Kawasaki KR500

Kawasaki KR500
Kawasaki KR500 (1982)
Datos generales
Compañía madre	Kawasaki
Producción	1980-1982
Clase	500 cc
Dimensiones
Batalla	1470 mm.
Peso neto	133 kg.
Capacidad del tanque de combustible	32 Litros
Planta motriz
Motor	Kawasaki 494.8; cc Dos tiempos V4 a 30.°
Diámetro/carrera	Diámetro 54.0 x Carrera 54.0 mm
Mecánica
Transmisión	Secuencial no extraíble de 6 velocidades (siempre en marcha)
Prestaciones
Velocidad máxima	+280 km/h
Potencia	110 CV a 11.400 rpm
Otros modelos
Relacionado	Honda NR500 Sanvenero 500 GP Suzuki RG500 Yamaha YZR500
Sucesor	Kawasaki Ninja ZX-RR

La Kawasaki KR500 es una motocicleta de dos tiempos específicamente desarrollada por Kawasaki para competir en el Campeonato del Mundo de 500cc.

La KR500 funcionaba con un motor de dos tiempos de 494 cc y utilizaba un chasis monocasco de aluminio, similar al de la Honda NR500 de 1979, con el objetivo de mejorar la aerodinámica con un área frontal pequeña, mejorar la rigidez del chasis y reducir el peso.​

Historia

La motocicleta se debutó en el campeonato mundial de 1980 pilotada por Kork Ballington en el Gran Premio de las Naciones celebrado en el Circuito de Misano.​ No pudo terminar la carrera, aun así disputó y terminó en los siguientes cinco grandes premios en los que compitió, siendo su mejor resultado el quinto puesto en el Gran Premio de Finlandia. Al final de la temporada, el piloto sudafricano terminó 12.º en la clasificación.​

Para el campeonato mundial de 1981, la KR500 presentó un chasis más rígido y liviano junto con un cárter de magnesio y una suspensión delantera anti-inmersión. La temporada vio a la KR500 obtener sus primeros podios en el campeonato mundial, de la mano de Kork Ballington obtuvo dos terceros lugares en el Gran Premio de los Países Bajos, donde además logró la vuelta rápida en carrera y en el Gran Premio de Finlandia. Balligton fue acompañado en los Países Bajos por el australiano Gregg Hansford, que a diferencia de Ballington que si subió podio, terminó decimocuarto fuera de la zona de puntos. Ballington terminó la temporada en la octava posición en el campeonato de pilotos y Kawasaki finalizó en la tercera posición en el campeonato de constructores.

El cambio principal antes de la temporada de 1982 fue cambiar de las suspensiones Kayaba a las suspensiones Showa. Ballington entró regularmente en el top 10 pero lejos de las posiciónes de podio, su mejor resultado durante la temporada fue el sexto lugar conseguido en los grandes premios de las Naciones y de Suecia. La KR500 tuvo más éxito compitiendo en el campeonato nacional británico ACU 500cc de 1982, donde Ballington ganó seis carreras consecutivas en su camino al título con Kawasaki.

Después de tres años de desarrollo, Kawasaki no había logrado cerrar la brecha tecnológica con sus rivales japoneses Honda y Yamaha. El modelo de 1982 era potente pero demasiado pesado comparado con sus contrapartes. Al final de la temporada, Kawasaki se retiró del Campeonato del Mundo de Motociclismo debido a la falta de resultados.​

Resultados

Campeonato del Mundo de Motociclismo

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Equipo	N.º	Piloto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Puntos	CP	Puntos	CC
1980	Team Kawasaki			NAT	ESP	FRA	NED	BEL	FIN	GBR	GER
			Kork Ballington	Ret	13	8			5	7	11					13	12.º	13	3.º
1981	Team Kawasaki			AUT	GER	NAT	FRA	YUG	NED	BEL	SMR	GBR	FIN	SWE
		12 14	Kork Ballington	6	Ret	Ret	7	DNS	3	19	5	Ret	3	4		43	8.º	43	3.º
	Team Kawasaki Australia		Gregg Hansford						14							0	NC
1982	Team Kawasaki			ARG	AUT	FRA	ESP	NAT	NED	BEL	YUG	GBR	SWE	SMR	GER
		7	Kork Ballington	8	Ret		9	6	7	8	10	7	6	7	Ret	31	9.º	32	4.º