

Fuerza Aérea de Moldavia - 2

Rusia

Fuerza Aérea Rusa

Ucrania

Fuerza Aérea de Ucrania - 26

Guinea Ecuatorial

Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial - 1

Posibles operadores futuros

Venezuela

Aviación Militar Venezolana - Venezuela negocia compra de 20 aviones Antonov An-74, como aviones de carga para sustituir los Hercules C-130.

Accidentes e Incidentes

El 3 de agosto de 2020 un Antonov AN-72TK propiedad de UTair Cargo matrícula RA-74044, excursionó del Aeropuerto de Gao en Mali. El avión se encontraba realizando un vuelo para la Organización de las Naciones Unidas (ONU), que partió del Aeropuerto de Bamako con destino al de Gao ambos en Mali.^[3]

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 3
Capacidad: 32-68 pasajeros
Longitud: 26,6 m (87,2 ft)
Envergadura: 25,8 m (84,7 ft)
Altura: 8,2 m (27 ft)
Superficie alar: 9,6 m² (103,6 ft²)
Peso máximo al despegue: 30 500 kg (67 222 lb)
Planta motriz: 2× turbofán Lotarev D-36.
- Empuje normal: 63,7 kN (6495 kgf; 14 320 lbf) de empuje cada uno.