Mercedes-Benz O 303
| Mercedes-Benz O 303 | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Daimler-Benz AG | |
| Fábricas | Alemania | |
| Período | 1974-1992 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Autobús/ Autocar | |
| Carrocerías | Autoportante | |
| Configuración | Motor longitudinal | |
| Dimensiones | ||
| Anchura | 2500 milímetros | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Mercedes-Benz O 302 | |
| Sucesor | Mercedes-Benz O 404 | |
El autobús Mercedes-Benz O 303 aparece en 1974 y se agrega a la oferta de la marca como producto innovador. El O 302 se construyó en Alemania, Biamax en Grecia (incluida la versión con la carrocería del O 303), Yugoslavia y Turquía. En algunos países de Sudamérica llevaría la nomenclatura de O 364, incorporando ventanas panorámicas. Resulta peculiar su dispar éxito comercial en este continente, pues mientras en algunos países como Chile, al igual que su antecesor el O 302, se transformó en el favorito de las empresas interurbanas, en Argentina ni siquiera se le conoció.
El modelo O 303 de Mercedes-Benz reemplazó a la serie O 302 y se fabricó en la planta de Mannheim (Alemania) entre 1974 y 1991, fue un tremendo éxito en cuanto a ventas superando las 33.000 unidades (en sus distintas versiones fabricadas) vendidas en todo el mundo. Con un diseño de vanguardia y una calidad excepcional marcaron una época en el transporte de pasajeros quedando aún algunas unidades operativas en el mundo.
Historia
Se trató desde un comienzo, de un nuevo concepto de autobús en cuanto a seguridad y diseño.
Destacan los frenos con un sistema de tambor muy avanzado en los primeros, luego el ABS siendo el primer autobús en utilizarlo y motores en V (V6, V8, V10) que otorgaban una potencia mayor en ese entonces, 192-256 hp en las primeras versiones, superando las prestaciones de los motores de 6 cilindros en linea lo cual permitía aumentar la velocidad de crucero y mejorar la reacción de recuperación en carretera; En las versiones no urbanas hasta: 123 k/h en el modelo original V8 de 12 litros, 142 km/h en el V8 de 14 litros sin turbo (1980), 156 Km/h en el V10 (1978).
Esta última característica, velocidad, constituyó durante la primera década un elemento importantísimo en su concepción pues exigía una mejora sustancial de los parámetros de seguridad (este modelo permitía acortar el tiempo de viaje en tramos carreteros de última generación), ello llevó a reforzar las estructuras de la carrocería, mejorar la estabilidad y la conducción y a replantear la ubicación de las estructuras en el habitáculo.
Como concepto, revolucionó el transporte de pasajeros ofreciendo altos estándares de comodidad y seguridad, estableció al mismo tiempo la pauta en la evolución de el diseño de autobuses.
Hoy es recordado como uno de los logros mayores de la industria automotriz.
Cabe mencionar que este modelo se fabricó hasta el año 1992, siendo reemplazado por los modelos O 403 y O 404. En Latinoamérica fue sustituido por el O 371, que a diferencia utilizó componentes mecánicos del O 302 siendo más bien el reemplazo de este último modelo.
Variantes
El O-303 se fabricó en 4 variantes:
- KHP: Versión básica recortada con 1 o 2 puertas de apertura pantográfica de 1 o 2 hojas.
- KHP-L: Versión básica con la 2ª puerta (trasera) más amplia.
- RHS: Versión Semi-Lujo, podían tener 1 o 2 puertas (delantera y central).
- RHD: Versión Lujo, la más alta y equipada de la gama.
Enlaces externos
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Mercedes benz o303 fabricación y diseño video parte 3 de 1-5 http://www.youtube.com/watch?v=yiGs_8-EMJQ