Estación Talleres km5

Presidente Ortiz
La estación en sus últimos años de uso ferroviario
Ubicación
Coordenadas	45°48′51″S 67°27′14″O
Dirección	Presidente Ortiz
Datos de la estación
Nombre anterior	Estación Talleres, Estación Km 5
N.º de andenes	Uno
Operador	Sin Operaciones
Servicios detallados
Uso	Pasajeros y carga
Líneas
Línea(s)	Semiurbana de Comodoro Rivadavia a Km 20 Semiurbana de Comodoro Rivadavia a Km 27 Línea de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento
Almacén YPF ← → Empalme Astra

Presidente Ortiz

Ubicación de la estación Presidente Ortiz

Antiguo muelle del ferrocarril en 1950. Hoy destruido por el mar

Empledos de los talleres ferroviarios, junto con dos locomotoras a vapor

La Estación Presidente Ortiz, más conocida localmente como Parada km 5 o simplemente Km 5, es una ex estación ferroviaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento, ambas en la provincia de Chubut (Argentina).​

Esta estación se encuentra actualmente dentro del ejido urbano de la ciudad de Comodoro Rivadavia. Antiguamente quedaba dentro de lo que intentó ser una localidad independiente de Comodoro Rivadavia, aunque el gran crecimiento de esta última la incorporó como barrio. Se lo conoce comúnmente como Km 5, el 5, Talleres o Presidente Ortiz. También es conocida por existir en esta estación grandes talleres ferroviarios y de material vinculado con la industria del petróleo.​

En los alrededores de la estación se creó el barrio Presidente Ortiz. En las cercanías se concentraba la edificación industrial necesaria para el mantenimiento y funcionamiento de las locomotoras. De ahí que las denominaciones de las calles que configuran el barrio guarden relación con la historia ferroviaria del país.

Esta estación llegó a ser la más importante de este ferrocarril en sus últimos años de vida.

Toponimia

La estación tras una restauración reciente que le devolvió su parecer y la convirtió en una biblioteca. Las vías no pudieron ser salvadas ante la pavimentación del sector.

El nombre de la estación es en honor a Jaime Gerardo Roberto Marcelino María Ortiz, un político argentino, presidente del país entre 1938 y 1942. Este honor le fue otorgado ya que en los años de su presidencia este pueblo intento tener municipalidad aparte de Comodoro. Sin embargo la iniciativa quedó en el olvido tras la descompensación de su salud que lo obligó a delegar la presidencia al conservador Ramón S. Castillo, que para empeorar la situación sería depuesto por el golpe de estado de 1943. Quedando nulas las expectativas de independencia desde entonces.

Los otros nombres alternativos tiene origen primero en la distancia de 6,1 km que la separa de la estación matriz, peor que son redondeados a 5 si se toma de indicio donde inicia el barrio homónimo. El nombre talleres es en honor a los inmensos talleres que la rodean que estaban dedicados al mantenimiento de la flota.

Descripción

La cantidad de infraestructura que concentraba esta estación la hizo tercera en importancia en este ferrocarril, adelante se colocaba la de Sarmiento y la de comodoro. En años posteriores con el cierre de dichas estaciones terminaría siendo la más importante. Para 1958 se informa que cumplía todos los servicios disponibles de este ferrocarril: pasajeros, encomiendas, telégrafo y cargas que comprendían hacienda. En cuanto a las cargas, recibía y despachaba hacienda con previo arreglo únicamente.​ La compleja infraestructura que rodeaba a esta estación se comprendía de:

• Talleres
• Galpón para locomotoras: principio tenía dos vías de trocha ancha y tres al otro término para la trocha 75 cm
• Galpón para cuatro coches
• Máquina de maniobras
• Muelle ferrocarrilero
• Estanque, 154(?)m³
• Tanques petroleros 158m³
• 1 rampa de costado
• Apartadero 203 m
• Desvíos 3453 m
• Grúa de 20 toneladas​

El taller ferroviario es una edificación de formas simples, con un techo a dos aguas, conformado por chapas de zinc de cubierta incompleta debido al transcurso del tiempo. La estructura de soporte interno es de pinotea original de época, y las paredes son del mismo material que el techo. Acompañan al conjunto edilicio doce ventanas de vidrios repartidos en sus dos laterales y en el contrafrente, los portones de la entrada principal han sido reemplazados por puertas de chapa modernas. En el interior posee un sistema de iluminación antigua propia de talleres, y alojados en el espacio interno se encuentran en existencia grandes tornos y aparatos utilizados para la reparación de maquinarias.

Actualidad

Para 1982 aun sobrevivía el muelle de ferrocarrilero atrás de los talleres, pero la falta de mantenimiento hizo que cediera ante el mar. Hoy solo quedan restos apenas visbles.​

EL barrio Km. 5 y su patrimonio histórico conservado fueron ejes de un intento de impulso ante la Honorable Cámara de Diputados, en 2006, de un proyecto de creación de un nuevo museo ferroviario. El objetivo fue reforzar la identidad ferroviaria que aun mantiene hasta el presente, hecho que lo constituye como lugar óptimo para el trazado urbano del tren turístico en Comodoro Rivadavia, que partiría de este barrio pasando por Don Bosco, y Astra, agregándose al mismo un ramal hacia Caleta Córdoba, en el cual se podrá apreciar el Faro San Jorge y la belleza del paisaje patagónico.​

Hoy en día en el antiguo edificio de la estación funciona la Biblioteca Popular “Presidente Ortiz”, conservando el aspecto original del edificio. Lamentablemente está biblioteca fue efímera, dado que la bibliotecaria y su familia usurparon el edicficio y lo convirtieron en una vivienda familiar en 2005​. Un proceso judicial trata de recuperar el patrimonio histórico​

Los talleres fueron nominados por el proyecto que se impulsó en diputados como lugagar donde está proyectado desarrollar la exposición central, como así también las actividades programadas por la actividad del museo es un gran taller con antiguas maquinarias, fragua y sistemas de andamio para manipular elementos pesados. Hoy los talleres se encuentran ocupados por el sector de bienes patrimoniales, perteneciente a la Municipalidad de Comodoro Rivadavia desde hace dieciocho años. Se utiliza como depósito de materiales de construcción, tales como, chapas, tirantes, ladrillos, varillas de acero y caños, en el espacio interno como en el predio exterior en el que se ubica. No cuenta con reformas que alteren su condición original, y podría decirse que su estado de conservación es regular. Al lado del galpón existe un gran terreno que antiguamente funcionaba como playa de maniobras, el cual resulta propicio para actividades al aire libre y exposición de vagones y máquinas.

Actualmente aun perdurna dentro del predio de los talleres elementos ferroviarios como una Cucaracha (coche motor) en ruinas en los ex galpones ferroviario. Hace unos años estuvo en un club del barrio Km , donde fue casi destruida. Hoy en día hay un proyecto para emplazarla en la estación de Trenes de Km. 5​. También se hallaron básculas de madera y de metal, apiladasa la intemperie y la carcaza de un reloj para marcar ingreso y egreso de personal.

Lamentablemente desde abril de 2013 la municipalidad de Comodoro llegó a un convenio con nación para el traspaso de los galpones que fueron talleres y depósitos del ferrocarril. Lamentablemente la nueva propiedad del municipio no se materializó en una revalorización, sino que se procedió a desmantelar los galpones históricos para una urbanización de 25 lotes. Este hecho penoso es causado por la gran demanda de tierras que vive la ciudad.​

El antiguo puerto con galpones portuarios y ferroviarios

Galería

Muelle ferrocarrilero en 1920 Muelle ferrocarrilero en 1920   Coche motor Ganz en los talleres de km. Coche motor Ganz en los talleres de km.   Descarrilamiento en kilómetro 5 Descarrilamiento en kilómetro 5   Simplex de 20cv a modo de monumento sobre el puente antiguo del ferrocarril en km 5 Simplex de 20cv a modo de monumento sobre el puente antiguo del ferrocarril en km 5   Partes de motor en los ex galpones de Coches Motor desmantelado por la municipalidad en 2013. Partes de motor en los ex galpones de Coches Motor desmantelado por la municipalidad en 2013.   Restos apenas visibles del que fuera el muelle del ferrocarril de Comodoro, destruido por falta de cuidado Restos apenas visibles del que fuera el muelle del ferrocarril de Comodoro, destruido por falta de cuidado   Galpón de coches motor desmantelado por la municipalidad en 2013 para urbanización. Galpón de coches motor desmantelado por la municipalidad en 2013 para urbanización.   El ferrocarril aun presente en el espíritu de km. 5, esta vez a modo de pintura urbana de una locomotora Pacífico en el paredón del predio de los ex talleres. El ferrocarril aun presente en el espíritu de km. 5, esta vez a modo de pintura urbana de una locomotora Pacífico en el paredón del predio de los ex talleres.   Rieles destrozados de lo que fueron las vías del tren que en KM. 5 que conectaban con su puerto. Rieles destrozados de lo que fueron las vías del tren que en KM. 5 que conectaban con su puerto.   Monumento al ferrocarril en una plaza de km. 5, justo en frente de los ex talleres de trenes. Monumento al ferrocarril en una plaza de km. 5, justo en frente de los ex talleres de trenes.   Monumento al ferrocarril en km 5 con la preservación del puente para tres y una Simplex de 20cv intacta sobre sus vías Monumento al ferrocarril en km 5 con la preservación del puente para tres y una Simplex de 20cv intacta sobre sus vías   Resto del tramo de doble vía del ferrocarril de Comodoro tramo Presidente Ortiz (km5) Resto del tramo de doble vía del ferrocarril de Comodoro tramo Presidente Ortiz (km5)