Rolls-Royce Eagle XVI

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Eagle XVI
Tipo motor en X-16.
Fabricante Rolls Royce Limited
Primer encendido 1925
Principales aplicaciones Nunca voló
N.º construidos 1
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El Rolls-Royce Eagle XVI fue un motor británico experimental de 16 cilindros diseñado y desarrollado por Rolls-Royce Limited en 1925. El motor fue probado, pero nunca voló; el proyecto fue cancelado en favor del Rolls-Royce Kestrel que estaba siendo desarrollado al mismo tiempo.

Antecedentes[editar]

La aparición del Curtiss D-12, y su importación bajo licencia a Gran Bretaña por la Fairey llevó al Air Ministry a pedirle a Rolls-Royce que desarrolle un motor aeronáutico para aviones caza, el Ministerio consideraba que había demasiados fabricantes de motores y no apoyaría ni alentaría a la compañía Fairey a continuar. Rolls-Royce desarrolló dos tipos de motores para cumplir con el requerimiento, el motor F, el cual se convertiría en el Kestrel, y el Eagle XVI[1]

Diseño y desarrollo[editar]

Diseñado por Henry Royce, el Eagle XVI fue un diseño completamente nuevo, y no estaba relacionado con el anterior Eagle. El motor contaba con cuatro bloques de cilindros escalonados, acomodados a 90° unos de otros, formando una perfecta 'X'. Las válvulas eran operadas por un árbol de levas simple a la cabeza y contaba con cuatro válvulas por cilindro. Los cárteres y los bloques de cilindros estaban fundidos en aleación de aluminio. Los montajes normales de motor no se podían usar, y en su lugar se utilizaron dos montajes cónicos acoplados a los cárteres.[2]

Las pruebas iniciales se desarrollaron sin supercargador y con carburador y colector de admisión improvisados. El motor funcionó mal con esta configuración debido a la pobre distribución del combustible, sin embargo cuando se colocó un supercargador y un carburador emparejado (tomados del desarrollo del Kestrel), el motor funcionó bien, produciendo 500 hp (373 kW) en el dinamómetro. A pesar de esto, el motor no fue bien recibido por la industria de la aviación debido a que la inusual configuración de los cilindros podía bloquear la visibilidad del piloto en un diseño típico de avión de caza. El proyecto fue cancelado y los esfuerzos de desarrollo se concentraron en el Kestrel.[3]

Al igual que el Crecy, el Eagle XVI fue uno de los pocos proyectos de Rolls-Royce que nunca volaron. El esquema de cilindros en 'X' fue reutilizado más tarde en los diseños del Vulture y el Exe.

Especificaciones (Eagle XVI)[4] [editar]

  • Tipo: motor X de 16 cilindros a 90° refrigerado por líquido.
  • Cilindros:
    Diámetro: 114 mm
    Carrera: 121 mm
  • Cilindrada: 19,8 l
  • Válvulas: Árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas por cilindro.
  • Supercargador: Impulsor de una sola cara, simple velocidad.
  • Alimentación: carburador simple
  • Refrigeración: por líquido
  • Potencia: 500 hp (373 kW)
  • Potencia/cilindrada: 25 hp/l (18,8 kW/l)

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Rubbra 1990, p.19.
  2. Rubbra 1990, p.21.
  3. Rubbra 1990, p.24.
  4. Lumsden 2003, p.187.

Bibliografía[editar]

  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Rubbra, A.A.Rolls-Royce Piston Aero Engines - A Designer Remembers. Rolls-Royce Heritage Trust. Historical Series no 16. ISBN 1-872922-00-7

Fuentes[editar]