WZT-2 (vehículo de ingenieros)

WZT-2
	; Un WZT-2 en una instalación militar de Varsovia, Polonia.
Tipo	Vehículo de transporte de ingenieros y ambulatorio
País de origen	Polonia
Especificaciones
Peso	42,1 tm
Longitud	6,45 m
Anchura	3,37 m
Altura	2,87 m
Altura sobre el suelo	0,47 m
Tripulación	4 (conductor, mecánico, artillero - operario de grúa y equipos, comandante)
Blindaje	100 mm de acero y materiales compuestos.
Arma primaria	ametralladora antiaérea NSVT de 12,7 mm
Arma secundaria	ametralladora PKT 7,62 mm, coaxial; 4 a 8 lanzagranadas cal. 81 mm.
Motor	V54/V55-U12S850, Diésel/Policarburante, de 12 cilindros.; 780 HP
Relación potencia/peso	14,2 / 15,8 cv/t
Velocidad máxima	55 km/h
Capacidad de combustible	961 litros (normal).
Autonomía	700 km
Rodaje	orugas con 5 ruedas a cada lado
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El WZT-2 (en polaco: Wóz Zabezpieczenia Technicznego-2, Vehículo de Recuperación e Ingeniéros-2), es un vehículo de ingenieros similar al BREM soviético/ruso, tanto en funciones como en equipamiento; desarrollado sobre la base de un chasis del T-55 altamente modificado, con el fin de ser usado como un vehículo para los ingenieros militares de Polonia.

Se conoce que al menos Polonia fue su operador principal, y que se produjo bajo licencia para su uso local ante su separación política de la URSS.^[3]

Historia[editar]

La producción en Polonia del vehículos de ingenieros N^o2 (en polaco: Wóz Zabezpieczenia Technicznego-2), se llevó a cabo desde al año de 1979 en los talleres de Construcciones Mecánicas "Bumar-Łabędy" en Gliwice. La primera serie de estos vehículos se hicieron en base al chasis del carro de combate T-55M; los que eran en realidad variantes del Wóz Zabezpieczenia Technicznego-1 altamente modificadas, pero ante los deficientes resultados de su desempeño, y su múltiple semejanza al BREM soviético, en los talleres de Bumar-Łabędy se decide el partir desde cero con un diseño renovado.

Más tarde se sustituyó el chasis del T-55M por unos provenientes de los tanques T-55AM.^[4] Su armamento no tuvo cambios del usado en su predecesor. El WZT-2 se produjo hasta 1992, cuando su lugar en las líneas de montaje de dichos vehículos estuvo a disposición el más moderno de la serie, el WZT-3.

Usuarios[editar]

Polonia Polonia

La producción definitiva del WZT-2 llegó en Polonia a las 600 unidades. Hoy día se hallan retirados del servicio activo, siendo unos pocos usados en tareas de capacitación de tropas. Algunos son usados por los servicios de emergencia locales (en polaco: Ratownictwo Kolejowe, Equipo de Emergencias Ferroviarias). Muchos han pasado a manos de coleccionistas privados que los adquirieron de manos del Ejército de Polonia.