IEC 62196
IEC 62196 es un estándar internacional para el conjunto de conectores eléctricos y los modos de recarga para vehículos eléctricos y se manteniene por la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC).
La norma no especifica las dimensiones físicas de cualquier conector de carga en particular. Sin embargo, sí menciona los conectores IEC 60309 de propósito general "CEEform", dentro de las definiciones de la parte 2 (es decir, en la norma IEC 62196-2).
La norma se basa en la norma IEC 61851 que tiene un mecanismo que no conecta la electricidad, a menos que esté conectado a un vehículo que esté inmovilizado, para evitar que se marche mientras siga conectado.[1]
Las definiciones de la Parte-1 para el pasador de señal y sus definiciones del modo de carga IEC 62196-1 han sido reutilizados en varias implementaciones para cargar dispositivos de gran tamaño y especialmente para estaciones de recarga de automoción. Además de los enchufes industriales CEEform, se eligieron los modos para:
- El conector Yazaki, en América del Norte (estandarizado en SAE J1772),
- Conector CHΛdeMO, en Japón (con carga DC) y el
- Conector Mennekes, en Europa (estandarizado en VDE-AR-E 02/02/2623) -
Cada uno de ellos ha sido diseñado para su uso en una red de estaciones de recarga de vehículos eléctricos. Otros tipos de conectores, según IEC 62196-1, han sido el enchufe Framatome de EDF, el enchufe Scame en Italia y el enchufe CEEplus de Suiza.[1]
Las estaciones de carga públicas, según IEC 62196, que tienen un tipo de conector específico (por ejemplo SAE J1772 o CEEplus) se pueden utilizar con otros tipos de enchufe por medio de adaptadores - sin embargo, no se activará la corriente a menos que una pin de señal de presencia IEC 61.851 esté conectado y la corriente se limitará a 16 amperios a menos que se detecte una señal de modo de carga 62196 IEC que especifique un nivel de amperaje superior.
IEC 62196-3
El estándar IEC 62196 adoptado por la Comisión Europea tiene dos conectores posibles:
- El conector combinado compuesto por uno DC (corriente continua) y otro AC (corriente alterna).
- El conector de AC (corriente alterna).
Los dos conectores son compatibles con la base de enchufe instalada en el vehículo.[2]
El interface es conocido como Combined AC/DC charging system type 2 (Sistema de carga AC/DC tipo 2).[2]
Sistema de Carga Combinada CCS
Si bien el objetivo de tener un solo conector de carga ha quedado aplazado, el Mundo se divide en dos sistemas principales, los de la red con Japón y América del Norte que han elegido un conector de una sola fase en su rede de 100-120/240 voltios (tipo 1), mientras que el resto del mundo, incluyendo China y Europa, está optando por un conector de acceso a la red monofásico, de 230 voltios, y trifásico, de 400 voltios (Tipo 2). SAE y ACEA están tratando de evitar esta situación para la carga de CC (corriente continua) con una estandarización que planea añadir cables de CC a los tipos de conectores AC existentes, de tal manera que sólo haya un único "envoltorio global", que se adapte a todas las estaciones de carga de CC - para el tipo 2 de la nueva vivienda se llama Combo2.
El 15 Congreso Internacional VDI de la Asociación de Ingenieros Alemanes se desveló la propuesta de un "Sistema de Carga Combinada", también denominado Sistema de Carga-CA/CC Combinada (en inglés "Combined Charging System" o "Combined AC/DC-Charging System" - CSS) el 12 de octubre de 2011 en Baden-Baden.
Todos los miembros de ACEA (European Association of Automotive Manufacturers) apoyan el Combined Charging System para Europa: Audi, BMW, DAF, Daimler, Fiat, Ford Europe, General Motors Europe, Hyundai Motor Europe, Jaguar, Land Rover, MAN, Porsche, PSA, Reanault, Scania, Toyota Motor Europe, Volkswagen, Volvo Cars y AB Volvo.[3]
El mismo define un patrón único de conector en el lado del vehículo, que ofrece espacio suficiente para un conector tipo 1 o tipo 2, junto con espacio para un conector de dos pines CC que permite hasta 200 amperios. Las implementaciones prototipo para un máximo de 100 kW se mostraron en el EVS26 en Los Angeles en mayo de 2012.
Los siete fabricantes de automóviles también han acordado utilizar HomePlug GreenPHY como protocolo de comunicación. El prototipo para el enchufe ha sido desarrollado por Phoenix Contact, con el objetivo de resistir 10.000 ciclos de conexión. La propuesta de normalización ha sido enviado con éxito al IEC en enero de 2011. La solicitud para utilizar un protocolo de PLC para la comunicación Vehicle2Grid respaldada en septiembre de 2009 en una presentación conjunta de BMW, Daimler y VW en la el ZEV Technology Symposium de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). La misma compite con la propuesta CAN Bus de Japón (incluyendo CHAdeMO) y China (propuesta conector DC aparte) y en particular ninguno de sus fabricantes de automóviles ha firmado el Sistema Combinado de Carga, aunque puede que esto cambie en el futuro próximo. Así, China ha estado involucrado en las primeras etapas del desarrollo de los pines extra DC. Una unidad de prueba comenzará en el otoño de 2012.
En junio de 2013 Volkswagen instaló la primera estación pública CCS de carga rápida con 50 kW DC en Wolfsburg para apoyar a las unidades de prueba del Volkswagen e-Up! que cuentan con un conector de cargador rápido de CC para el Sistema Combinado de carga.
Dos semanas más tarde, BMW abrió su primera estación de carga rápida CCS en apoyo de sus BMW i3.
En septiembre de 2013 se instaló en el Fashion Valley Mall en San Diego, California, la primera estación de carga rápida “Combo” CCS en Estados Unidos.[3]
Con motivo de la segunda Cumbre Mundial de EV en junio de 2013, tanto CHAdeMO, como un portavoz del Grupo Volkswagen señalaron que no es necesaria una concurrencia entre CHAdeMO y CCS ya que el coste adicional de una estación de carga rápida de dos protocolos es de un mero 5% superior a una CHAdeMO. Los cargadores multi-estándar DC están siendo defendidos por CHAdeMO, Volkswagen y Nissan.[4]
| Parámetro | Base de enchufe en vehículo | Conector |
|---|---|---|
| Unidad AC tipo 2 | ||
| Voltaje nominal | Hasta 480V | --- |
| Corriente nominal 1/3 fases | Hasta 32A | --- |
| Estándar | IEC 62196-2, IEC 62196-3 | IEC 62196-3 |
| Unidad DC tipo 2 | ||
| Voltaje nominal | Hasta 850V | Hasta 850V |
| Corriente nominal | Hasta 125A | Hasta 125A |
| Estándar | IEC 62196-2, IEC 62196-3 | IEC 62196-3 |
[2]
Cargadores CCS
- ABB Terra 53 Charge Station (50kW) multiestándar CHAdeMO y CCS [1] Es un cargador multiestándar de 50 kW con un conector DC Combo y un conector DC CHAdeMO.[3]
Vehículos con conector CCS
- BMW i3
- Volkswagen e-up!
- Volkswagen e-Golf
- GM Chevy Spark EV[3]
Véase también
Enlaces externos
- ABB proporcionará 50 cargadores rápidos CCS (Combo)
- «Norme International CEI/IEC International Standard 62196-1». International Electrotechnical Commission. 2004. Consultado el 7 de junio de 2009.
- Combined Charging, el ssitema de carga universal
- «Presentation about Menekkes connectorby BMW Daimler». 2009. Consultado el 22 de octubre de 2009.
- REMA's version of the type 2 plug
- Simple overview presentation by REMA
- Article on cars21 on the subject
Referencias
- ↑ a b Peter Van den Bossche (Secretary of IEC TC69) (19 de mayo de 2008). «Defining and Developing Standards». Erasmus University College Brussels. Consultado el 2 de septiembre de 2010.
- ↑ a b c Phoenix (ed.). «Solutions for E-Mobility» (en inglés). Consultado el 25 de agosto de 2014.
- ↑ a b c d GM (ed.). «Combined Charging System. Standards Harmonization History» (en inglés). Consultado el 25 de agosto de 2014.
- ↑ CHAdeMO (ed.). «2013 World EV Summit» (en inglés). Consultado el 25 de agosto de 2014.