Vuelo 1016 de USAir
| Vuelo 1016 de US Airways | ||
|---|---|---|
.jpg) Un McDonnell Douglas DC-9-31 de USAir, similar al accidentado | ||
| Fecha | 2 de julio de 1994 | |
| Causa | Microrráfaga | |
| Lugar | Charlotte, Carolina del Norte, Estados Unidos | |
| Coordenadas | 35°13′04″N 80°57′33″O / 35.2177, -80.9593 | |
| Origen | Aeropuerto Metropolitano de Columbia | |
| Destino | Aeropuerto Internacional Douglas | |
| Fallecidos | 37 | |
| Heridos | 15 | |
| Implicado | ||
| Tipo | McDonnell Douglas DC-9-31 | |
| Operador | USAir | |
| Registro | N954VJ | |
| Pasajeros | 52 | |
| Tripulación | 5 | |
| Supervivientes | 20 | |
El Vuelo 1016 de USAir era un vuelo regular entre Columbia, Carolina del Sur y Charlotte, Carolina del Norte. El sábado 2 de julio de 1994, el avión, un McDonnell Douglas DC-9, registrado como N954VJ, partió desde el Aeropuerto Metropolitano de Columbia a las 18:15 EST para un vuelo de 35 minutos al Aeropuerto Internacional Douglas. A bordo había 52 pasajeros (incluyendo dos niños), tres auxiliares de vuelo, y dos pilotos. El vuelo transcurrió sin incidentes hasta que en el enfoque de Charlotte, donde varias pesadas tormentas eléctricas se encontraban en las cercanías del aeropuerto. El vuelo fue autorizado por la torre para aterrizar en la pista 18R. El avión, piloteado por el primer oficial, se acercó a la pista de aterrizaje en condiciones de lluvia intensa. El controlador de la torre emitió una advertencia de cizalladura a todas las aeronaves, pero en una frecuencia de radio diferente a la utilizada por el vuelo 1016.
Aproximadamente un minuto más tarde, como el vuelo 1016 estaba en la aproximación final, el capitán, dándose cuenta de que su avión se encontraba en una situación grave, dio instrucciones al primer oficial de: 'Toma la vuelta, ve a la derecha'. Luego llamó por radio a la torre de control y declaró 'USAir 1016 activo'. El avión tuvo problemas para subir debido a las condiciones climáticas severas, inmediatamente viró a la derecha y empezó a descender rápidamente. La tripulación trató desesperadamente de controlar el avión, ya que cayó en picado hacia el suelo.
A las 18:42 EST, el DC-9 aterrizó en un campo dentro de los límites del aeropuerto, cerca de 0.5 millas (0.80 km) desde el umbral de la pista 18R. A continuación, se estrelló contra la valla del aeropuerto e impactó varios árboles, rompiendo mientras patinaba por una calle residencial que estaba en los límites del aeropuerto. El avión se partió en cuatro secciones principales; el frente a 40 pies (12 m) de la aeronave, incluyendo la cabina del piloto y la cabina de pasajeros de primera clase desocupada, se detuvieron en medio de la carretera Wallace Neel. La sección trasera del fuselaje, incluyendo la cola y los motores traseros montados, fue a parar en la cochera de una casa.
De los 52 pasajeros a bordo, 14 sufrieron heridas graves, uno tenía heridas leves y 37 murieron debido a la fuerza contundente y/o el fuego. De los cinco miembros de la tripulación, los dos pilotos sufrieron heridas leves, dos asistentes de vuelo resultaron heridos de gravedad y la restante asistente de vuelo sufrió heridas leves. No hubo personas lesionadas sobre el terreno.
Después de una larga investigación por la NTSB, se concluyó que una microrráfaga había sido generada por la tormenta que había sobre el aeropuerto en el momento del accidente. La NTSB destaca estos factores contribuyentes:
- La decisión de la huida de la tripulación para continuar la aproximación de una tormenta severa
- El fracaso de la tripulación de vuelo para reconocer la cizalladura del viento rápidamente (exacerbada por un error en el software de alerta de cizalladura del viento)
- El fracaso de la tripulación de vuelo para establecer un control adecuado y la potencia del motor que los habría sacado de la cizalladura del viento
- La falta de información sobre el clima oportunamente por el control del tráfico aéreo a la tripulación del vuelo 1016
Filmografía
Este accidente se presentó en Mayday: Catástrofes aéreas en el caso del Vuelo 1420 de American Airlines y Lo inexplicable: Muertes tramposas en Biography Channel.