RNAV

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RNAV (acrónimo de aRea NAVigation, 'Navegación de Área' en inglés ) es un método de navegación aérea basada en puntos que no se corresponden con radioayudas en tierra. Dicho de una forma más técnica, es "el modo de navegación que permite la operación del avión en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a una estación terrestre, o dentro de los límites de las posibilidades de los equipos autónomos, o de una combinación de ambas".[1]

El empleo de la navegación RNAV aporta una "mayor flexibilidad a las rutas", dado que no están restringidas a la ubicación geográfica de las radioayudas. Esta posibilidad de diseñar rutas más directas permite la descongestión del espacio aéreo y la disminución de los tiempos de vuelo.

En el plano normativo, indicar que desde 1998 se implantaron las operaciones RNAV básicas (B-RNAV) en la región EUR, según lo propuesto por OACI. Una aeronave con capacidad B-RNAV deberá ser capaz de conservar una derrota con una precisión ±5 NM durante el 95% del tiempo. Asimismo, actualmente se está implementando la especificación P-RNAV (RNAV de precisión), que garantiza una precisión de ±1 NM.

En cuanto a su funcionamiento, un sistema RNAV toma las señales recibidas por los sensores de navegación (principalmente VOR/DME, pero también otros como IRS o GPS), extrapolándolas para calcular la posición virtual de un punto ficticio. En otras palabras: tomando un dato "real" (input de radioayuda o sistema autónomo), es capaz de calcular la posición de un punto "virtual".

Por otra parte, a nivel operativo, toda aeronave volando en espacio RNAV deberá portar equipamiento B-RNAV. Se considera "espacio RNAV" todas las rutas IFR por encima de FL150 comprendidas dentro de las FIR/UIR de Barcelona, Madrid y Canarias, así como aquellas rutas que, aún encontrándose por debajo de FL150, están tipificadas como RNAV. Por otra parte, el vuelo en un TMA requerirá de equipamiento P-RNAV (a no ser que se opere por encima de la MSA).

Bibliografía[editar]

Referencias[editar]

  1. Vadillo, 2003, op. cit., p. 822.