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Semáforo con cuenta regresiva

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Semáforo con cuenta regresiva.

El semáforo con cuenta regresiva a LED o semáforo vehicular-peatonal con aviso de cambio en unidad de tiempo es una señal de control de tráfico semafórica cuyo objetivo es regular la circulación vial mediante la indicación —a peatones y conductores— del tiempo restante para el cambio de aspectos lumínicos.[1]​ Su objetivo es complementar las medidas de seguridad vial al prevenir que los automovilistas frenen de manera brusca o imprevista, o que crucen una intersección con luz roja. Su versión más utilizada, el semáforo peatonal, permite a los peatones conocer cuántos segundos restan para cruzar la calle de forma segura.

Historia

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Fue creado por Esteban Gastaldi —creativo publicitario argentino— obteniendo el título de patente de invención, otorgado por el Estado de la Nación Argentina a través del Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI) en marzo de 2001[nota 1]​[2]​[3]​ y quien previamente registrara, en la década del 80, en la Dirección Nacional de Derechos de Autor[nota 2]​ los avances y modificaciones del proyecto mediante distintos expedientes,[nota 3]​ en un contexto en el cual se violaban más de 57 millones de semáforos con luz roja por mes en la Ciudad de Buenos Aires.[4]​[5]​

Gastaldi advirtió que el tránsito está regido por un algoritmo de tiempo-velocidad-distancia, el cual está determinado por las leyes de la física mecánica; a su vez, las luces de los semáforos tradicionales no son suficientes como para establecer la variable temporal, ya que los conductores cuentan con información sobre la velocidad (a través del velocímetro) y la distancia (utilizando como parámetro la extensión de las cuadras) pero no sobre el tiempo restante para el cambio de aspecto. Para solventar ese problema Gastaldi propuso incorporar a los semáforos existentes una cuenta regresiva, que brinda información precisa sobre el tiempo restante hasta el cambio de aspecto.[6]​[7]​

Durante el año 2000 se intenta implementar la cuenta regresiva en los semáforos de la Ciudad de Buenos Aires, pero se encuentra resistencia por parte de las autoridades viales. Luego de una consulta con el diputado socialista Alfredo Bravo se organiza una reunión con Abel Fatala,[nota 4]​ titular del Ministerio de Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires (en aquel momento Secretaría de Obras Públicas). En el noveno piso del Edificio Del Plata se lleva a cabo una reunión entre José Luis Calvo, Abel Fatala, Alfredo Bravo y Esteban Gastaldi.

Desarrollo

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A partir de la presentación del invento, el ingeniero Fatala decide su implementación en el espacio vial porteño; la Dirección de Señalización Luminosa del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en conjunto con la empresa Dyna Group desarrollan el primer prototipo que fue colocado en las esquinas de la calle Sarmiento y Pellegrini, Sarmiento y avenida 9 de Julio, y Sarmiento y Cerrito, en el año 2003.[8]​[nota 5]​

Luego de certificar su eficiencia mediante diversas mediciones y estadísticas, el Director de Señalización Luminosa del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires realiza la primera contratación directa[nota 6]​ para la provisión de cuarenta equipos de este nuevo modelo de semáforo.

Gradualmente, ambas cuentas regresivas fueron implementándose en toda la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.[1]​ Al respecto, el entonces Subsecretario de Transporte y Tránsito de la Ciudad, Guillermo Dietrich, afirmó que:[9]​

Es cierto que todavía faltan, pero nosotros incorporamos muchos, incluso con cuenta regresiva. Ya hay 1700 señales peatonales con cuenta regresiva; 500 se colocaron en 2012 y 1100, este año. Progresivamente el número se ampliará, para alcanzar la mayor cantidad de los 14.000 semáforos peatonales existentes en la Capital.

Posteriormente, se expandió su utilización en la provincia de Buenos Aires y el resto del país.[10]​[11]​[12]​[13]​

Características

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Esquema semáforos con cuenta regresiva. Aspectos para peatones y vehículos.

El semáforo con cuenta regresiva se instala sobre cualquier semáforo vehicular existente y en algunos casos, individualmente; luego de la instalación se muestra automáticamente el tiempo restante sin necesidad de ningún controlador especial.[14]​ El nuevo indicador incorpora lámparas de diodos emisores de luz de alta luminosidad (más de 5 cd/led),[14]​ y es compatible con todos los semáforos vehiculares existentes.

El temporizador está basado en la frecuencia de la corriente eléctrica alterna existente en Argentina, que es de 50 Hz. Luego de la instalación sólo se requieren dos ciclos completos para calibrar el tiempo del contador.

En aquellos casos en los que el tiempo por aspecto sea mayor a 99 segundos, el contador regresivo se activa al llegar a ese valor reiniciando el proceso.

Fundamentos

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Según la asociación civil argentino «Luchemos por la Vida», Buenos Aires es una de las ciudades con más vehículos del mundo;[15]​ en su investigación, Gastaldi señala que, por entonces, en un lapso de tres días cada uno de esos autos violaba un semáforo en rojo, y que sólo en la Ciudad de Buenos Aires se violaban mensualmente más de 57 millones de semáforos con luz roja;[16]​ a esto se puede añadir que también el transporte público forma parte del problema, con estadísticas que indican que, cada nueve minutos, un ómnibus transpone una luz roja.[4]​ Sin embargo, era inverosímil la idea de que la totalidad de esos conductores fueran imprudentes: según el propio Gastaldi, «lo que estaba mal era el sistema semafórico como lenguaje de comunicación».[5]​

Otro aspecto problemático de la semaforización tradicional es el repentino cambio de aspectos, sin aviso previo. Según Gastaldi, «que el sistema semafórico tuviera ese componente imprevisible era echar combustible al fuego», ya que «quienes estamos en el tránsito (peatones, ciclistas, automovilistas) no podemos alterar la mecánica detrás de la distancia de detención»; por ello, «el sistema semafórico tenía una grave falencia: carecía de la información sobre la variable temporal para los usuarios».[17]​

La instalación de una cuenta regresiva tanto para peatones como para conductores ayudó a eliminar esta incertidumbre al brindar a ambos actores información precisa acerca del tiempo restante hasta el cambio de aspecto.[18]​[19]​[20]​[21]​[5]​[22]​

Referencias

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  1. ↑ a b «Podrán programar semáforos según el estado del tránsito». Clarín. 19 de noviembre de 2010. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  2. ↑ «Patente de Invención - Semáforo vehicular-peatonal con aviso de cambio en unidad de tiempo». Instituto Nacional de la Propiedad Industrial. 28 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2018. Consultado el 22 de agosto de 2018. 
  3. ↑ Ini, Natalí (14 de diciembre de 2018). «La historia del semáforo con cuenta regresiva, un invento que volvió más fácil cruzar las avenidas porteñas». La Nación. Consultado el 26 de diciembre de 2018. 
  4. ↑ a b «Cada 9 minutos un colectivo pasa un semáforo en rojo». Clarín. 21 de septiembre de 2014. Consultado el 25 de agosto de 2018. 
  5. ↑ a b c Cerioli, Gabriela (17 de octubre de 2018). «Semáforo con cuenta regresiva: ¿a quién se le ocurrió?». Telefé Noticias. Consultado el 20 de octubre de 2018. 
  6. ↑ «Traffic signal countdown timers lead to improved driver responses». Oregon State University (en inglés). 8 de noviembre de 2017. Consultado el 25 de agosto de 2018. 
  7. ↑ Ruiz, Ramona (24 de octubre de 2014). «Countdown timers at traffic lights could ease flow, reduce accidents, traffic experts say». The National (en inglés). Consultado el 25 de agosto de 2018. «Red-light timers allow drivers to prepare and could also have environmental benefits if motorists switch off their engines.» 
  8. ↑ «La seguridad vial y los semáforos». Revista Vial. 6 de junio de 2017. 
  9. ↑ Castro, Ángeles (21 de agosto de 2013). «En tres de cada cinco esquinas los semáforos tienen luces quemadas - Copyright © LA NACION - URL: "https://www.lanacion.com.ar/1612453-en-tres-de-cada-cinco-esquinas-los-semaforos-tienen-luces-quemadas». La Nación. Consultado el 8 de septiembre de 2018. «Es cierto que todavía faltan, pero nosotros incorporamos muchos, incluso con cuenta regresiva. Ya hay 1700 señales peatonales con cuenta regresiva; 500 se colocaron en 2012 y 1100, este año. Progresivamente el número se ampliará, para alcanzar la mayor cantidad de los 14.000 semáforos peatonales existentes en la Capital». 
  10. ↑ Drovetto, Javier (8 de marzo de 2013). «Los semáforos peatonales tendrán una cuenta regresiva». Clarín. Consultado el 20 de agosto de 2018. 
  11. ↑ «La Plata: Nuevos semáforos con temporizador de cuenta regresiva». Plus Información. Consultado el 20 de agosto de 2018. 
  12. ↑ «Municipio recibe de la ANSV equipamiento para reparar y colocar nuevos semáforos». Tiempo Sur (Río Gallegos). 28 de septiembre de 2015. Consultado el 20 de agosto de 2018. 
  13. ↑ «Promueven semáforos con cuenta regresiva en avenidas y bulevares». Conclusión (Rosario). 26 de septiembre de 2016. Consultado el 25 de agosto de 2018. 
  14. ↑ a b «Óptica peatonal con cuenta regresiva». Dyna Group. Consultado el 22 de agosto de 2018. 
  15. ↑ «Ciudad de Buenos Aires: problemas y soluciones». Luchemos por la Vida. Consultado el 21 de septiembre de 2018. 
  16. ↑ «La anarquía en números». Luchemos por la Vida. 2000. Consultado el 21 de septiembre de 2018. 
  17. ↑ Gastaldi, Esteban (9 de septiembre de 2018). Semáforos con cuenta regresiva. Entrevista con Teté Coustarot. Buenos Aires. Qué noche Teté. Consultado el 15 de septiembre de 2018. 
  18. ↑ «Peatones seguros: informe "Caminar con seguridad" de la OMS». Luchemos por la Vida. Consultado el 21 de septiembre de 2018. 
  19. ↑ «Velocidad y conducción». Luchemos por la Vida. Consultado el 21 de septiembre de 2018. 
  20. ↑ «ABS: lo que conviene saber». Luchemos por la Vida. 2003. 
  21. ↑ «Disminuir la velocidad salva vidas». Luchemos por la Vida. 2000. 
  22. ↑ «Conducir con lluvia». Luchemos por la Vida. 2009. 

Notas

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  1. ↑ Patente de invención número AR029042B1, emitida por la Administración Nacional de Patentes a nombre de la Nación Argentina.
  2. ↑ Véase Dirección Nacional de Derechos de Autor
  3. ↑ Número 103183 el 15/05/1988, expediente número 136605 el 07/07/1989, expediente número 188476 el 12/07/1990, expediente número 267758 el 17/06/1992, expediente número 270234 el 08/07/1992, expediente número 280280 el 09/09/1992, expediente número 366175 el 04/05/1994, expediente número 704162 el 04/10/1996, expediente número 59389 el 12/05/2000 y expediente número 4825952 el 05/03/2010.
  4. ↑ Véase perfil en LinkedIn
  5. ↑ Expediente administrativo C. R. número 6103-DGTyT-05.
  6. ↑ Contratación directa número 264/2004, aprobada por disposición número 596-DGAyL, con fecha 22 de diciembre de 2004.
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