Usuario:Seanver/Northern Line

La Northern Line (inglés: Línea Norte) es una línea del Metro de Londres de nivel profundo, de color negro en los mapas. Con dos ramas en el área centro y dos hacia el Norte, es una de las líneas más complicadas. A pesar de su nombre, es la línea del metro que se extiende más hacia el sur.

Historia

Creación de la Northern Line

Tren del ferrocarril City & South London, 1890

El City & South London Railway (Ferocarril de la Ciudad y Sur de Londres) (C&SLR), la primera línea profunda del Metro de Londres, fue construido bajo la supervisión de James Henry Greathead quien había sido responsable, junto a Peter W. Barlow, de la contrucción del Tower Subway (Túnel bajo la Torre). Comenzó a operar en noviembre de 1890 desde la estación de Stockwell hasta la estación, en la actualidad cerrada, de King William Street'; ésta última se encontraba en un lugar precario para poder soportar el tráfico de manera que en 1900 se abrió una nueva rama hacia Moorgate vía Bank. En 1907 la C&SLR se había extendido para operar desde Clapham Common hasta Euston.

El Ferrocarril de Charing Cross, Euston y Hamstead (CCE&HR) (conocido como el "Hamstead Tube") comenzó a operar en 1907 desde Charing Cross (conocido durante muchos años como la Estación del Strand) a Golders Green y Highgate -ahora Archway-. Fue ampliada hacia el sur con la estación de Embankment en 1914.

En 1913 estas dos líneas pasaron a tener un propietario común y durante los años 20 se ampliaron de manera que ambas líneas se unieran en la estación de Camden Town y Kennington. Los túneles de la CSLR también se expandieron para que tuvieran el tamaño estándar y las líneas se ampliaron desde Golders Green hasta Edware en el norte y desde Clapham Common hasta Morden en el sur en 1926. La línea que resultó se conocía por la Línea Morden-Edware, aunque se buscaron una serie de nombres alternativos del estilo de la contracción de Baker Street & Waterloo a Bakerloo, como "Edgmorden" o "Medgware". Finalmente se nombró Northern Line en 1937.

Morden Extension

Formación de la Northern Line

Con la ampliación a Morden se añadieron siete estaciones nuevas, todas diseñadas por Charles Holden. Con la excepción de las estaciones de Morden y Clapham South, donde había más terreno dispoinble, las nuevas estaciones se construyeron por lo general en los principales cruces de carreteras en áreas que ya estaban urbanizadas. Holden hizo buen uso del limitado espacio de que disponía y diseñó edificios impresionantes. Las estructuras a nivel de la calle están hechas de piedra blanca de Portland con pasillos doblemente altos con el redondel famoso de London Underground (Metro de Londres) hecho con paneles de cristal coloreado en grandes mamparas vidriadas. Las columnas de piedra que enmarcan las mamparas de cristal están culminadas por un capitel formado por una versión tridimensional del redondel. La gran extensión de cristal aseguraba que los pasillos donde se compran los billetes fuesen luminosos y, al ser iluminados por la noche, acogedores. Las estaciones primera y última de la ampliación, a saber, Morden y Clapham South, incluían una serie de tiendas y estaban diseñadas con esctructuras que permiten construir por encima (como muchas de las primeras estaciones del centro de Londres). Clpaham South se extendió hacia arriba con el tiempo con un bloque de pisos; en Morden se construyó un bloque de oficinas en los años 60. Todas las estaciones de la ampliación ahora pertenecen al Grado II de la lista que hace el gobierno británico para aquellos edificios de importancia arquitectónica, cultural o histórica.

Tras la nacionalización en 1933 la línea de Great Northern & City Railway desde Moorgate hasta Finsbury Park entró a formar parte del Metro con el nombre de Northern City Line como parte de la Northern Line, aunque nunca estuvo conectada a ésta.

New Works Programme 1935–40: the Northern Heights plan

In June 1935 an ambitious plan of new extensions was announced by LT, including the integration of a complex of existing London and North Eastern Railway (LNER) lines north of Highgate across the "Northern Heights". These lines, original built in the 1860s and 1870s by the Edgware, Highgate and London Railway (and its successors), ran from Finsbury Park to Edgware via Highgate, with branches to Alexandra Palace and High Barnet. The line taken over would also be extended beyond Edgware to Brockley Hill, Elstree South and Bushey Heath and a new depot at Aldenham. This would involve electrification of the surface lines (served by steam trains at the time) and the construction of three new linking sections of track: a connection between the Northern City Line and Finsbury Park station on the surface, an extension of the Highgate branch tube to the LNER line near East Finchley via new deep-level platforms below the existing Highgate station and a short diversion from before the LNER's existing station at Edgware to the Underground's station on the same name.

Work began in the late 1930s, but was disrupted by the start of the War. Sufficient progress had been made on the Highgate link and the High Barnet branch that they were allowed to continue and opened in 1939 (Archway to East Finchley), 1940 (East Finchley to High Barnet) and 1941 (Highgate station). A single track of the LNER line to Edgware was electrified as far as Mill Hill East in 1941 in order to serve the barracks there, thus forming the Northern Line as it is today. The new train depot at Aldenham had already been built and was used to build Halifax bombers. Work on the other elements of the plan was suspended.

After the War, the area beyond Edgware was made part of the Green Belt, and the potential demand for services from Bushey Heath thus vanished. Available funds were directed towards completing the eastern extension of the Central Line instead, and the Northern Heights plan was dropped. Aldenham depot was converted into a repair facility for buses. The line from Finsbury Park to Muswell Hill and Alexandra Palace via the surface platforms at Highgate was closed to passenger traffic in 1954. A local pressure group, the Muswell Hill Metro Group, campaigns to reopen this route as a light rail service. So far there is no sign of movement on this issue; the route, now the "Parkland Walk", is highly valued by walkers and cyclists and suggestions in the 1990s that it could, in part, become a road were met with fierce opposition.

The suburban railway heritage of the High Barnet branch beyond Highgate can be seen in the design of the stations.