SBB-CFF-FFS Re 620

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Re 620
Una Re 620 y una Re 4/4II o III arrastrando un tren de carga
en la pendiente norte de Bözberg
Datos de producción y servicio
Año de fabricación 1972, 19751980
Numeración 11601 – 11689
Numeración (UIC) Re 620 001
– Re 620 089
Producción 89
Aun en uso 88
Servicios Trenes de
pasajeros y carga
Taller de mantenimiento Bellinzona
Fin de servicio debido a accidente (1)
Datos técnicos
Tipo Locomotora eléctrica
Fabricante SLM Winterthur
BBC Baden
SAAS Ginebra
Disposición de ruedas Bo'Bo'Bo'
Velocidad máxima 140 km/h
Potencia 7850 kW
Tracción continua 270 kN
Tracción máxima 398 kN
Prestaciones en
pendientes
Tren de 800 Tm
en una pendiente de
26 ‰ a 80 km/h
Tamaño y peso
Largo entre paragolpes 19.310 mm
Ancho 2.950 mm
Alto 3.932 mm
Peso 120 Tm
Otros
Características epeciales 2 de los 4 prototipos
tienen carrocería dividida
Predecesor Ae 6/6
Sucesor Re 460, Re 482

La Re 620, Re 6/6 en la antigua numeración, es una locomotora eléctrica de seis ejes del SBB-CFF-FFS, la cual fue adquirida para reemplazar a las Ae 6/6 para el servicio pesado en el Gotthardbahn. Son las más modernas de las llamadas "locomotoras Gotthard".

Construcción y tecnología[editar]

Para alcanzar la necesario fuerza de tracción, fue necesario utilizar seis ejes, ubicados en tres bojes de dos ejes cada uno, en lugar de los dos de tres ejes de la Ae 6/6, para obtener buenas prestaciones en las curvas. El boje central podía moverse en forma lateral, y los tres estaban unidos mediante acoples elásticos. Dos de los cuatro prototipos estaban construidos con carrocería dividida en dos partes, estando su junta compuesta por una bisagra horizontal, no pudiendo pivotar en forma vertical, para adaptarse a los cambios en las pendientes.

Los otros dos protitipos tienen una suspensión secundaria blanda en lugar de la unión, lo cual probó ser tan confiable en el uso diario que toda la serie de locomotoras se construyó de esta manera. Sin embargo, los dos prototipos con carrocería dividida se mantienen en servicio regular.

El diseño exterior es similar a la Re 4/4II, como lo es también los controles del conductor y la tecnología de transformador convencional, que se aplicó por última vez para esta locomotora. En contraste con la Re 4/4II, la Re 6/6 tenía dos transformadores (un transformador de potencia y uno de control) montados en el chasis entre los bojes. Debido a su techo más alto, la Re 6/6 tiene una apariencia más robusta que la Re 4/4II, especialmente cuando se la mira de frente.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]