Locomotora Palau
La locomotora de vapor Palau (o 030-0232) es la primera de ancho ibérico fabricada en España, por la empresa La Maquinista Terrestre y Marítima en Barcelona, en 1887. Prestó servicio en la provincia de Barcelona en el ferrocarril de Sarriá a Barcelona y en la línea de Mollet del Vallès a Caldas de Montbuy. En 1941 pasó a Renfe donde fue destinada a Asturias, terminando su vida útil en Hunosa. Tras su retiro fue restaurada y se conserva en el Museo de la Minería y de la Industria de Asturias.
Historia[editar]
Fabricación[editar]
Con el número 5 de fábrica, en 1887, la empresa barcelonesa La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) fabricó la primera locomotora de vapor de ancho ibérico en España. Hasta esa fecha, las locomotoras de ancho ibérico utilizadas en España eran importadas del extranjero, pero ya habían sido construidas en España locomotoras de anchos de vía inferior.
Junto con la número 6, de 1888, las dos locomotocoras tuvieron como destino el Ferrocarril de Sarriá a Barcelona, para su línea de doble vía entre la villa de Sarriá y la ciudad de Barcelona, conocida como tren de Sarrià. Ambas estuvieron en servicio, con los números 10 y 11, hasta la electrificación y estrechamiento de la línea, completados en 1905.
Posteriormente fueron vendidas a la Compañía de Ferrocarriles y Tranvías para la línea de Mollet del Vallès a Caldas de Montbuy. Esta empresa encargó a la MTM una nueva locomotora, de características similares a las otras dos, que empezó a prestar servicio en 1915. Las tres locomotoras fueron bautizadas, respectivamente como Palau, Caldas y Mollet. De ahí pasaron a RENFE en 1941, con los números de serie 030-0232 a 030-0234.
En 1964 la 030-0232 fue vendida a la Sociedad Hullera Española (SHE) para continuar con los servicios que ya realizaba en régimen de alquiler en el ramal de la estación de Ujo al lavadero de Sovilla de la SHE, que trataba los carbones de sus minas en el concejo de Aller (Asturias). Con la incorporación de la SHE a Hunosa (1967), pasó a la compañía pública minera hasta su retiro en 1982.
Conservación[editar]
Tras su retirada permaneció en las instalaciones de Hunosa en Sovilla. En 1986, fue incluida en el Inventario del Patrimonio Histórico Industrial de Asturias con el identificativo 857.[1] Posteriormente, fue restaurada y emplazada en el exterior del Museo de la Minería de El Entrego.
En 1999, Pintado Quintada la localiza en unos talleres del polígono de Silvota en restauración[2] y, un año más tarde, Olivé i Guilera cita que la locomotora entonces estaba en el Museo del Ferrocarril de Asturias, en Gijón.[3]
Características[editar]
Es una locomotora rodaje 030T, según la nomenclatura utilizada en España: tres ejes motores acoplados mediante bielas, con tanques de agua laterales.[a] Su ancho de vía es de 1672 mm (ancho ibérico). Sus cilindros estaban ligeramente inclinados y la distribución plana de Stephenson, en el interior.
Con un peso en vacío de 32,5 t, tenía una potencia normal indicada de 432 CV. Tiene una longitud entre topes de 8,510 m y una altura de 3,300 m. Originalmente estaba dotada de un arenero de planta cuadrada entre el domo y la chimenea. Posteriormente, fue eliminado y sustituido por uno de planta circula tras el domo, que es el actual.
Otras características de la máquina son:[4]
Filatelia[editar]
Una imagen de la Palau, procedente del Álbum de material motor de Renfe (edición de 1947),[5] fue utilizada en una emisión de la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre de 50 millones de etiquetas de franqueo ATM, en el año 2005.[6] La imagen tenía el pie de imagen Locomotora 1887, Museo del ferrocarril.
Notas[editar]
- ↑ Equivalente a la notación Whyte 0-6-0T indicada por Spencer (2018, pp. 204 y 395).
- ↑ El timbre de una caldera indica la presión máxima de trabajo de la misma
- ↑ El peso adherente es aquel que transmiten las ruedas motrices a la vía
Referencias[editar]
- ↑ Viceconsejería de Cultura y Deporte del Principado de Asturias (noviembre de 2016). «Base de Datos unificada de todas las figuras de protección reconocidas por la Ley 1/2001 (BIC, IPCA, y Catálogos Urbanísticos) y otros registros existentes (IPHI y DOCOMOMO)». Consultado el 26 de octubre de 2021.
- ↑ Pintado Quintada, 1999, p. 27.
- ↑ Olivé i Guilera, 2000, p. 24.
- ↑ Datos obtenidos de:
- Smith, Jonathan D. H. «RENFE steam locomotives». Standard steam locomotives (en inglés). Consultado el 2 de noviembre de 2021.
- Barris, Wes. «Mollet a Caldas 0-6-0 Locomotives in Spain». Surviving Steam Locomotives (en inglés). Consultado el 2 de noviembre de 2021.
- «Fichas de material: Locomotoras y ténderes números 030-0232/ 030-0234 del año 1887». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (n.º 30). junio de 1966.
- ↑ http://www.ateeme.net/castella/cart_palau.htm
- ↑ [1]
Bibliografía[editar]
- Fernández López, Javier. «Locomotoras de vapor preservadas en España». IV Congreso de Historia Ferroviaria.
- Spencer, Paul (2018). Industrial Railways and locomotives of Spain. Industrial Railway Society. p. 395. ISBN 9781901556964.
- Reder, Gustavo; Fernández Sanz, Fernando (agosto de 1968). «Antología de la locomotora de vapor en España: 120 años de historia». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (n.º 56): 20‐21. ISSN 1134-1416.
- Olivé i Guilera, Fèlix (2000). «El ferrocarril a Catalunya. Un segle i mig de trens a l'entorn de Barcelona». Finestrelles (en catalán) (n.º 11): 19-39. ISSN 1130-0272.
- Pintado Quintana, Pedro (julio-septiembre de 1999). «locomotoras de vapor "PRESERVADAS" en España». En Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril, ed. ASVAFER (Valladolid) (n.º 45): 22-28.
- Gonzalo, E. (enero de 1979). «Cien mil personas utilizan diariamente el F.C. de Sarria y los FF. CC. de Cataluña». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (n.º 180): 8-10. ISSN 1134-1416.
- «Fichas de material: Locomotoras y ténderes números 030-0232/ 030-0234 del año 1887». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (n.º 30). junio de 1966. ISSN 1134-1416.
Enlaces externos[editar]
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