Puerto de Gijón

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Puerto de Gijón
Puerto de Gijón 2.jpg
El Puerto de Gijón visto desde el alto de la Campa Torres.
Flag maritime gijon.svg
Contraseña de la provincia marítima del puerto
Datos
País Flag of Spain.svg España
Situación Gijón, Asturias
Inauguración 1893
Tipo Marítimo
Actividades Comerciales: transporte de mercancías y pasajeros, actividades pesqueras y puerto deportivo.
Operado por Autoridad Portuaria de Gijón
Ámbito Internacional
Coordenadas 43°33′46″N 5°41′00″O / 43.56277778, -5.68333333Coordenadas: 43°33′46″N 5°41′00″O / 43.56277778, -5.68333333
Notas
Página web Sitio oficial
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El Puerto de Gijón es un puerto marítimo español situado en el concejo de Gijón, en el Mar Cantábrico, con actividades comerciales, con transporte de mercancías y de viajeros, pesqueras —en el puerto del Musel, ubicado en la parroquia de Jove— y de recreo —en el puerto deportivo, ubicado en el centro de Gijón—. Su órgano rector es la Autoridad Portuaria de Gijón.

Historia[editar]

Grabado de Bernardo Rico mostrando el puerto de Gijón, publicado en La Ilustración Española y Americana en septiembre de 1884. A la izquierda se observan el muelle al que llegaba el Ferrocarril de Langreo con dos drops.
El remolcador Alonso de Chaves (BS-12) de Salvamento Marítimo entrando al puerto de Gijón.

El primer uso de la ensenada donde hoy se localiza el puerto de El Musel como puerto, la debieron hacer los astures del castro de Noega, ya que el lugar reúne unas afortunadas condiciones naturales: lugar abrigado de los vientos más peligrosos por el cabo de Torres, fondo limpio, calado suficiente, carencia de corrientes, fuentes para hacer aguada, perfil característico y fácilmente identificable (La Muyerona, según los marineros gijoneses), lo cual lo convierte en uno de los mejores puertos naturales del Cantábrico.

Se le ha definido como puerto minero e industrial desde que, hacia finales del siglo XIX, el antiguo Puerto Local de Gijón emplazado a los pies del cerro de Santa Catalina mostró sus limitaciones ante el desarrollo industrial que estaba viviendo la ciudad y el entorno más próximo. En sus muelles convivían productos como vidrios, derivados del petróleo e hilaturas, junto con las hullas de las cuencas mineras asturianas, exportadas por vía marítima ante la complejidad de la orografía del Principado. De poco sirvió que la línea férrea de Langreo llegara desde las minas hasta los mismos muelles y que se montaran los drops británicos para agilizar la carga de hulla en las bodegas de los vapores. El puerto local era pequeño y necesitaba alternativas.[1]

La alternativa estaba en el proyectado puerto refugio de El Musel, situado a sotavento del cabo de Torres. Sin embargo, esta opción tuvo que batallar en dos frentes: por un lado, convencer a los partidarios de ampliar las antiguas instalaciones adosadas a la ciudad y, por otra lado, competir frente a las legítimas aspiraciones de otros puertos y localidades vecinas que contaban con resguardadas rías, como eran San Esteban de Pravia y Avilés, interesados en acoger los tráficos de Gijón.[1]

El Musel salió adelante y, mediado el siglo XX, era un gran puerto exportador de hulla que alcanzaba, en el año 1956, la cifra de 2,8 millones de toneladas de combustible fósil embarcado. Por esos años empezaban a tomar forma los gigantes de la siderurgia. En la década de 1950 nacería la Empresa Nacional Siderúrgica (ENSIDESA) a orillas de la ría de Avilés. En los sesenta se construirían los diques de Levante y del Oeste en el puerto de El Musel y se crearía Hunosa.[1]

A finales del siglo XX, la carencia de espacio en el puerto de El Musel era manifiesta y suponía una barrera para el crecimiento de toda una comarca. Las superficies ocupadas por el terminal de minerales de la empresa EBHISA (European Bulk Handling Installation) se encontraban al límite de su capacidad, a pesar del alivio aportado por las instalaciones de Aboño, conectadas con los muelles de El Musel mediante túneles y cintas transportadoras. A finales de los años noventa, el tráfico de mercancías en el puerto alcanzaba y mantenía los 20 millones de toneladas anuales, de los cuales 16 eran de graneles sólidos. En consecuencia, Gijón se convertía en el mayor puerto granelero de España. Pero se estaba a punto de alcanzar la capacidad máxima anual de movimiento en la terminal operada por EHIBSA, cifrada en 17 millones de toneladas de mineral.[1]

Proceso de ampliación[editar]

Estado de las obras de ampliación en el año 2008.

La ampliación llegaba a tiempo, porque 2005 fue un año récord en el tráfico portuario de El Musel, al registrar el movimiento de 21,81 millones de toneladas de mercancías. En febrero de ese año se iniciaba el acopio de materiales para dar comienzo a las obras de la ampliación, cuyo elemento vertebrador era el dique de Abrigo, y en mayo daban comienzo los primeros vertidos de materiales al mar para empezar a ganar terreno. En la construcción de los 3.834 metros del dique de abrigo se emplearon diferentes técnicas: los 1.488 metros del primer tramo (dique de Torres) se conformaron con mantos de “todouno” y bloques cuyo peso oscilaba entre las cinco toneladas, para las zonas más abrigadas y próximas al cabo, hasta las 145 toneladas en las zonas más expuestas al oleaje.[1]

Prolongando el dique de Torres, los 1.530 metros de longitud del dique Norte se construyeron utilizando cajones prefabricados y asentados sobre un lecho de grava enrasada. Un buque especializado depositó con precisión (mediante GPS) cada uno de los cajones en su lugar y sus celdas fueron rellenadas con el apoyo de dragas. La profundidad del mar en este tramo del dique variaba entre los 25 y los 30 metros. El tercer tramo, denominado Contradique y con 816 metros de longitud, consiste en un talud conformado por bloques de 90 toneladas sobre profundidades de entre los 26 y los 28 metros, siguiendo un proceso constructivo similar al del dique Norte.[1]

Estadísticas[editar]

El Puerto de Gijón es el primer puerto granelero español, el sexto en el ranking general de puertos españoles y el cuarto en resultados de explotación. Está equipado con las más modernas instalaciones, aptas para manipular todo tipo de tráficos.

Tráfico marítimo por Toneladas de Registro Bruto (millones de Tm.)[2]
1997 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
El Musel 13.464 18.217 19.916 19.158 20.490 19.165 19.922 21.790 20.481 20.778 19.329 14.631 15.718 15.186

Autopistas del Mar[editar]

Naviera Ciudades Salidas semanales
Bandera de Francia LD Lines
3 rutas
Autopista del Mar España-Francia: Gijón - Nantes-Saint Nazaire 3 (Martes, jueves y domingo)
Autopista del Mar España-Francia-Irlanda: Gijón - Nantes-Saint Nazaire - Rosslare 1 (Jueves)
Autopista del Mar España-Reino Unido: Gijón - Poole 1 (Viernes)

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]

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