Diferencia entre revisiones de «De Havilland Canada DHC-4 Caribou»
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Revisión del 15:46 7 jul 2010
| DHC-4 Caribou | ||
|---|---|---|
 DHC-4 (C-7A) de la Fuerza Aérea Estadounidense.
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| Tipo | Avión de transporte táctico | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} de Havilland Canada | |
| Primer vuelo | 30 de julio de 1958 | |
| Introducido | 1961 | |
| Estado | En servicio. | |
| Usuario principal |
 Ejército de los Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados |
.svg){kind=small} Real Fuerza Aérea Australiana | |
| Producción | 1984 | |
| N.º construidos | 307 | |
| Desarrollado en | de Havilland Canada DHC-5 Buffalo | |
El de Havilland Canada DHC-4 Caribou ("caribú" en inglés) -designación militar canadiense CC-108 y estadounidense CV-2 (Ejército) y C-7 (Fuerza Aérea)- es un avión de transporte táctico bimotor desarrollado y producido por de Havilland Canada con capacidad de efectuar despegues y aterrizaje cortos (STOL). El Caribou realizó su primer vuelo en 1958 y, aunque apenas quedan ejemplares en servicio militar, salvo los de la Real Fuerza Aérea Australiana, próximos también ya a ser retirados; todavía restan algunos volando en algunas compañías aéreas secundarias.
Historia
La decisión de construir el DHC-4 Caribou fue adoptada en 1956 con el objeto de desarrollar un avión que combinara la capacidad de transporte de carga del Douglas DC-3 y las prestaciones STOL del de Havilland DHC-2 Beaver y DHC-3 Otter . El Ejército canadiense efectuó un pedido de dos ejemplares; le siguió algún tiempo después el Ejército de los Estados Unidos, que solicitó cinco Caribou.
El prototipo realizó su vuelo inaugural en julio de 1958, y presentaba un ala alta caracterizada por una sección central con acusado diedro negativo. La puerta posterior fue diseñada a modo de rampa para manipular cargas que pesaran más de 3.000 kg. En su cometido de transporte de tropas podía acomodar hasta 32 soldados.
El Caribou prestó servicios con la Real Fuerza Aérea Canadiense designado como C-108 y con el Ejército estadounidense como AC-1 (redesignado en 1962 CV-2A). A consecuencia de la evaluación de los cinco primeros aviones, el Ejército estadounidense adoptó el Caribou como dotación estándar y realizó un pedido de 159 ejemplares. El segundo lote de aviones recibió la denominación CV-2B. A principios de 1963, cuando se suscitó el conflicto fronterizo entre China y la India, el Ejército de los Estados Unidos cedió dos Caribou a la Fuerza Aérea India. En enero de 1967, los 134 Caribou que todavía prestaban servicio en con el Ejército de los Estados Unidos, fueron transferidos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con las denominaciones C-7A y C-7B para realizar la función de aviones de transporte. En el servicio canadiense, el Caribou fue reemplazado por el De Havilland Canada DHC-5 Buffalo y los ejemplares excedentes se vendieron a numerosas naciones, entre ellas Colombia, Omán y Tanzania. Muchos de los aviones canadienses fueron prestados a la ONU para cubrir un extenso servicio internacional. La producción finalizó en 1973. El modelo DHC-4A reemplazó al DHC-4 en la línea de producción a partir del aparato número 24; ambos modelos eran muy similares, a excepción del aumento de peso en el último, pues el peso máximo en despegue del DHC-4 era de 11.973 kg. La producción total ascendió a 307 ejemplares. En enero de 1968 doce DHC-4A fueron entregados al Escuadrón 372 del Ala 37 del Ejército del Aire de España, donde fueron denominados T.9.
Operadores
Operadores militares
Antiguos operadores
- Fuerza Aérea Abudabí: 4 DHC-4, para transporte y evacuación sanitaria. En 1971 se integraron en la Fuerza Aérea Emiratí cuando Abu Dabi se unió a otros 6 emiratos para formar los Emiratos Árabes Unidos.[1]
Fuerza Aérea Camerunesa: 3 DHC-4, sustituidos por DHC-5D a partir de 1981.[2]
- Ejército del Aire: 12 DHC-4A designados T.9.
Fuerza Aérea Keniata: 4 DHC-4[3] que estuvieron en servicio entre 1966 y 1987 (nota: otra fuente, sin citar referencias, menciona 6 ejemplares).[4]
Fuerza Aérea Kuwaití: 2 DHC-4, que se recibieron en 1963.[5]
- Ala Aérea del Ejército Liberiano: 2 DHC-4 remozados fueron recibidos en 1989.[2] Resultaron destruidos en la guerra civil.
Real Fuerza Aérea Malaya: 18 DHC-4A.[3] Sustituidos por 6 CN-235 fabricados por PT Dirgantara Indonesia (antigua IPTN).
Fuerza Aérea Tanzana: 12 DHC-4 recibidos.[3]
Fuerza Aérea Zambiana: 5 DHC-4.[6]
Operadores gubernamentales
- Servicio de Vigilancia Aérea (Ministerio de Seguridad Pública): 3 DHC-4A (C-7A) recibidos, de los que uno sólo queda en activo (MSP-002, número de serie 149).[2]
Véase también
Desarrollos relacionados
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Listas relacionadas
Referencias
- ↑ Air Forces of the World 1979 (en inglés).
- ↑ a b c Encyclopedia of World Air Forces 1999 (en inglés).
- ↑ a b c Encyclopedia of World Air Power 1986 (en inglés).
- ↑ «Kenya» (en danés). Futura-dtp.dk. Consultado el 24 de febrero de 2009.
- ↑ «Kuwait Air Force (KAF)» (en inglés). Scramble.nl. 26-3-2008 (última actualización). Consultado el 16 de marzo de 2009.
- ↑ Encyclopedia of World Air Power 1985 (en inglés).
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6, pag.1415, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-60-9
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre De Havilland Canada DHC-4 Caribou.
