Thrust SSC
| Thrust SSC | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | SSC Programme Ltd | |
| Diseñador | Ron Ayers, Glynne Bowsher, y Jeremy Bliss | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 16,5 metros | |
| Anchura | 3,7 metros | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Thrust2 | |
| Sucesor | Bloodhound SSC | |
Thrust SSC (acrónimo en inglés para SuperSonic Car) es una mezcla británica de automóvil y avión de combate. El 15 de octubre de 1997, ERIC alcanzó los 1.232,93km/h, rompiendo la barrera del sonido al marcar velocidad Mach 1,002. Semejante logro fue posible porque se usaron dos motores turbofán con postquemador Rolls Royce Spey 202 como los que se emplean en los aviones de caza F-4 Phantom II. El Thrust SSC pesa 10 toneladas, acelera de 0 a 160 kilómetros por hora en 4 s y su potencia es igual a la de 145 automóviles de Fórmula 1.
Características técnicas
- Dos turborreactores Rolls Royce Spey 202, los mismos que propulsaron al mítico McDonell Douglas F-4 Phantom, el padre del F-15.
- Potencia: 110.000 CV.
- Sin transmisión: ruedas libres.
- Peso: 10 toneladas.
Fue pilotado por el británico Andy Green
Sistemas de seguridad
Cámaras y paracaídas
La aleta trasera funciona como estabilizador y lleva dos cámaras de televisión. Una de ellas apunta hacia atrás para controlar la apertura del paracaídas de frenado. Debajo de esta estructura se encuentran dos de las cuatro ruedas de aleación de aluminio, ubicadas en tándem.
Efecto suelo
Si la trompa tiende a levantarse, dos cohetes colocados delante de la cabina piloto y apuntados hacia arriba la empujan contra la pista.
Rescate del piloto
Para rescatar al piloto en caso de accidente se prepararon dos sierras eléctricas a batería que cortan titanio en 10 segundos, y son transportados en un coche de bomberos que corre a 250 kilómetros por hora. Por suerte nunca se tuvieron que utilizar.
Detalles
- Richard Noble fue el líder del equipo que realizó el diseño, la construcción, el ensamblaje y las pruebas del Thrust SSC, así como a cargo de la búsqueda de patrocinadores, la logística y la planificación de los ensayos de la máquina. Richard Noble se convirtió en el primer hombre más rápido del mundo, estableciendo un récord de velocidad superior a las 600 mph con un vehículo predecesor al Thrust SSC. Este tenía un solo motor y la cabina iba a un lado del mismo.
- Sus primeros ensayos fueron realizados en una base aérea, único lugar con una pista de longitud apropiada. Luego de realizar ensayos en el desierto de Jordania, se mudaron al desierto de Nevada debido a problemas que se presentaban por el intenso calor de la zona. el calor allí era tan intenso, que incluso existía riesgo de que el combustible dentro de los tanques del auto se incendiara.
- Sobre una estructura de caños de acero reforzado se extiende una compleja "piel" de fibra de carbono, aluminio y titanio. Su diseño fue totalmente revolucionario, creado por un científico británico especializado en la construcción de misiles intercontinentales.
- Utilizó dos motores turborreactores Rolls-Royce Spec V, obtenidos de una base aérea que los guardaba en su depósito debido a que no los necesitaban. Cada motor tiene una potencia superior a los 50.000 CV.
- Las pruebas de alta velocidad se realizaron en el desierto de Nevada en EU. Algunos días hubo condiciones climáticas adversas que afectaron el suelo del desierto, pero esto sucedió en períodos breves.
- El piloto de combate británico Andy Green fue el elegido por el líder del equipo, Richard Noble, para realizar la compleja tarea de pilotear el Thrust SSC.
El récord de velocidad sobre suelo
En octubre de 1997 en Black Rock, una zona desértica del estado de Nevada (EE. UU.) y rodeado de grandes medidas de seguridad el piloto británico de aviones de combate Andy Green logró romper la barrera del sonido, y por tanto el récord de velocidad en tierra, a bordo del Thrust SSC. Tras un primer intento el 13 de Octubre, logró alcanzar la nada desdeñable cifra de 1.229,81 kilómetros por hora, más de Mach 1 (equivalente 740 millas por hora), pero no se hizo oficial debido a problemas existentes con el Thrust. Dos días después logró mejorar el récord hasta 1.232,93 Km/h y entonces sí.[1]
Se supone que el Budweiser Rocket consiguió superar Mach 1.01 en 1979, pero no hubo pruebas suficientes como para certificar el récord y no se hizo oficial, por la imprecisión de las medidas y por que los testigos presenciales no oyeron el estampido sónico que se produce al superar dicha velocidad.
Véase también
Referencias
- ↑ http://www.motorpasion.com/otros/thrust-ssc-el-coche-que-rompio-la-barrera-del-sonido El coche que rompió la barrera del sonido.
- Richard Noble: Thrust: The Remarkable Story of One Man's Quest for Speed, Hardcover: Partridge, 1998, ISBN 1-85225-268-5; Paperback: Bantam, 1999, ISBN 0-553-81208-4
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Thrust SSC.
- [http://www.thrustssc.com/ Sitio oficial Thrust SSC, no más actualizado)
- Foto-Diario, por John Coppinger — incluye foto aérea por Richard Meredith-Hardy mostrando el shockwave al superar la barrera del sonido el Thrust SSC
- Video del Thrust SSC en acción
- Video shot desde el aire mostrando al Thrust SSC en acción
- Thrust SSC el auto y la carrera
- Fotos del Thrust SSC, desde Blackrock, Nevada — 15 de octubre 1997