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Módulo de Servicio Orión

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Artículo de prueba estructural para el Módulo de Servicio, entregado a la NASA en noviembre de 2015

El Módulo de Servicio Orion es el componente de la nave espacial Orion, que actúa como principal componente de potencia y propulsión hasta que es desechado al final de cada misión. En enero de 2013, NASA anunció que la Agencia Espacial Europea (ESA) aportará el módulo de servicios para Exploration Mision 1, en sustitución del diseño anterior. Basado en el Automated Transfer Vehicle (ATV), el nuevo diseño también se conoce como el "Módulo de Servicio Europeo" ("ESM").

El módulo de servicio mantiene el módulo de tripulación desde el lanzamiento hasta la separación antes del retorno. Proporciona capacidad de propulsión en el espacio para la transferencia orbital, control de actitud y cancelaciones de ascenso a gran altitud. Proporciona el agua y el oxígeno necesarios para un entorno habitable, genera y almacena energía eléctrica y mantiene la temperatura de los sistemas y componentes del vehículo. Este módulo también puede transportar cargas no presurizadas y cargas útiles científicas.

Historia

Antiguo diseño

Diseño del Módulo de Servicio Pre-ATV
Concepción artística de la nave espacial Orión en órbita lunar con paneles solares circulares

Aproximadamente de forma cilíndrica, el módulo de servicio Orion original de diseño estadounidense, al igual que el módulo de tripulación, habría sido construido de aleación Al-Li (para mantener el peso bajo), y habría presentado un par de paneles solares circulares desplegables, similares en diseño a los paneles usados en el módulo de aterrizaje Mars Phoenix. Los paneles, los primeros en ser usados en una nave espacial tripulada de la EUA (excepto por un periodo de 10 años, la nave espacial soviética/rusaSoyuz los ha usado desde la primera misión en 1967), permitirían a la NASA eliminar la necesidad de llevar celdas de combustible propensas a fallas de funcionamiento, y sus equipos asociados (principalmente LH2) en el módulo de servicio, resultando una nave espacial más corta, pero aún más maniobrable. En octubre de 2008 se reportaron exitosas pruebas iniciales de un diseño de arreglo solar Orion usando hardware de "ala UltraFlex" a escala real.[1]​

El motor principal Orion (OME) era un motor de cohete bipropulsor de 3401,943 kg de empuje, alimentado por presión, enfriado con regeneración, almacenable y fabricado por Aerojet. El OME era una versión de mayor rendimiento del motor de empuje del cohete de 2721,554 kg utilizado por el transbordador espacial para su sistema de maniobra orbital (OMS). En el Sistema de Control de Reacción SM (RCS, por sus siglas en inglés), los propulsores de maniobra de la nave espacial (originalmente basados en el sistema "quad" de Apolo, pero que se asemejan al utilizado en Gemini), también serían alimentados a presión, y utilizarían los mismos propulsores. La NASA creía que el SM RCS sería capaz de actuar como respaldo para una inyección trans-Tierra (TEI) en caso de que falle el motor SM principal.

Un par de tanques LOX (similares a los utilizados en el Apolo SM) proporcionarían a la tripulación, junto con pequeños tanques de nitrógeno, aire respirable a nivel del mar o presión de "altitud de crucero" (14.7 o 10.2 psi), con un pequeño "tanque de oleaje" que proporcionaría el soporte vital necesario durante el reingreso y aterrizaje. Los cartuchos de hidróxido de litio (LiOH) reciclarían el sistema ambiental de la nave espacial "limpiando" el dióxido de carbono (CO2) exhalado por los astronautas del aire de la nave y añadiendo oxígeno y nitrógeno nuevos, que luego se volvía a expulsar al circuito del sistema. Debido al cambio de celdas de combustible a paneles solares, el módulo de servicio tendría un tanque de agua a bordo para proporcionar agua potable a la tripulación, y (cuando se mezcla con glicol), agua de enfriamiento para la electrónica de la nave espacial. A diferencia de la práctica de Apolo de arrojar agua y orina por la borda durante el vuelo, el Orión tendría un sistema de reciclaje a bordo, idéntico al utilizado en la Estación Espacial Internacional, para convertir tanto el agua residual como la orina en agua potable y agua de enfriamiento.

El Módulo de Servicio también fue el encargado de montar el sistema de gestión del calor residual de la nave (sus radiadores) y los ya mencionados paneles solares. Estos paneles, junto con las baterías de respaldo ubicadas en el CM de Orión, proporcionarían energía en vuelo a los sistemas de la nave. El voltaje, 28 V CC, era similar al utilizado en la nave espacial Apolo durante el vuelo.

El módulo de servicio Orion estaría encapsulado en cubiertas de fibra de vidrio desechadas al mismo tiempo que la cubierta protectora LES/Boost, que tendría lugar aproximadamente 2½ minutos después del lanzamiento (30 s después de que se desechara la primera etapa del cohete sólido). Antes del rediseño del "Orion 606", el Orion SM se asemejaba a una versión extendida del Módulo de Servicio Apollo. El diseño "Orion 606" SM retuvo el ancho de 5 m para los aditamentos del Orion SM con el Orion CM, pero utilizó un diseño de módulo de servicio similar al Soyuz para permitir a Lockheed Martin hacer el vehículo más ligero en peso y permitir la fijación de los paneles solares circulares en los puntos centrales del módulo, en lugar de en la base cerca del adaptador de la nave espacial/cohete, que podría haber sometido a los paneles a daños.

El módulo de servicio de Orion (SM) fue diseñado con una forma cilíndrica, con un diámetro de 5,03 m (16 ft 6 in) y una longitud total (incluyendo el propulsor) de 4,78 m (15 ft 8 in). Con los paneles solares extendidos, la luz era de 17.00 m (55.77 ft) o 55.00 ft (55.77 ft). 00 ft (16.76 m) [aclaración requerida]. La masa vacía proyectada fue de 3.700 kg (8.000 kg), la capacidad de combustible fue de 8.300 kg (18.000 kg).[2]​[3]​

Módulo basado en ATV

Edoardo Amaldi ATV acercándose a la Estación Espacial Internacional en 2012

Una revisión del programa Constelación en 2009 por parte de la Comisión Augustine, impulsada por la nueva Administración Obama, había descubierto que en cinco años de funcionamiento ya estaban cuatro años por detrás de su objetivo lunar para 2020 y que, lamentablemente, no contaba con fondos suficientes; el único elemento que merecía la pena continuar era el Vehículo de Exploración de Tripulación, que desempeñaba el papel de cápsula de escape de una estación espacial. Esto llevó en 2010 a que la Administración cancelara el programa retirando fondos del proyecto de presupuesto para 2011. Una protesta pública provocó la congelación del programa en lugar de su cancelación total, y se inició un estudio sobre la forma de reducir los costos, en el que se llegó a la conclusión de que era posible continuar si se hacía hincapié en la búsqueda de financiación alternativa, la reducción de la complejidad mediante la reducción de las posibilidades de centrarse en la Luna y el espacio ultraterrestre en lugar de en Marte y la reutilización de los equipos existentes, reduciendo la gama de equipos que requerían desarrollo. La lanzadera Ares 1, destinado a vuelos de tripulación con importantes problemas de diseño, con sobrepeso, propenso a vibraciones peligrosas y en caso de una falla catastrófica, su radio de explosión excedió el rango de eyección de los sistemas de escape, fue cancelado y la capacidad del Ares 5 fue reducida en un tercio y rebautizado con el nombre de Space Launch System], sirviendo a las dos funciones anteriores, los tres diferentes diseños de Vehículos de Exploración de Tripulación se fusionaron en un único Vehículo de Exploración de Tripulación de Tripulación Multipropósito.

En mayo de 2011 el Director General de la ESA Agencia Espacial Europea anunció una posible colaboración con la NASA para trabajar en un sucesor del Vehículo de Transferencia Automatizada (ATV) de la ESA.[4]​ La provisión de este sucesor por parte de la ESA podría tenerse en cuenta para su participación del 8% en los costes operativos de la Estación Espacial Internacional. (ISS); las misiones ATV que reabastecieron la estación sólo cubrieron esta obligación hasta 2017.

El 21 de junio de 2012, Astrium anunció que se le habían adjudicado dos estudios independientes para evaluar posibles misiones futuras sobre la base de la tecnología y la experiencia adquirida en el desarrollo del ATV y del 'Columbus"....en el laboratorio. El primer estudio se centró en la construcción de un módulo de servicio que se utilizaría junto con la cápsula de Orión.[5]​ El segundo examinó la producción de un vehículo orbital polivalente y versátil. El valor de cada estudio fue de 6,5 millones de euros.[6]​

En noviembre de 2012, la ESA obtuvo el compromiso de sus Estados miembros para construir un módulo de servicio derivado del ATV para Orión, para volar en el vuelo inaugural del Sistema de Lanzamiento Espacial, cumpliendo así con la obligación presupuestaria de la ESA con la NASA en relación con la ISS para 2017-20.[7]​ No se tomó ninguna decisión sobre el suministro del módulo para los vuelos posteriores de Orion.[8]​

Nave espacial Orion incluyendo el Módulo de Servicio derivado del ATV

En enero de 2013, la NASA anunció su acuerdo, hecho en diciembre anterior, de que la ESA construiría el módulo de servicios para Misión de Exploración 1, entonces programado para 2017. Este módulo de servicio no era necesario para Exploration Flight Test 1 en 2014, ya que utilizaba un módulo de servicio de prueba suministrado por Lockheed Martin.[9]​ El 17 de noviembre de 2014, la ESA firmó un contrato de precio fijo de 390 millones de euros con Airbus Defence and Space para el desarrollo y la construcción del primer módulo de servicio basado en ATV.[10]​ En diciembre de 2016, los Estados miembros de la ESA acordaron que ampliarían su compromiso con la ISS hasta 2024, y que suministrarían un segundo módulo de servicios, como parte de la obligación presupuestaria resultante.[11]​

El nuevo diseño de los paneles solares, que sustituye al diseño UltraFlex circular de ATK.,[12]​ iEs por Airbus Defence and Space, cuya filial, Airbus Defence and Space Netherlands (entonces conocido como Dutch Space), construyó el conjunto de cuatro paneles en forma de X del ATV. El conjunto del ATV generó 4,6 kilovatios. La versión actualizada del módulo de servicio generará unos 11 kilovatios,[12]​ and will span about 62 pies (18,9 m) when extended.

En septiembre de 2015, Thales Alenia Space firmó un contrato con Airbus Defence and Space para desarrollar y producir sistemas termomecánicos para el módulo de servicio, incluyendo la protección de estructuras y micrometeoroides, el control térmico y el almacenamiento y distribución de consumibles.[13]​

Módulo de Servicio mostrado con el Módulo Tripulación, adaptadores y paneles de carenado

Lockheed Martin está construyendo los dos adaptadors, conectando el módulo de servicio al módulo de tripulación y a la etapa superior del Sistema de Lanzamiento Espacial, y también los tres paneles [carenado de la carga útil]] que son desechados después de proteger el módulo de servicio durante el lanzamiento y el ascenso.Lockheed Martin está construyendo los dos adaptadors, conectando el módulo de servicio al módulo de tripulación y a la etapa superior del Sistema de Lanzamiento Espacial, y también los tres paneles [carenado de la carga útil]] que son desechados después de proteger el módulo de servicio durante el lanzamiento y el ascenso.

El 16 de febrero de 2017 se firmó un contrato de 200 millones de euros entre Airbus y la Agencia Espacial Europea para la producción de un segundo módulo de servicio europeo que se utilizará en el primer vuelo tripulado de Orion.[14]​

El motor principal del módulo de servicio para la Misión de Exploración 1 será un Sistema de maniobra orbital del transbordador espacial (OMS) Motor AJ10-190 sobrante del programa del Transbordador Espacial, en el que voló en 19 misiones y llevó a cabo 89 quemaduras.Se pretende que el OMS se utilice para los tres primeros módulos de servicio y se están considerando cuatro diseños de motores alternativos para vuelos posteriores, aunque se cree que incluyen el AJ10-118k; utilizado para la segunda etapa del Delta II es una versión más ligera y potente en la misma familia de motores del AJ10 cuyo linaje comenzó con el Vanguard]..[15]​

En comparación con el módulo de servicio de mando Apolo, que anteriormente llevaba al hombre a la Luna, el módulo de servicio Orion genera aproximadamente el doble de electricidad (11,2 kW frente a 6,3 kW), pesa casi un 40% menos de combustible (15.461 kg frente a 24.520 kg) y es un 12% más pequeño. (208.66 m2vs 238 m2 volumen) que soporta el entorno para un volumen habitable ligeramente mayor en el módulo de tripulación (8.95 m3 vs 6.17 m3) aunque tendrá un poco más de un tercio menos de delta v (1800 m/s vs 2800 m/s). El módulo de servicio de Orion será capaz de soportar una tripulación de cuatro personas durante 21 días contra la resistencia de 14 días para el Apollo de tres hombres.

Especificaciones

Dimensiones 4 m de largo

4,1 m de diámetro, excluyendo los paneles solares, 5,2 m de diámetro estibado 19 m con las alas desplegadas

Motor principal 1 Sistema de Maniobra Orbital del Transbordador Espacial que provee 26.6 kN
Motor secundario 8 490 N Aerojet R-4D-11 Propulsores auxiliares que proporcionan 3.92 kN
Propulsores de maniobra 24 220 N Sistema de control de reacción Airbus Motores en seis vainas de cuatro
Capacidad de combustible 9.000 kg en cuatro depósitos de 2000 l de propulsor, 2 óxidos mixtos de nitrógeno (MON) y 2 monometilhidracina (MMH)
Generación de energía 11.2 kW de 4 alas de 7.375 m con 3 paneles solares cada una
Consumibles 240 kg de agua en cuatro tanques, 90 kg de oxígeno en tres tanques, 30 kg de nitrógeno en un tanque

[16]​

Referencias

  1. ↑ «NASA and ATK Successfully Deploy 18-Foot Diameter Solar Array for ST8 Program». ATK. 9 de octubre de 2008. 
  2. ↑ «The Orion Service Module». NASA. 4 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2008. Consultado el 19 de agosto de 2008. 
  3. ↑ «Orion». Encyclopedia Astronautica. Consultado el 11 de mayo de 2013. 
  4. ↑ «US and Europe plan new spaceship». BBC News. 5 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2011. Consultado el 14 de mayo de 2011. 
  5. ↑ «ATV evolution studies look at exploration, debris removal». Spaceflight Now. 21 de junio de 2012. Consultado el 23 de junio de 2012. 
  6. ↑ «Astrium se adjudica dos estudios de evolución de ATV de la ESA». Astrium. 21 de junio de 2012. Archivado desde el original el 3 de abril de 2013. Consultado el 23 de junio de 2012. 
  7. ↑ Bergin, Chris (21 de noviembre de 2012). «El Reino Unido da un paso adelante, ya que la ESA se compromete con el Módulo de Servicio de ATV en Orion de la NASA». NASASpaceFlight.com. NASA. Consultado el 6 de mayo de 2013. 
  8. ↑ Clark, Stephen (21 de noviembre de 2012). «Los estados miembros de la ESA financian el módulo de servicio Orion». Spaceflight Now. Consultado el 6 de mayo de 2013. 
  9. ↑ NASA Signs Agreement for a European-Provided Orion Service Module
  10. ↑ «La ESA comisiona a la Airbus Defence and Space como contratista principal para el módulo de servicio Orion de cápsulas espaciales de EE.UU.». spaceref business. 17 de noviembre de 2014. Consultado el 18 de noviembre de 2014. 
  11. ↑ de Selding, Peter B. (2 de diciembre de 2016). «Europa se compromete con la estación espacial y ExoMars como parte de los 11.000 millones de dólares comprometidos con la ESA». Space News. Consultado el 7 de diciembre de 2016. 
  12. ↑ a b Leone, Dan (1 de agosto de 2013). «Expulsados del primer vuelo de Orión, los paneles solares circulares ATK aún están listos para alimentar a Cygnus». Space News. Consultado el 28 de julio de 2015. 
  13. ↑ «Thales Alenia Space suministrará sistemas termomecánicos para Orion ESM». 
  14. ↑ AIRBUS DEFENCE AND SPACE GANA UN CONTRATO DE 200 MILLONES DE EUROS PARA EL SEGUNDO MÓDULO DE SERVICIO DE LA CÁPSULA ESPACIAL TRIPULADA DE LA NASA ORION Feb 2017
  15. ↑ El acuerdo de la ESA depende de lo que Trump haga con los planes de vuelos espaciales humanos de la NASA Feb 2017
  16. ↑ European Service Module' test article 2015

Enlaces externos

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