Estación de Sevilla-Plaza de Armas (MZA)

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Sevilla-Plaza de Armas

Fachada principal de la estación de Plaza de armas.
Ubicación
Coordenadas 37°23′30″N 6°00′09″O / 37.39166789, -6.002585835
Municipio Sevilla, EspañaBandera de España España
Datos de la estación
Otros nombres Estación de Córdoba
Inauguración 18 de marzo de 1901
Clausura 30 de septiembre de 1990
Servicios
Propietario • MZA (1901-1941)
• RENFE (1941-2004)
• Adif (2005-Act.)
Servicios detallados
Uso actual Centro comercial
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La estación de Sevilla-Plaza de Armas, conocida popularmente como estación de Córdoba,[1]​ fue una estación ferroviaria de la ciudad española de Sevilla, que estuvo operativa entre 1901 y 1990. Construida originalmente por la compañía MZA, pooteriormente pasaría a manos de RENFE. Durante muchos años fue una de las principales estaciones de Sevilla.

Tras su clausura, el edificio fue rehabilitado y en la actualidad acoge un centro comercial.

Historia

Ya en 1859, con la llegada del ferrocarril a Sevilla, se había inaugurado una primitiva estación en Plaza de Armas de la mano de la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla.[2]​ Más adelante, la línea Córdoba-Sevilla se integraría en la red de MZA.

Interior del centro comercial

En 1889 la MZA presentó un proyecto para construir unas nuevas instalaciones en Plaza de Armas,[1]​ aunque la construcción se retrasaría varios años. En febrero de 1899 dieron comienzo las obras, bajo la dirección del ingeniero de la compañía Nicolás Suárez y Albizu.[3]​ La estación sería inaugurada el 18 de marzo de 1901.[4]​

El enlace desde Plaza de Armas con la estación de San Bernardo y la línea Sevilla-Cádiz —ambas propiedad de la compañía «Andaluces»— se realizaba a través de la estación de Empalme, situada en la zona de San Jerónimo.[n. 1]​ También tenía enlace con la línea Sevilla-Huelva,[6]​ de la cual Plaza de Armas era estación cabecera.

En 1941, tras la Guerra Civil y la nacionalización de los ferrocarriles de ancho ibérico, las instalaciones pasaron a formar parte del patrimonio de RENFE junto a la conocida como «estación de Cádiz»;[7]​ Desde entonces, Plaza de Armas, al ser una estación en fondo de saco, pasó a ser destino de los trenes cuyo recorrido empezaba o terminaba en Sevilla, mientras San Bernardo se convirtió en la estación en la que paraban los trenes que pasaban por Sevilla.[7]​ En 1982, se otorgó a RENFE el premio Brunel, concedido por la Unión de Ferrocarriles Europeos, por las reformas llevadas a cabo en Plaza de Armas con motivo del mundial de fútbol de 1982.[8]​

El Plan de Enlaces Ferroviarios de Sevilla, de 1971, preveía la reorganización de la red férrea que existía en Sevilla y la supresión de varias estaciones —entre ellas, Plaza de Armas—.[9]​ Esto no se materializaría hasta comienzos de la década de 1990, con las obras que se realizaron de cara a la Exposición Universal de 1992.[10]​ Plaza de Armas se mantuvo en funcionamiento hasta el 29 de septiembre de 1990, fecha en la que partió el último tren con destino a Madrid, cerrando sus puertas al día siguiente. Desde entonces, y hasta el 2 de mayo de 1991, el tráfico ferroviario se concentró en la estación de San Bernardo,[8]​[7]​ llegando desde entonces los trenes a Sevilla a la estación de Santa Justa. Poco después las vías del ramal San Jerónimo-Plaza de Armas se desmontaron para ampliar la calle Torneo. Durante la Expo'92 la estación fue utilizada como parte del llamado «Pabellón de Sevilla»,[8]​ el cual, si bien no tenía un pabellón propio en el interior de la muestra, sí contaba con una serie de edificios históricos usados como tal repartidos por la ciudad.[11]​

Posteriormente, el edificio estuvo sin uso, hasta que en 1999 reabrió al público como centro comercial y de ocio que alberga varias salas de cine, locales de restauración y moda. Se llevaron a cabo una serie de reformas, conservándose el edificio prácticamente sin alteraciones importantes. Las reformas más llamativas fueron la nueva vidriera de acero y cristal, que cerraba la zona de andenes en el lado opuesto a la antigua vidriera y la construcción sobre la zona de andenes de módulos para comercios y restaurantes.

Características

Imagen actual de la fachada posterior del centro comercial, que se sitúa en la antigua estación; se observa la cristalera nueva.

El proyecto de la estación fue obra del ingeniero José Santos Silva, si bien su ejecución recayó en Nicolás Suárez y Albizu —que era ingeniero de la MZA—.[12]​ De estilo regionalista y neomudéjar,[13]​ está inspirada en la Gran mezquita de Tánger y en el Patio de los Leones de la Alhambra de Granada, está dividido en 3 cuerpos. El central y más amplio está cerrado por uno de los lados con una gran vidriera de cristal y hierro formada por arcos polilobulados, mientras que la parte opuesta, quedaba abierta para el tránsito de los trenes, que partían de la estación en perpendicular a la entrada principal del edificio, siendo la estación de fondo de saco.[n. 2]​

Además del edificio de viajeros, junto a la estación existían instalaciones de mercancías y un amplio parque de vías.

Notas

  1. ↑ La propietaria del ferrocarril Sevilla-Cádiz construyó un ramal que iba desde las cercanías de San Bernardo hasta San Jerónimo, en la línea Córdoba-Sevilla; el ramal fue inaugurado en 1861.[5]​
  2. ↑ Este sistema fue seguido por otras estaciones de la época, como Valencia-Norte, Madrid-Atocha o Murcia-Zaraiche.[14]​

Referencias

  1. ↑ a b Rodríguez Iglesias, 2001, p. 45.
  2. ↑ Wais, 1974, p. 196.
  3. ↑ Villar Movellán, 1979, p. 32.
  4. ↑ Aguilar Civera, 1980, p. 27.
  5. ↑ García Raya, 2006.
  6. ↑ Comín, 1998, p. 124.
  7. ↑ a b c «El último tren, pasó en la madrugada de un 2 de Mayo». Hemeroteca digital ABC. 26 de septiembre de 1993. 
  8. ↑ a b c «La asociación de vecinos de la zona y RENFE, rendirán homenaje a la estación de Plaza de Armas». Hemeroteca digital ABC. 23 de julio de 1990. 
  9. ↑ Salas, 1974, p. 324.
  10. ↑ Pablo-Romero, 2002, p. 262.
  11. ↑ «Sevilla». Hemeroteca digital ABC. 
  12. ↑ Villar Movellán, 1979, pp. 31-32.
  13. ↑ Comín, 1998, pp. 124-125.
  14. ↑ Comín, 1998, p. 120.

Bibliografía

  • Aguilar Civera, Inmaculada (1980). Las Estaciones ferroviarias de Madrid. Su arquitectura e incidencia en el desarrollo de la ciudad. Madrid: Servicio de Publicaciones del Colegio Oficial de Arquitectos. 
  • Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya. 
  • García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía). 
  • Pablo-Romero, María del Pópulo (2002). La Exposición Universal de Sevilla 1992. Efectos sobre el crecimiento económico andaluz. Sevilla: Universidad de Sevilla/Fundación Focus-Abengoa. 
  • Rodríguez Iglesias, Francisco (2001). Proyecto Andalucía. Antropología. Transporte. Arte y artesanías II. Publicaciones Comunitarias. 
  • Salas, Nicolás (1974). Sevilla. Complot del silencio. Universidad de Sevilla. 
  • Villar Movellán, Alberto (1979). Arquitectura del regionalismo en Sevilla, 1900-1935. Diputación Provincial de Sevilla. 
  • Wais, Francisco (1974). Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editora Nacional. 

Enlaces externos

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