MP 89

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MP 89
MP89 Ligne 4 - 02.jpg
Un tren MP-89 a la estación Mouton-Duvernet de la línea 4
Serie
Tipo Tren de rodadura neumática
Fabricante GEC-Alsthom
Año de fabricación 1997-2000
Unidades fabricadas 73 trenes
(665 unidades)
Configuración
Composición Seis coches S-N-N-N-N-S
Longitud 150 m
Peso 261 t
Características técnicas
Ancho de vía 1 435 mm
Electrificación 750 VCD
Velocidad máxima 70 Km/h
Sistemas de seguridad Palancas de alarma

El MP 89 (Matériel roulant sur Pneumátiques 1989) es el tercer modelo de tren sobre neumáticos del Metro de París, diseñado y construido por Alstom en Francia. En total son 73 trenes (formados de seis unidades), y circulan por las líneas 1 y 14 del Metro de París.

Este material para la nueva estética fue diseñado por Roger Tallon. Incluye varias características nuevas, en particular, las pasarelas entre los entrenadores, experimentó por el prototipo Boa y el MF 88 y las puertas de apertura automática en cada parada.

Desde el 23 de mayo de 2011, poco a poco el equipo para la línea 4, en su reemplazo en la nueva línea automatizada de una la MP 05, versión derivada del MP 89 para tener el mismo diseño exterior, pero modernizado técnicamente.

História[editar]

En 1988, tras una inversión masiva, toda la flota de la RATP es finalmente modernizado. Los últimos trenes Sprague fueron reformadas en 1983 y la media de edad del equipo es de 14 años. RATP, anticipando equipo envejecido, decidió cambiar su política de renovación de material rodante para evitar la renovación simultánea de todas las líneas de material.

La prioridad es entonces de sustituir los trenes MP 55 de la línea 11 y permitir la ampliación de la línea 1 hasta La Defense. La realización del proyecto de construcción de la línea 14 empuja la RATP para hacer un pedido grande con trenes de tipo MP 89 en dos versiones:

  • una versión sin cabina destinado a equipar la línea 14 y adaptado para ser completamente automático;
  • una versión con cabina diseñada para dotar a la línea 1.

El Consejo de Administración de la RATP se aprueba el 28 de septiembre de 1990 ofreciendo un contrato para GEC-Alsthom para el suministro de 665 coches de tipo MP 89. Pero es finalmente 52 trenes para la línea 1 y 21 trenes para la línea 14, que son controlados (es decir, 438 coches). Un tren MP 89 CA se entrega en 1994 para la pre-producción de pruebas sobre la base de pruebas del círculo interno.

La MP 89 es operado con los viajeros el 27 de marzo de 1997 en la Línea 1 y el 15 de octubre de 1998, sobre la línea 14, en la inauguración de la línea.

En cuanto a la recepción de un nuevo material MP 05 a la Línea 1 en 2011, los trenes MP 89 de esta línea están trasladando progresivamente a la línea 4. El MP 59 en mejores condiciones se alinearán a la 4 en la línea 11, y el otro ser reformada.

Cabina[editar]

La cabina incluye todos los comandos disponibles para el conductor: velocidad, frenos, dejar puertas a la derecha de aterrizaje, luces, abrir y cerrar puertas, encender y apagar de los sistemas mecánicos y eléctricos, etc.

El tablero de instrumentos también tiene una pantalla táctil de la gestión automática de audio y visual automática (ASVA). Por ejemplo, la llegada de un tren en la estación de Concorde, una vez que la voz pronuncia "Concorde" durante el frenado del tren en una entonación ascendente y otra vez "Concorde" justo antes de que el tren se detuvo en entonación descendente seguido de "Mira tu paso del tren", porque la distancia entre la plataforma y el tren es importante. Entonces una luz se neón azules entre el andén y el tren dando un ligero sonido para recordarles que ir por la existencia de este espacio y evitar que aquellos que montar. Uso de la pantalla táctil, el conductor puede seleccionar un anuncio pre-grabado como "Sin parada en la próxima estación para trabajar", por ejemplo.

Características[editar]

El MP 89 está disponible en dos versiones:

  • MP 89 CC para Conducir del conductor (Manual), que actualmente se utiliza en la línea 1, y luego gradualmente transferido a la línea 4;
  • MP 89 CA de conducción automática, que actualmente se utiliza en la línea 14 (Meteor). Esta versión no tiene una caja de conducta, que permite a los pasajeros ver el camino de una gran ventana al final del tren. Sin embargo, hay un panel de alivio cerrada por una tapa.

Hay también, por la MP 89 CC, dos tipos de sistema de cierre de la puerta de acuerdo con los distintos trenes:

  • El sistema Fersystem, que está equipado con una correa dentada y es reconocible por su complemento cuando las puertas abiertas. El equipo de los treinta MP 89 CC están equipadas con el 02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41 , 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 y 52 ;
  • El sistema Faiveley del gusano que también equipa a los MP 89 CA de la línea 14. Veintidós MP 89 CC están equipadas con el N º 01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38 , 40, 44 y 51. Estos son los trenes que son partes en el primer lugar en la línea 4 para facilitar la gestión de piezas de repuesto.
Dentro de un MP 89 CC con pasarelas Tipo CC
Dentro de un MP 89 CA con pasarelas tipo CA
Un tren MP 89 de la línea 1.
Sección de un tren MP 89 CA de la línea 14.

Características del Exterior[editar]

El diseño de la MP 89 es el resultado de un estudio realizado por el diseñador Roger Tallon.

Características del interior[editar]

La intercomunicación entre los diversos coches es posible, lo que permite una mejor distribución de los pasajeros en la asistencia. El modelo, sin embargo, difiere de acuerdo a los modelos de las pasarelas, los ingenieros temen el desgaste prematuro de las pasarelas de tipo CA enteramente "de goma" (inspirado directamente de la MF 88) en el modelo CC de la línea 1 debido al pequeño radio porciones de curvatura, especialmente con una apretada red de curvas Bastille (37 m de radio). Los talleres también surgen problemas curva dejando mechones largos en una mala posición. Los modelos de CC tanto, hemos reforzado con paneles de intercomunicación interior sólido y tubos más pequeños. Algunos trenes en Washington DC, sin embargo, se entregaron con la CA igual a la pasarela para comparar su desgaste. Nuevos trenes también han recibido pasarelas MF 01.

La apertura y cierre de las puertas son totalmente automáticos. El usuario no necesita activar cualquier mecanismo antes de mover hacia arriba o hacia abajo, a diferencia de todos los anteriores tipos de trenes en los que es necesario levantar un pestillo o pulsando un botón para abrir . Esto es debido al hecho de que las líneas que utilizan este material son predominantemente subterráneo.

Encima de cada umbral, una luz intermitente y antes de cerrar las puertas, además de la señal de sonido tradicional. Las estaciones se anuncian automáticamente por un mensaje pregrabado (ASA). Pantallas LCD de video o Dilidam información se probaron en una cadena de la línea 1 en 2007.

Ficha técnica[editar]

  • Líneas equipadas: Líneas 4 y 14
  • Número de trenes entregado en 52 trenes (CC) - 21 trenes (CA)
  • Composición: 6 coches (S-N-N-N-N-S)
  • Longitud total: 90,28 m
  • Ancho máximo: 2.448 m
  • Peso: 144,2 toneladas (CC) - 135 toneladas (CA)
  • Material utilizado para el cuerpo: aleación de aluminio
  • Motor: 2800 kW
  • Convertidores de tracción: tiristor GTO fase de salida
  • Comience aceleración: 1,25 m / s ² (a carga nominal)
  • Bogies: bogies portadores de neumáticos equipados con ruedas de seguridad y guideurs secundarios
  • Velocidad máxima: 80 kmh
  • Velocidad permitida: 70 km / h (CC) - 80 km / h (CA)
  • Puertas: 3 puertas por lado de deslizamiento de apertura automática, apertura de 1,65 m
  • Pasajeros: 132 (CC) - 144 (CA)
  • Capacidad de carga (load "comodidad", cuatro personas / m²): 720 (CC) - 722 (CA)

La MP89 tiene un tipo de acoplador de Scharfenberg, que se utiliza para los trenes de solución de problemas.

Trenes especiales[editar]

Algunos trenes tienen características sobresalientes visible. Se enumeran a continuación.

MP 89 CC[editar]

Número Características
01 Macarons que representan el logo RATP en cada panel frontal. Es también el primer tren que pasó en la línea 4 (la noche del 11 hasta 12 de abril de 2011). No tenía un anillo de intercomunicación entrega..
02 Intercirculación de tipo MP 89 CA, insignia que representa el logo RATP en una de la parte frontal.
08 Intercirculación de tipo MP 89 CA
09 Intercirculación de tipo MP 89 CA
13 Intercirculación de tipo MP 89 CA
18 Intercirculación de tipo MP 89 CA
36 Experimentación Dilidam (retirado en 2007): LCD de información en tiempo real
43 Intercirculación de tipo MF 01
45 Intercirculación de tipo MF 01
46 Intercirculación de tipo MF 01
47 Intercirculación de tipo MF 01
48 Intercirculación de tipo MF 01
49 Intercirculación de tipo MF 01
50 Intercirculación de tipo MF 01
Tren por lo general reciben filmación promocional
51 Intercirculación de tipo MP 89 CA (original)
52 Intercirculación de tipo MP 89 CA (original)

MP 89 CC[editar]

Numero Composición Estado Actividad
01 89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
02 89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
03 89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
04 89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
05 89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
06 89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
07 89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
08 89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
09 89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
10 89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
11 89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
12 89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
13 89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
14 89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
15 89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
16 89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
17 89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
18 89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
19 89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
20 89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
21 89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
22 89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
23 89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
24 89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
25 89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
26 89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
27 89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
28 89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
29 89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
30 89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
31 89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
32 89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
33 89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
34 89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
35 89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
36 89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
37 89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
38 89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
39 89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
40 89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
41 89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
42 89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
43 89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
44 89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
45 89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
46 89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
47 89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
48 89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
49 89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
50 89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
51 89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
52 89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104 En Servicio Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg

MP 89 CA[editar]

Numero Composición Estado Actividad
01 89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
02 89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
03 89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
04 89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
05 89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
06 89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
07 89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
08 89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
09 89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
10 89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
11 89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
12 89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
13 89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
14 89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
15 89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
16 89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
17 89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
18 89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
19 89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
20 89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg
21 89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042 En Servicio Metro-M.svg Paris m 14 jms.svg

Desarrollos[editar]

El tren N º 36 en 2006 ha sufrido cambios para acomodar el nivel de las tiras de la luz, las pantallas LCD del sistema Dilidam. Estas pantallas se retiraron el año siguiente.

Con la automatización de la línea 1, los trenes MP 89 CC de la línea se transfieren en la línea 4 a medida que se ponen en servicio los trenes automática MP 05. El traslado se inició en abril de 2011 y debe ser completado por la puesta en marcha de la automatización total de la línea 1, a finales de 2012.

Otras versiones[editar]

Un derivado de este material son construidos por Alstom para el metro de Santiago bajo el nombre de NS-93.

Versión MP 89 CA de dos coches motrices, llamados MP 89 TL También se encargó en octubre de 2008 en la línea M2 de Lausana tiene, con rampas de 120 ‰, el mayor declive en el vínculo mundo.

Multimedia[editar]

Véase también[editar]

Artículos relacionados[editar]

Enlaces externos[editar]

Las especificaciones completas de MP 89