Ver el código de «2-2-2»

{{Ficha de disposición de ruedas de locomotora de vapor
| name            = 2-2-2
| image           = WheelArrangement 2-2-2.svg
| image_size      = 150px
| caption         = Frontal de la locomotora a la izquierda en el esquema
| image2          = Adler May 2008 Fuerth 3.jpg
| caption2        = Réplica de la locomotora ''Adler'' en Fürth (mayo de 2008)
<!--Equivalent classifications-->
| UIC/Germany/Italy= 1A1<br />(detallado a 1′A1′)
| French/Spanish   = 111
| Turkish          = 13
| Swiss            = 1/3
| Russian          = 1-1-1
| evolvedfrom3     = 2-2-0
| evolvedto3       = 4-2-0
| mainbenefit3     = Fogón más grande
| maindrawback3    = 
}}

Bajo la ''[[notación Whyte]]'' para la clasificación de las [[locomotoras de vapor]], la denominación '''2-2-2''' representa una [[disposición de ruedas]] con dos [[rueda delantera (ferrocarril)|ruedas delanteras]] en un primer eje, dos [[rueda motriz|ruedas motrices]] en un segundo eje y dos [[rueda trasera (ferrocarril)|ruedas traseras]] en un tercer eje. Cuando se adoptó, esta configuración de las ruedas proporcionó más estabilidad a las locomotoras, y permitió instalar [[Fogón (locomotora de vapor)|fogones]] más grandes que en los tipos de máquinas anteriores (las [[0-2-2]] y las [[2-2-0]]). Su diseño se introdujo por primera vez en 1834, cuando [[Robert Stephenson]] construyó la [[Patentee (locomotora)|locomotora Patentee]], aunque este tipo de máquinas más adelante pasó a ser denominado popularmente como otra locomotora similar, la [[locomotora Jenny Lind|''Jenny Lind'']], que a su vez recibió el nombre de la popular cantante de ópera sueca [[Jenny Lind]] (1820-1887). Estas máquinas también se denominaron en ocasiones ''[[sencilla (locomotora)|locomotoras sencillas]]'', aunque este nombre podía usarse para describir cualquier tipo de máquina con un único par de ruedas motrices.

==Clasificaciones equivalentes==
Otras clasificaciones equivalentes son:
{|
|- valign="top"
||[[Archivo:Axle arrangement 1'A1' steam locomotive.svg|mini|left|Configuración 1'A1']]
||
*[[Clasificación UIC de disposiciones de ejes de locomotoras|Clasificación UIC]]: '''1A1''' (también conocida como clasificación alemana y [[Clasificación UIC de disposiciones de ejes de locomotoras|clasificación italiana]])
*[[Clasificación francesa de locomotoras|Clasificación francesa]]: '''111'''
*[[Clasificación turca de locomotoras|Clasificación turca]]: '''13'''
*[[Clasificación suiza de locomotoras|Clasificación suiza]]: '''1/3'''
*Clasificación rusa: '''1-1-1'''
|}

==Historia==
La configuración 2-2-2 parece haber sido desarrollada por [[Robert Stephenson and Company]] en 1834, como una ampliación de su configuración "Planet" [[2-2-0]], con el propósito de disponer de una mayor estabilidad y de poder instalar un [[Fogón (locomotora de vapor)|fogón]] más grande. El nuevo tipo se conoció como [[Patentee (locomotora)|''Patentee'']] de Stephenson.<ref>Hamilton Ellis, ''The pictorial encyclopaedia of railways,'' Hamlyn, 1968, p.37.</ref> La [[Adler (locomotora)|''Adler'']], la primera locomotora que funcionó con éxito en Alemania, fue una ''Patentee'' suministrada por la compañía de Robert Stephenson en forma de componentes en diciembre de 1835, siendo uno de los primeros ejemplos de este tipo de máquinas. Otros ejemplos se exportaron a [[Países Bajos]], [[Rusia]] e [[Italia]].<ref>Ellis, ''The pictorial encyclopaedia of railways,'' p.37.</ref> Para 1838, el tipo 2-2-2 se había convertido en el diseño estándar para pasajeros de Robert Stephenson and Company.<ref>Science Museum, The British Railway Locomotive 1803-1853, H.M.S.O, 1958, p.13.</ref>

Dieciocho de las primeras diecinueve locomotoras encargadas por [[Isambard Kingdom Brunel]] para la inauguración del [[Great Western Railway]] en 1837/8 eran del tipo 2-2-2.<ref>{{cite book|last=Reed|first=P.J.T.|editor-last=White|editor-first=D.E.|title=The Locomotives of the Great Western Railway, part two: Broad Gauge|date=February 1953|publisher=[[Railway Correspondence & Travel Society]]|location=Kenilworth|isbn=0-901115-32-0|page=B9}}</ref> Entre ellas figuraban seis máquinas [[Locomotoras GWR Charles Tayleur|2-2-2]] construidas por Charles Tayleur en sus talleres de la [[Vulcan Foundry]]. También en 1837, Stephenson entregó al [[Great Western Railway]] la exitosa locomotora para [[ferrocarril de vía ancha|vías de gran ancho]] [[GWR Clase Star|''North Star'']], que sería la primera de una serie de doce máquinas conocidas como la [[GWR Clase Star|''Clase Star'']], completada en 1841.

[[Archivo:North Star photograph.jpg|thumb|Locomotora [[GWR Clase Star|''North Star'']] del [[Great Western Railway|GWR]] en Swindon]]

===Desarrollos posteriores en el Reino Unido===
[[Archivo:Jenny Lind locomotive.jpg|thumb|left|La locomotora "Jenny Lind" original, en 1847]]

[[Sharp, Stewart and Company|Sharp, Roberts & Company]] construyó más de 600 locomotoras 2-2-2 entre 1837 y 1857. Diez de ellas, suministradas al [[Ferrocarril Grand Junction]], se convirtieron en la base de los diseños exitosos de [[Alexander Allan (ingeniero de locomotoras)|Alexander Allan]] para el ferrocarril a partir de 1845. La primera de estas máquinas, anteriormente denominada ''Columbine'', ha sido preservarda. [[John Rennie el joven|J. & G. Rennie]] suministró locomotoras 2-2-2 al [[Ferrocarril de Londres y Croydon]] desde 1838 y al [[Ferrocarril de Londres y Brighton]] en 1840.<ref>D.L. Bradley, Locomotives of the London Brighton and South Coast Railway, Part 1, Railway Correspondence & Travel Society, 1969, p.36.</ref> La [[Arend (locomotora)|Arend]] ''(Águila)'' fue una de las dos primeras locomotoras de vapor en los Países Bajos, construida por [[R. B. Longridge and Company]] de [[Bedlington]], Northumberland, en 1839.

El Great Western Railway continuó encargando locomotoras para sus [[Ferrocarril de vía ancha|vías de gran ancho]] y para sus vías de [[Ancho internacional|ancho estándar]], incluidas las de las clases [[GWR Clase Firefly|Firefly]] y [[GWR Clase Sun|Sun]] (1840–42), que eran versiones ampliadas de la [[GWR Clase Star|''North Star'']]. La compañía [[Bury, Curtis and Kennedy]] suministró seis locomotoras 2-2-2 al [[Ferrocarril de Bristol y Gloucester]] en 1844, y otras catorce al [[Gran Ferrocarril del Sur y del Oeste]] en Irlanda en 1848 (la última de ellas se ha conservado en la estación de {{rws|Cork Kent}}.

La ''[[locomotora Jenny Lind]]'', diseñada por [[David Joy (ingeniero)|David Joy]] y construida en 1847 para el [[Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur]] por [[E. B. Wilson and Company]] de [[Leeds]], se convirtió en la base de cientos de locomotoras de pasajeros similares construidas durante las décadas de 1840 y 1850 por este y otros fabricantes para los ferrocarriles del Reino Unido. La locomotora [[LNWR 2-2-2 3020 Cornwall|''Cornwall'']] del [[Ferrocarril de Londres y del Noroeste|LNWR]] fue diseñada en los [[Talleres de Crewe]] como una [[4-2-2]] por [[Francis Trevithick]] en 1847, pero fue reconstruida como una 2-2-2 en 1858.

Aunque en la década de 1860 la configuración 2-2-2 comenzaba a ser reemplazada por el tipo [[2-4-0]] con mejor adherencia, la invención del [[Arenero (ferrocarril)|arenero]] para mejorar la tracción de las ruedas del ferrocarril le dio una nueva vida a las locomotoras 2-2-2 sencillas, que continuaron fabricándose hasta la década de 1890. Entre los ejemplos notables tardíos se incluyen: las [[LB&SCR Clase G|sencillas]] (1874-1880) de [[William Stroudley]]; las de la [[GWR 157 Class (Dean)|Clase 157]] de 1878-79 diseñadas por [[William Dean (ingeniero)|William Dean]];<ref>{{cite book|last=Tabor|first=F.J.|editor-last=White|editor-first=D.E.|title=The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines|date=February 1956|publisher=[[Railway Correspondence & Travel Society]]|location=Kenilworth|page=D15}}</ref> y su [[GWR Clase 3001|Clase 3001]] (1891-1892),<ref>{{harvnb|Tabor|1956|p=D19}}</ref><ref>{{cite book|last=le Fleming|first=H.M.|editor-last=White|editor-first=D.E.|title=The Locomotives of the Great Western Railway, part seven: Dean's Larger Tender Engines|date=October 1954|publisher=[[Railway Correspondence & Travel Society]]|location=Kenilworth|isbn=0-901115-18-5|pages=G7–G8}}</ref> ambas diseñadas para el Great Western Railway. [[James Holden (ingeniero)|James Holden]] del [[Great Eastern Railway]] construyó algunas [[GER Clase D27|2-2-2 sencillas]] en 1889, al eliminar la [[biela de acoplamiento]] de una [[2-4-0]].

===Bélgica===
[[Archivo:Stoomloc Le Belge.jpg|thumb|Réplica de 'Le Belge' de 1835]]

La primera locomotora de ferrocarril de vapor construida en Bélgica data de 1835, y fue fabricada por [[John Cockerill (industrial)|John Cockerill]] bajo licencia a partir de un diseño de [[Robert Stephenson and Company]]. Fue producida para su uso en la primera línea principal en el continente europeo, la línea Bruselas-Mechelen.<ref name="r2">{{cite web|url=http://www.tassignon.be/trains/Vapeur%20Belge/Vapeur_Belge.htm|title=La Construction des LOCOMOTIVES à VAPEUR en Belgique|work=www.tassignon.be|language=fr}}</ref> Se construyó una réplica en los talleres de Boissellerie Cognaut para el 150 aniversario de la formación de [[Bélgica]].<ref>{{cite web|url=http://home.scarlet.be/~tsd79548/lebelgevresse.htm|title=La loco à vapeur de Vresse-sur-semois|language=fr|work=home.scarlet.be}}</ref>

===Italia===
Se importaron dos locomotoras 2-2-2 de Longridge and Co. producidas por [[Bedlington Ironworks]] de Inglaterra para el [[Ferrocarril Nápoles-Portici]] en 1839, bautizadas como ''Bayard'' y ''Vesuvio''. Una réplica de la ''Bayard'' se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Nápoles.<ref>{{cite web|url=http://www.internationalsteam.co.uk/trains/italy01.htm|title=The Naples Railway Museum|website=www.internationalsteam.co.uk|access-date=2018-04-13}}</ref>

===Alemania===
La mayoría de las primeras locomotoras que operaron en lo que ahora es Alemania antes de mediados de la década de 1840 fueron 2-2-2 suministradas por fabricantes del Reino Unido. Sin embargo, en 1839 el tipo también se estaba construyendo localmente. La [[LDE – Pegasus|''Pegasus'']] de 1839 fue la primera locomotora construida por la [[Sächsische Maschinenbau-Compagnie]] en [[Chemnitz]]. [[August Borsig]] and Company fabricó la [[Beuth (locomotora)|Beuth]] en 1843, que tuvo un gran éxito; su diseño de válvula se convirtió en el estándar de facto para las locomotoras durante las décadas siguientes.<ref>Christopher Chant, 'The World's Railways, Regency House Publishing (2001)1552671607</ref> Hacia 1846 había fabricado más de cien locomotoras similares. Tanto el Ferrocarril Leipzig-Dresde como los [[Reales Ferrocarriles Estatales de Baviera]] (Königlich Bayerische Staatsbahn) construyeron varias clases de máquinas 2-2-2 entre 1841 y 1859. De manera similar, el [[Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklenburgo]] agrupó varias locomotoras de vapor 2-2-2 adquiridas de fabricantes alemanes entre 1848 y 1863 en su Clase [[Mecklenburg I]].

===Austria===
Los [[Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria]] (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen o kkSTB) construyó dos exitosas máquinas [[kkStB Clase 112]]  con disposición de ruedas 2-2-2 en 1907. De manera similar, el Ferrocarril Federal de Austria (BBÖ) construyó dos unidades de una locomotora tipo tanque para expresos (denominadas [[BBÖ Clase 12]]) entre 1934 y 1937.

=== Letonia ===
Una de las últimas locomotoras tanque 2-2-2 fue encargada por los [[Ferrocarriles de Letonia]] para el tráfico local. Las locomotoras de la clase Tk fueron proyectadas por el diseñador alemán Hohenzollern, y se fabricaron 20 unidades en Alemania y Letonia entre 1928 y 1934.<ref name=alt/> Posteriormente, pasarían a formar parte de los ferrocarriles soviéticos, y después de la Segunda Guerra Mundial servirían en Polonia como la Clase OKa1.<ref name=alt>Altbergs, Toms. ''The Latvian Tk tanks'', "Locomotives International" No.101, p. 54-56</ref>

[[Imagen:PioneerLocomotiveSmithsonian.jpg|thumb|right|La locomotora "Pioneer" en servicio en el [[Ferrocarril de Cumberland Valley]] en los años 1880 o 1890]]
[[Archivo:The Queen in a somewhat dilapidated condition. Nevertheless, my tenth visit was of worth^^ - Flickr - Dr. Santulan Mahanta (cropped).jpg|thumb|La "Fairy Queen" en servicio (2011)]]

==Ejemplos conservados y réplicas ==
* Una réplica de la [[Adler (locomotora)|Adler]] de 1835.
* Una réplica de la [[GWR Clase Star|North Star]] de 1837.
* Una réplica de la [[De Arend (locomotora)|Arend]] de 1839.
* Una réplica de la Odin de 1846 (construida en la rotonda de [[Roskilde]] entre 2004 y 2018).
* LNWR N.º 1868 (anteriormente llamada Columbine) construida en 1845.
* [[LNWR 2-2-2 3020 Cornwall]] construida en 1847.
* GS&WR Bury N.º 36 de 1848, en exhibición en la estación de [[Cork Kent]] en [[Irlanda]].
* CVRR 2-2-2, ''Pioneer'', construida por Union Works, en Boston Massachusetts, en 1851. Mantenida por el [[Instituto Smithsoniano]].
* [[Fairy Queen (locomotora)|Ferrocarril del Este de la India N.º 22]], también conocida como ''Fairy Queen'', una 2-2-2T construida en 1855 para el Ferrocarril del Este de la India. Se convirtió en la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua del mundo que realiza un servicio ferroviario regular.
* Locomotora BBÖ Clase 12 de 1937.
* CP 1 - D Luiz I, una locomotora 2-2-2, construida por [[Beyer Peacock]] en 1862 para el Tren Real Portugués. Actualmente se encuentra bajo una importante restauración en el haz de vías de la localidad de [[Entroncamento]], junto con los vagones del tren real.
* [[OKa1]] (en letón Tk-235) en el [[Museo del Ferrocarril de Varsovia]].<ref name=alt/>

== Enlaces externos ==
*[https://www.flickr.com/photos/whatsthatpicture/4728308475/lightbox/ GNR No. 229, fotografiado alrededor de 1900]
* {{citation|url=http://www.railwaywondersoftheworld.com/singles.html|chapter= Some famous singles|title=Railway Wonders of the World|year=1936|pages= 1091–1099|editor-first=Clarence|editor-last=Winchester }} descripción ilustrada de algunos solteros famosos

==Referencias==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Locomotoras de vapor]]