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Puente Salginatobel[editar]
Puente Salginatobel de:Salginatobelbrücke en:Salginatobel Bridge
| Puente Salginatobel | ||
|---|---|---|
 El puente Salginatobel | ||
| Ubicación | ||
| País |
 Suiza | |
| Localidad | Schiers | |
| Cruza | Valle de Salgina | |
| Características | ||
| Tipo | Puente en arco | |
| Material | Hormigón armado | |
| N.º de vanos | 1 | |
| Largo | 132,30 m | |
| Luz | 90,04 m | |
| Ancho | 3,80 m | |
| Alto | ~ 90 m | |
| Historia | ||
| Ingeniero | Robert Maillart | |
| Construcción | 1929-1930 | |
| Inauguración | 18 de agosto de 1930 | |
El puente Salginatobel, en ocasiones conocido como puente de Salgina, es un puente en arco de hormigón armado diseñado por el renombrado ingeniero civil suizo Robert Maillart. Se construyó atravesando un valle alpino en Schiers, Suiza entre 1929 y 1930. En 1991 se le declara International Historic Civil Engineering Landmark.
Su fama en la ingeniería civil radica en las técnicas empleadas y en la elegancia de su diseño más que en su funcionalidad. A pesar de dar servicio a una población de apenas 2500 personas, se ha convertido en lugar de peregrinación para ingenieros de todo el mundo.
Ubicación[editar]
El puente Salginatobel se encuentra en la carretera que une la comuna suiza de Schiers, a 654 msnm y con una población de alrededor de 2 600 habitantes,[1] con el caserío de Schuders, a 1 250 msnm. El puente se sitúa unos 90 metros por encima del arroyo Salgina, un pequeño río de montaña que discurre encajado en un estrecho valle hasta desembocar en el arroyo Schraubach, un afluente del Landquart.[2]
Descripción[editar]
Se trata de un puente diseñado para un tráfico ligero, con un solo carril, que asciende suavemente desde el extremo occidental hacia el oriental. El puente está concebido como un arco de sección variable compuesto por una viga cajón de hormigón armado. El tablero descansa directamente sobre el arco en su parte central y mediante unas ligeras pantallas verticales dispuestas cada 6 m en los extremos. Por su parte, el arco, que está triarticulado en los estribos y en la clave, es el encargado de transmitir los esfuerzos al terreno, dos escarpadas laderas rocosas. Gran parte de la belleza del puente radica en lo tendido del arco, con una flecha muy reducida para lo habitual en la época, y en la ligereza del conjunto, del que se han eliminado todos los elementos no imprescindibles estructuralmente.
El puente , que sobrevuela el profundo barranco alpino del Salgina a unos 90 m de altura, está situado en un paraje natural de gran belleza que resalta el atractivo arquitectónico del mismo.
Especificaciones técnicas[editar]
El conjunto estructural, construido de hormigón armado, tiene una longitud total de 132,30 m. En la clave del arco la carretera está a una altitud de 873,72 msnm.[3] Se encuentra a una altura sobre el lecho del río de unos 90 m (dependiendo de las variaciones en el espesor del lecho). La carretera tiene una pendiente del 3% con lo que entre ambos extremos hay una diferencia de cota de 3,97 m. Por contra, entre los estribos, la diferencia de cota es de tan solo 2,70 m.
El arco, que tiene una luz de 90,04 m y una flecha de 12,98 m, presenta un canto variable, con un máximo de 40 cm en la zona de los estribos y un mínimo de 20 cm en la clave. Su ancho es, de igual forma, variable, alcanzándose los 6 m en los apoyos mientras que en la zona central es de tan solo 3,80 m.
Las paredes laterales de la viga cajón tienen 25 cm de espesor y mientras que en los estribos sólo alcanzan una altura de 40 cm, crecen rápidamente, de forma que en la cuarta pantalla vertical llegan ya a los 3,60 m.
El tablero mide 3,80 m de ancho. De estos, 15 cm a cada lado están ocupados por los pretiles, de forma que el carril mantiene constantemente los 3,50 m de ancho.
Diseño e historia[editar]
Maillart ya había diseñado un puente en arco triarticulado sobre el Rin en Tavanasa en 1904. En el puente de Tavanasa, con un vano de 51 m, el arco es más delgado en la clave y en los apoyos y más grueso en las zonas intermedias reflejando así el diagrama de momentos flectores.[4] Este puente fue destruido por una avalancha en septiembre de 1927. A pesar de que Maillart no ganó el contrato para reemplazar el puente, participó al año siguiente en un concurso para construir el puente de Salginatobel con un arco triarticulado para un vano de 90 m que presentaba la misma forma que el puente de Tavanasa. La propuesta de Maillart, en asociación con el constructor Florian Frader, fue la más barata de las diecinueve presentadas.[5]
El puente fue oficialmente abierto el 18 de agosto de 1930.[6] A pesar de considerarse una obra pionera, algunos de sus elementos carecen de la durabilidad necesaria, tal es el caso de una superficie no impermeable, unos recubrimientos de hormigón escasos y un drenaje insuficiente. En 1975 y 1976 fue ampliamente reparado, los pretiles se modificaron y se impermeabilizó.[7] Sin embargo, hacia 1991, el deterioro había continuado su avance y los pretiles se encontraban en una situación de inseguridad. La impermeabilización y el drenaje fueron sustituidos y corregidos y la mayor parte de la superficie de hormigón fue retirada y reemplazada por hormigón proyectado[7] y los pretiles fueron completamente reconstruidos. Esta reparación finalizó en 1998 y tuvo un coste de 1,3 millones de dólares.[7]
Críticas y alabanzas[editar]
- En 1947 el puente fue recogido junto con otras obras de Maillart en una exposición durante cuatro meses en el Museo de Arte Moderno de Nueva York[8][9]
- El puente Salginatobel fue incluido en la lista de Lugares de Interés del Patrimonio Nacional de Suiza.[10]
- En 1991 es incluido en la lista de International Historic Civil Engineering Landmark por la American Society of Civil Engineers (Sociedad Americana de Ingenieros Civiles).
El puente ha recibido una amplia atención por su diseño innovador y su construcción, incluyendo considerables elogios de otros ingenieros de puentes, arquitectos e historiadores arquitectónicos.
En 2000, Heinrich Figi dijo: «Desde un punto de vista conceptual, el puente Salginatobel es una estructura excelente»[11]
David P. Billington ha sido particularmente entusiasta con respecto al puente: «Su elegancia visual... va unida a su brillantez técnica» «Semejante obra de Maillart, que se encuentra en la cima de los logros ingenieriles y es una obra de arte, debe ser protegida»[6]
El ingeniero civil alemán Fritz Leonhardt sugirió que: «Estos puentes en arco del tipo de Maillart sólo quedan bien en situaciones especiales como aquí sobre un cañón y con un fondo montañoso»[12]
Maillart no quedó completamente satisfecho con el puente, escribiendo después de su finalización que su intradós debió ser apuntado en lugar de completamente curvo, si se hubieran seguido adecuadamente sus análisis estructurales: «Incluso el puente Salginatobel no puede atribuirse a una completa sinceridad de la forma. Es más,si consideramos simultáneamente las cargas permanentes y variables, las curvas extremas de presiones ejercidas forman dos superficies lenticulares cuyos contornos inferiores concurren en un ángulo agudo»[13]
Estructura[editar]
Galería de imágenes[editar]
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Véase también[editar]
Notas y referencias[editar]
- ↑ «Página web de la comuna de Schiers. Sección 'Hechos y cifras'» (en alemán). Consultado el 27 de enero de 2013.
- ↑ «Página web de la comuna de Schiers. Sección 'Mapa'» (en alemán). Consultado el 27 de enero de 2013.
- ↑ La cartografía de Schiers indica 873,72 msnm. Sin embargo, en los planos originales figuraba 875,72 msnm. Consultar: «Übersichtsplan der Salginatobelbrücke» (en alemán). Consultado el 27 de enero de 2013.
- ↑ Billington, 1990, p. 12
- ↑ Billington, 1983, p.160
- ↑ a b Billington, 1991, p.46
- ↑ a b c Figi, p.22
- ↑ Siegfried Giedion, Space, Time and Architecture: the growth of a new tradition, Cambridge, MA: Harvard University Press, 1967
- ↑ "#353, Robert Maillart, Engineer, June 24 - October 13, 1947", Exhibit History, Museum of Modern Art, accessed 2 Nov 2010
- ↑ Swiss inventory of cultural property of national and regional significance 21.11.2008 version, (en alemán) accessed 30-Oct-2009
- ↑ Error en la cita: Etiqueta
<ref>no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadasFigi 21 - ↑ Leonhardt, p.217
- ↑ Maillart, pp. 303-4, cited in Billington, 2003, p. 60
Bibliografía[editar]
- History of Civil Engineering page on the bridge
- Billington, David P. Maillart and the Salginatobel Bridge. Structural Engineering International, 1/1991.
- Billington, David P. The Tower and the Bridge. Princeton University Press, Princeton, USA, 1983. ISBN 0-691-02393-X
- Billington, David P. Robert Maillart and the Art of Reinforced Concrete. The MIT Press. Cambridge, USA, 1990. ISBN 0-262-02310-5.
- Billington, David P. The Art of Structural Design: A Swiss Legacy. Princeton University Art Museum. Princeton, USA, 2003. ISBN 0-300-09786-7.
- Figi, Heinrich. Rehabilitation of the Salginatobel Bridge. Structural Engineering International, 1/2000.
- Leonhardt, Fritz. Bridges: Aesthetics and Design. The MIT Press, Cambridge, USA, 1984. ISBN 0-262-12105-0
- Maillart, Robert. Construction and Aesthetic of Bridges. The Concrete Way, May-June 1935.
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente Salginatobel.- Salginatobel Bridge en la base de datos archINFORM (incluye fotografías de la construcción)
- ASCE: History and Heritage of Civil Engineering
- Great Buildings Online
- Sightseeing Graubünden, Switzerland, official tourism board suggestions and location
- Esta obra contiene una traducción derivada de «Salginatobel Bridge» de Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.