BMW 018
| BMW 018 | ||
|---|---|---|
| Tipo | Turborreactor | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} BMW | |
| Principales aplicaciones | Messerschmitt Me 264 | |
| N.º construidos | 18 | |
El BMW 018 (RLM designación BMW 109-018) era un temprano proyecto de motor turbojet flujo-axial de BMW AG en Alemania.[1]
Diseño[editar]
Previo a la guerra, Alemania descuidó los diseños de bombarderos de gran autonomía, los cuales si fueron desarrollados por sus enemigos. Le costaría a la larga la guerra. BMW comenzó a diseñar motores de los que dependería este diseño. El BMW Strahlbomber I entraría en línea a principios de 1947.[2]
El diseño 018 fue comenzado en 1940. Era generalmente similar al 003, pero con un compresor axial de 12 etapas y turbina de tres etapas, para un empuje de 34.3 kN (7,700 ).[3][4]
Tres motores fueron concluidos en varias etapas en Staßfurt, pero debieron continuar esfuerzos hacia desarrollos relacionados del 003 junto con bombardeos aliados y la liberación de Francia, el desarrollo oficial del 018 estaba detenido a finales de 1944. Por iniciativa propia de la BMW, se decidió que los motores 018 desarrollados serían movidos a un par de ubicaciones sucesivas en Baviera; a Kolbermoor para acabar construcción, y entonces moverles a Oberwiesenfeld para pruebas. A pesar de esta planificación, la situación de guerra se deterioró rápidamente en marzo de 1945 la BMW ordenó a su personal destruir los motores y sus componentes para impedirles su caída en manos aliadas.[5]
Unión Soviética[editar]
Muchos de los estudios alemanes fueron capturados por los soviéticos. A mediados de 1946 la URSS tenía casi un 25% de los estudios para completar un motor,[6] pero una vez más el BMW 003 fue priorizado por necesidades tácticas. Se basó el OKB-3 en la factoría Siebel Halle para dichas labores.
Especificaciones[editar]
Características generales[editar]
- Tipo: turbina de flujo axial
- Longitud: 4,190 mm (165 pulgadas)
- Diámetro: 1,252 mm (49.3 pulgadas)
- Peso neto (seco) : 2,295 kg (5,060 libras)
Componentes[editar]
Performance[editar]
- Empuje máximo 34.3 kN (7,700 lbf)
- Relación empuje/peso: 1.52
Véase también[editar]
- Westinghouse J40, un turbojet experimental estadounidense bastante problemático, de niveles de empuje similares (32 kN) para la Marina de Estados Unidos pero que pesaba 1,600 kg (1946-49)
- Siebel 346
- OKB
Referencias y notas[editar]
- ↑ Imagen de un BMW-018.
- ↑ BMW Strahlbomber I
- ↑ Christopher, p. 74
- ↑ Some origins of German jet power
- ↑ Kay 2002, p. 131
- ↑ Soviet Science and Engineering in the Shadow of the Cold War Hiroshi Ichikawa
Notas[editar]
Bibliografía[editar]
- Hirschel, Ernst Heinrich. Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal Until Today, Volumen147.
- Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes: Britain's 1945 Mission to Capture Secret Luftwaffe Technology.. Stroud, UK: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5th edición). Stroud, UK: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
- Kay, Anthony L. (2002). German Jet Engine and Gas Turbine Development 1930–1945. The Crowood Press. ISBN 1-84037-294-X.
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930–1960 1. Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre BMW 018.- Corte esquemático de un motor BMW 018
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