MP 89

MP 89
	Tren de rodadura neumática
	; Un tren MP-89 a la estación Mouton-Duvernet de la línea 4
Datos generales
Fabricante	GEC-Alsthom
Año fabricación	1997-2000
Unidades fabricadas	73 trenes; (665 unidades)
Características técnicas
Ancho de vía	1435 mm
Composición	Seis coches S-N-N-N-N-S
Velocidad máxima	70 Km/h
Longitud	90 m
Peso	144 t
Equipamiento
Protección del tren	Palancas de alarma
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El MP 89 (Matériel roulant sur Pneumátiques 1989) es el tercer modelo de tren sobre neumáticos del Metro de París, diseñado y construido por Alstom en Francia. En total son 73 trenes (formados de seis unidades), y circulan por las líneas 4 y 14 del Metro de París.

Este material para la nueva estética fue diseñado por Roger Tallon. Incluye varias características nuevas, en particular, las pasarelas entre los entrenadores, experimentó por el prototipo Boa y el MF 88 y las puertas de apertura automática en cada parada.

Desde el 23 de mayo de 2011, poco a poco el equipo para la línea 4, en su reemplazo en la nueva línea automatizada de una la MP 05, versión derivada del MP 89 para tener el mismo diseño exterior, pero modernizado técnicamente.

Historia

En 1988, tras una inversión masiva, toda la flota de la RATP es finalmente modernizado. Los últimos trenes Sprague fueron reformadas en 1983 y la media de edad del equipo es de 14 años. RATP, anticipando equipo envejecido, decidió cambiar su política de renovación de material rodante para evitar la renovación simultánea de todas las líneas de material.

La prioridad es entonces de sustituir los trenes MP 55 de la línea 11 y permitir la ampliación de la línea 1 hasta La Defense. La realización del proyecto de construcción de la línea 14 empuja la RATP para hacer un pedido grande con trenes de tipo MP 89 en dos versiones:

una versión sin cabina destinado a equipar la línea 14 y adaptado para ser completamente automático;
una versión con cabina diseñada para dotar a la línea 1.

El Consejo de Administración de la RATP se aprueba el 28 de septiembre de 1990 ofreciendo un contrato para GEC-Alsthom para el suministro de 665 coches de tipo MP 89. Pero es finalmente 52 trenes para la línea 1 y 21 trenes para la línea 14, que son controlados (es decir, 438 coches). Un tren MP 89 CA se entrega en 1994 para la preproducción de pruebas sobre la base de pruebas del círculo interno.

La MP 89 es operado con los viajeros el 27 de marzo de 1997 en la Línea 1 y el 15 de octubre de 1998, sobre la línea 14, en la inauguración de la línea.

En cuanto a la recepción de un nuevo material MP 05 a la Línea 1 en 2011, los trenes MP 89 de esta línea están trasladando progresivamente a la línea 4. El MP 59 en mejores condiciones se alinearán a la 4 en la línea 11, y el otro ser reformada.

Cabina

La cabina incluye todos los comandos disponibles para el conductor: velocidad, frenos, dejar puertas a la derecha de aterrizaje, luces, abrir y cerrar puertas, encender y apagar de los sistemas mecánicos y eléctricos, etc.

El tablero de instrumentos también tiene una pantalla táctil de la gestión automática de audio y visual automática (ASVA). Por ejemplo, la llegada de un tren en la estación de Concorde, una vez que la voz pronuncia "Concorde" durante el frenado del tren en una entonación ascendente y otra vez "Concorde" justo antes de que el tren se detuvo en entonación descendente seguido de "Mira tu paso del tren", porque la distancia entre la plataforma y el tren es importante. Entonces una luz se neón azules entre el andén y el tren dando un ligero sonido para recordarles que ir por la existencia de este espacio y evitar que aquellos que montar. Uso de la pantalla táctil, el conductor puede seleccionar un anuncio pre-grabado como "Sin parada en la próxima estación para trabajar", por ejemplo.

Características

El MP 89 está disponible en dos versiones:

MP 89 CC para Conducir del conductor (Manual), que actualmente se utiliza en la línea 1, y luego gradualmente transferido a la línea 4;

MP 89 CA de conducción automática, que actualmente se utiliza en la línea 14 (Meteor). Esta versión no tiene una caja de conducta, que permite a los pasajeros ver el camino de una gran ventana al final del tren. Sin embargo, hay un panel de alivio cerrada por una tapa.

Hay también, por la MP 89 CC, dos tipos de sistema de cierre de la puerta de acuerdo con los distintos trenes:

El sistema Fersystem, que está equipado con una correa dentada y es reconocible por su complemento cuando las puertas abiertas. El equipo de los treinta MP 89 CC están equipadas con el 02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41 , 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 y 52 ;

El sistema Faiveley del gusano que también equipa a los MP 89 CA de la línea 14. Veintidós MP 89 CC están equipadas con el N º 01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38 , 40, 44 y 51. Estos son los trenes que son partes en el primer lugar en la línea 4 para facilitar la gestión de piezas de repuesto.

Características del Exterior

El diseño de la MP 89 es el resultado de un estudio realizado por el diseñador Roger Tallon.

Características del interior

La intercomunicación entre los diversos coches es posible, lo que permite una mejor distribución de los pasajeros en la asistencia. El modelo, sin embargo, difiere de acuerdo a los modelos de las pasarelas, los ingenieros temen el desgaste prematuro de las pasarelas de tipo CA enteramente "de goma" (inspirado directamente de la MF 88) en el modelo CC de la línea 1 debido al pequeño radio porciones de curvatura, especialmente con una apretada red de curvas Bastille (37 m de radio). Los talleres también surgen problemas curva dejando mechones largos en una mala posición. Los modelos de CC tanto, hemos reforzado con paneles de intercomunicación interior sólido y tubos más pequeños. Algunos trenes en Washington DC, sin embargo, se entregaron con la CA igual a la pasarela para comparar su desgaste. Nuevos trenes también han recibido pasarelas MF 01.

La apertura y cierre de las puertas son totalmente automáticos. El usuario no necesita activar cualquier mecanismo antes de mover hacia arriba o hacia abajo, a diferencia de todos los anteriores tipos de trenes en los que es necesario levantar un pestillo o pulsando un botón para abrir . Esto es debido al hecho de que las líneas que utilizan este material son predominantemente subterráneo.

Encima de cada umbral, una luz intermitente y antes de cerrar las puertas, además de la señal de sonido tradicional. Las estaciones se anuncian automáticamente por un mensaje pregrabado (ASA). Pantallas LCD de video o Dilidam información se probaron en una cadena de la línea 1 en 2007.

Ficha técnica

Líneas equipadas: Líneas 4 y 14
Número de trenes entregado en 52 trenes (CC) - 21 trenes (CA)
Composición: 6 coches (S-N-N-N-N-S)
Longitud total: 90,28 m
Ancho máximo: 2.448 m
Peso: 144,2 toneladas (CC) - 135 toneladas (CA)
Material utilizado para el cuerpo: aleación de aluminio
Motor: 2800 kW
Convertidores de tracción: tiristor GTO fase de salida
Comience aceleración: 1,25 m / s ² (a carga nominal)
Bogies: bogies portadores de neumáticos equipados con ruedas de seguridad y guideurs secundarios
Velocidad máxima: 80 kmh
Velocidad permitida: 70 km / h (CC) - 80 km / h (CA)
Puertas: 3 puertas por lado de deslizamiento de apertura automática, apertura de 1,65 m
Pasajeros: 132 (CC) - 144 (CA)
Capacidad de carga (load "comodidad", cuatro personas / m²): 720 (CC) - 722 (CA)

La MP89 tiene un tipo de acoplador de Scharfenberg, que se utiliza para los trenes de solución de problemas.

Trenes especiales

Algunos trenes tienen características sobresalientes visible. Se enumeran a continuación.

MP 89 CC

Número	Características
01	Macarons que representan el logo RATP en cada panel frontal. Es también el primer tren que pasó en la línea 4 (la noche del 11 hasta 12 de abril de 2011). No tenía un anillo de intercomunicación entrega..
02	Intercirculación de tipo MP 89 CA, insignia que representa el logo RATP en una de la parte frontal.
08	Intercirculación de tipo MP 89 CA
09	Intercirculación de tipo MP 89 CA
13	Intercirculación de tipo MP 89 CA
18	Intercirculación de tipo MP 89 CA
36	Experimentación Dilidam (retirado en 2007): LCD de información en tiempo real
43	Intercirculación de tipo MF 01
45	Intercirculación de tipo MF 01
46	Intercirculación de tipo MF 01
47	Intercirculación de tipo MF 01
48	Intercirculación de tipo MF 01
49	Intercirculación de tipo MF 01
50	Intercirculación de tipo MF 01 Tren por lo general reciben filmación promocional
51	Intercirculación de tipo MP 89 CA (original)
52	Intercirculación de tipo MP 89 CA (original)

MP 89 CC

Número	Composición	Estado
01	89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002	En Servicio
02	89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004	En Servicio
03	89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006	En Servicio
04	89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008	En Servicio
05	89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010	En Servicio
06	89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012	En Servicio
07	89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014	En Servicio
08	89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016	En Servicio
09	89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018	En Servicio
10	89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020	En Servicio
11	89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022	En Servicio
12	89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024	En Servicio
13	89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026	En Servicio
14	89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028	En Servicio
15	89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030	En Servicio
16	89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032	En Servicio
17	89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034	En Servicio
18	89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036	En Servicio
19	89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038	En Servicio
20	89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040	En Servicio
21	89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042	En Servicio
22	89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044	En Servicio
23	89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046	En Servicio
24	89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048	En Servicio
25	89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050	En Servicio
26	89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052	En Servicio
27	89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054	En Servicio
28	89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056	En Servicio
29	89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058	En Servicio
30	89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060	En Servicio
31	89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062	En Servicio
32	89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064	En Servicio
33	89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066	En Servicio
34	89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068	En Servicio
35	89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070	En Servicio
36	89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072	En Servicio
37	89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074	En Servicio
38	89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076	En Servicio
39	89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078	En Servicio
40	89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080	En Servicio
41	89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082	En Servicio
42	89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084	En Servicio
43	89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086	En Servicio
44	89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088	En Servicio
45	89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090	En Servicio
46	89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092	En Servicio
47	89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094	En Servicio
48	89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096	En Servicio
49	89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098	En Servicio
50	89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100	En Servicio
51	89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102	En Servicio
52	89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104	En Servicio

MP 89 CA

Número	Composición	Estado
01	89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002	En Servicio
02	89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004	En Servicio
03	89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006	En Servicio
04	89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008	En Servicio
05	89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010	En Servicio
06	89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012	En Servicio
07	89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014	En Servicio
08	89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016	En Servicio
09	89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018	En Servicio
10	89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020	En Servicio
11	89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022	En Servicio
12	89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024	En Servicio
13	89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026	En Servicio
14	89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028	En Servicio
15	89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030	En Servicio
16	89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032	En Servicio
17	89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034	En Servicio
18	89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036	En Servicio
19	89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038	En Servicio
20	89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040	En Servicio
21	89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042	En Servicio

Desarrollos

El tren N º 36 en 2006 ha sufrido cambios para acomodar el nivel de las tiras de la luz, las pantallas LCD del sistema Dilidam. Estas pantallas se retiraron el año siguiente.

Con la automatización de la línea 1, los trenes MP 89 CC de la línea se transfieren en la línea 4 a medida que se ponen en servicio los trenes automática MP 05. El traslado se inició en abril de 2011 y debe ser completado por la puesta en marcha de la automatización total de la línea 1, a finales de 2012.

Otras versiones

Un derivado de este material son construidos por Alstom para el metro de Santiago bajo el nombre de NS-93.

Versión MP 89 CA de dos coches motrices, llamados MP 89 TL También se encargó en octubre de 2008 en la línea M2 de Lausana tiene, con rampas de 120 ‰, el mayor declive en el vínculo mundo.