Le Rhône 9C

9C
	; Motor Le Rhône 9C instalado en un Sopwith Pup en el Museo de la Real Fuerza Aérea Británica de Londres
Tipo	Motor radial
Fabricante	Société des Moteurs Le Rhône
Primer encendido	1916
Principales aplicaciones	Bristol M.1; Bristol Scout; Caudron G.III; Caudron G.IV; Caudron C.43; Caudron C.127; Farman HF.20; Grahame-White Type XV; Grahame-White Bantam; Morane-Saulnier G; Morane-Saulnier H; Morane-Saulnier L; Morane-Saulnier N; Morane-Saulnier P; Mosca-Bystritsky MB 2bis; Nieuport 10; Nieuport 11; Nieuport 21; Nieuport 24 (trainers only); Nieuport 27 (trainers only); Nieuport 80; Nieuport 81; Nieuport 82; Nieuport 83; Pemberton-Billing P.B.23; Ponnier M.1; Royal Aircraft Factory F.E.8; Royal Aircraft Factory S.E.4; Sopwith Camel; Sopwith Dove; Sopwith Pup; SPAD S.A-1; SPAD S.A-4; Thomas-Morse S-4; Thulin Type A; TNCA Serie E; Vickers F.B.12;
N.º construidos	1,088 (Producción británica)
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El Le Rhône 9C es un motor radial de avión de nueve cilindros producido en Francia por Société des Moteurs Le Rhône / Gnome et Rhône. También conocido como Le Rhône de 80 CV en referencia a su potencia nominal, el motor se instaló en varios tipos de aviones militares de la Primera Guerra Mundial. Los motores Le Rhône 9C también fueron producidos bajo licencia en Alemania, Suecia y Gran Bretaña por varias empresas y en los Estados Unidos.^[1] La versión sueca construida por AB Thulinverken fue designada Thulin A. La producción y el desarrollo en Alemania fue llevado a cabo por Oberursel Moterwerken como UR.I.

Diseño y desarrollo

Al igual que otros motores de la serie Le Rhône, el 9C presentaba tubos de inducción de cobre y utilizaba una sola varilla de empuje y tracción para operar sus dos válvulas.^[2] A diferencia de los motores posteriores, estos se ubicaron en la parte delantera del motor.

En los museos de aviación se pueden ver ejemplos de motores Le Rhône 9C, ya sea instalados en exhibiciones de aviones o como exhibiciones independientes. Algunos ejemplos del motor 9C permanecen en condiciones de aeronavegabilidad tanto en Europa como en América del Norte, uno que impulsa un biplano Sopwith Pup antiguo en Inglaterra, y un pequeño número de otros tienen aviones de reproducción de la era de la Primera Guerra Mundial en Old Rhinebeck Aerodrome y otros museos de aviación estadounidenses.

Aplicaciones

Aun en operación

Tanto el Sopwith Pup en condiciones de volar de la Shuttleworth Collection restaurado, como el Pup of the Owl's Head Transportation Museum construido en la década de 1960 están propulsados por motores rotativos Le Rhône 9C de 80 hp y vuelan regularmente durante los meses de verano. Un Le Rhone 9C operativo se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica en Buenos Aires, Argentina.^[3]^[4]