Clase S-80 Plus

Clase S-80
País productor
País productor
Datos generales
Astillero	Navantia Cartagena
Países en servicio	Armada Española (en construcción)
Autorización	2004
Tipo	Submarino SSK
Estadísticas
Primera unidad	S-81
Última unidad	S-84
Clase anterior	Clase Galerna
Clase posterior	N/A
Periodo construcción	2005 - 2016 (previsto)
Periodo servicio	2013 (previsto) -
Unidades en construcción	3
Unidades planteadas	4
Unidades puestas en grada	3
Características de la clase
Desplazamiento	2.200t
Desplazamiento en inmersión	2.426 t
Eslora	71,05 m Casco resistente: 51,76 m
Manga	11,68 metros
Calado	6,02 metros
Armamento	6 Tubos lanzatorpedos de 533mm Torpedos DM2/A4 Multipropósito Torpedos Mk48 Antisubmarino Misiles antibuque Sub-Harpoon bolck II Misiles tácticos Tomahawk Tac - Tom
Propulsión	3 motores diesel 1 motor eléctrico 1 Reactor AIP
Potencia	3 x 1.200 Kw
Potencia de inmersión	3.500 kW AIP: 300 kW
Velocidad	12 nudos
Velocidad en inmersión	19 nudos
Autonomía	50-60 Días de Navegación en Superficie 20-30 Días de Navegación en Inmersión a 4 nudos en Inmersión 8000 km a 3 nudos en Superficie Reactor AIP (no confirmada): 15 Días
Tripulación	3 Oficiales 4 Suboficiales 25 Marineros
Tropas	8 Soldados de Fuerzas Especiales

Los submarinos de la Clase S-80 de la Armada Española son una serie de submarinos de tecnología avanzada, inicialmente de cuatro unidades, con posible ampliación a seis, dos de los cuales se encuentran ya en producción, construidos por la empresa española Navantia, cuyas características fundamentales son un nuevo sistema de propulsión de alta tecnología y gran autonomía bajo el agua. Su cometido básico es cumplir las misiones siguientes: proyección del poder naval sobre tierra, guerra naval especial, protección de una fuerza desembarcada, vigilancia, protección de una fuerza naval, y disuasión. El primero entrará en servicio en la Armada Española en el año 2013 y el segundo en 2014. Se espera que otros dos entren en construcción muy pronto, así como el encargo de otras dos unidades adicionales.

Antecedentes

El programa de Submarinos S-80 se inició después de la realización de estudios preliminares a final del año 1991, se retomó el proyecto en 1997 para la consecución de los nuevos submarinos.

• 1997: Finaliza en noviembre la redacción del documento "Concepto Preliminar de Objetivo de Estado Mayor (ONST)", para la realización del primer submarino S-80.

• 1998: Viabilidad, iniciada tras la aprobación del documentación y finalizada con la redacción del documento "Objetivo de Estado Mayor (NST)" en el cual se definen las primeras características.

• 1999: Se Define el Proyecto para desarrollo a partir de la aprobación por el AJEMA participando el astillero IZAR de Cartagena en la consecución del prototipo del submarino en cuestión.

• 2001: Se Define un prototipo de Submarino apto para efectuar las misiones clásicas.

• 2002: Revisión del proyecto y de los requisitos operativos para adaptar el submarino a los nuevos escenarios y exigencias. Todo ello quedó reflejado en un nuevo documento aprobado por el AJEMA.

• 2003: Se redacta la documentación necesaria para acometer la fase de desarrollo y construcción: "Especificaciones técnicas del proyecto", "Planos de Contrato" y "Presupuesto del Programa".

• 2004: El Ministerio de Defensa ordena de Ejecución a IZAR Construcciones Navales S.A., para la construcción de cuatro buques submarinos multipropósito Tipo S-80 SSK.

• 2005: NAVANTIA Comienza la construcción de los submarinos, con fecha de entrega prevista al Ministerio de Defensa en 2012.

• 2008: NAVANTIA fija como nueva fecha de entrega del primer S-80 a la Armada en 2013.

Perfil de la misión

El submarino de la clase S-80, como componente de esa fuerza naval deberá afrontar los nuevos retos que se presentan en este siglo, con los últimos avances tecnológicos y experimentados en materia de armamento, comunicación, navegación submarina, propulsión eléctrica y AIP de nueva tecnología.
Las misiones que debe desempeñar el Submarino S-80 son las que se detallan a continuación:

• Proyección del Poder Naval sobre tierra.
• Protección de una Fuerza desembarcada.
• Vigilancia litoral y oceánica.
• Ataque o Protección de una Fuerza Naval.
• Disuasión de una fuerza naval hostil.

Los Submarinos S-80 deberán hacer frente, tanto en teatros oceánicos como de litoral a amenazas de de diversa índole que se relata a continucación.

• Campos minados.
• Buques de superficie, con sonares activos y pasivos.
• Aeronaves antisubmarinas, con radar, sonoboyas activas y pasivas y sonar cable.
• Submarinos nucleares y convencionales de diseño avanzado.

Capacidades

Mk 48 (Torpedo)
Tipo	clase de submarino
Operadores	Armada Española
Fabricante	Navantia
Especificaciones
Peso	1660 Kg
Longitud	5,8 m
Diámetro	533 mm
Alcance efectivo	8 Km
Velocidad máxima	52 Km/h

Las capacidades con las que debe contar el Submarino S-80 serán aquellas que le permitan el mejor desarrollo de sus misiones dentro del escenario considerado frente a la amenaza. Movilidad operacional que le permita actuar en zonas alejadas, haciendo un tránsito discreto a alta velocidad. Sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que le asegure larga permanencia en zona de una manera discreta y sin ser detectado para posibles actuaciones en zonas en conflicto.

• Sistema de Combate para la obtención de múltiples blancos en diferentes escenarios.
• Capacidad de transporte de personal, dado el caso grupo de operaciones especiales.
• Firmas magnética y acústica reducidas para minimizar la detección.
• Firmas radar e infrarroja reducidas para minimizar la detección.

Propulsión AIP

DM2A4 (Torpedo)
Tipo	clase de submarino
Operadores	Armada Española
Fabricante	Navantia
Especificaciones
Peso	1420 Kg
Longitud	6,6 m
Diámetro	533 mm
Alcance efectivo	50 Km
Velocidad máxima	90 Km/h

• El sistema AIP (Air-independent propulsión) propuesto para los S-80 es semejante al proyecto francés MESMA (Módulo Energie Sous-Marin Autonome) aunque mejorado, cuya función es proporcionar una gran autonomía sumergido sin necesidad de salir a flote a renovar el aire.

• El AIP de MESMA consiste en vapor calentado por un circuito primario, en el cual una cámara de combustión quema una mezcla gaseosa de combustible (gasoil o etanol) y el oxígeno líquido que se guarda a baja presión en un tanque criogénico, la energía térmica es convertida en energía eléctrica, usando un ciclo convencional de Rankine que abarca un Generador de Vapor, Turbo-alternadores y un Condensador los caudales del oxígeno y del combustible son determinados directamente por demanda de la potencia y los productos de la combustión se generan y se guardan. El rango de la potencia es el 150 a 600kW, en el caso de los submarinos S-80 inicialmente de 300kW.

• En la operación, el oxígeno líquido suministrado por Air liquide guardado a –189 ºC en un Tanque LOx de unos 7 metros de longitud por aprox. de 4 metros de diámetro y cerca de unas 57 Tns de capacidad se bombea en un intercambiador de calor con agua glicolada, similar al usado en centrales nucleares, donde llega, después se trae a la cámara de combustión y se combina con etanol, produciendo una salida termal de 700C y la presión de 60 bares en un re-circulador se recicla la parte del gas de escape refrescado para regular la temperatura dentro del circuito primario, estos gases se pasan a través de un cambiador de calor (produciendo vapor en 500º C y 18 bares de presión).

• En el MESMA, se elimina la generación de baja frecuencia de los sonidos ya que el oxígeno líquido y el bioetanol se guardan por separado para satisfacer rigurosas normas de seguridad requisitos de almacenaje peligrosos tal y como se especifican el las normativas internacionales ATEX Zona2.

• El MESMA, basado en un motor cerrado del ciclo de Rankine, ofrece la capacidad de operar el sistema de propulsión, sistemas de combate y auxiliares principales, y la recarga de sus baterías, el sistemas de AIP amplían los periodos de inmersión, es decir reduce al mínimo total la necesidad de utilizar el snorkel para recargar las baterías.

Características

Su sistema de propulsión será diésel-eléctrico, con generadores diésel, incorporando una plataforma independiente de la atmósfera (AIP), que se basa en una pila de combustible Fuel Cell suministrada por las empresas UTC (la misma empresa que proporciona las células de combustible a los transbordadores de la NASA) y Abengoa, capaz de ser alimentada con oxígeno e hidrógeno, con unos requisitos de pureza altísimos, que le dará la condición 'anaerobia' para navegar en inmersión. Un motor eléctrico de imanes permanentes moverá una hélice de paso fijo y de especial diseño que anulará las cavitaciones a velocidad elevada. El combustible utilizado será bioetanol. Este bioetanol será tratado mediante un procesador suministrado por la empresa Hynergreen (empresa perteneciente a Abengoa) consistente en una cámara de combustión y varios reactores Coprox intermedios que transformarán el BioEtOH en hidrógeno de gran pureza.

Entre los gases de deshecho de las reacciones del procesador de bioetanol existe una corriente de altísimo contenido en dióxido de carbono y trazas de otros gases no quemados completamente en la combustión. Esta corriente de gases se mezclará con el agua de mar mediante uno o varios eductores tipo Venturi y posteriormente mediante mezcladores en un sistema de nueva creación denominado SECO2 (o Sistema de Eliminación de CO2), cuyo desarrollo viene dado por la empresa murciana Bionet, y cuya finalidad es disolver las "burbujas" de CO2 en agua hasta niveles de discreción.​

La tripulación podrá ser mixta, con alojamientos y servicios diferenciados para personal masculino y femenino, así como cama propia para cada tripulante, con lo cual desaparece la cama caliente, tradicional en los submarinos.​

Unidades

• S-81 En construcción. Fecha de entrega a la Armada: 2013​
• S-82 En construcción. Fecha de entrega a la Armada: 2014​
• S-83 Aprobado. Fecha de entrega a la Armada: 2015​
• S-84 Aprobado. Fecha de entrega a la Armada: 2016
• S-85 Propuesto. Pendiente aprobación Consejo de Ministros.
• S-86 Propuesto. Pendiente aprobación Consejo de Ministros.

Desarrollo

En febrero de 2008, se adjudicó al grupo británico QinetiQ el sistema de control de sónar remolcado para los submarinos S-80.​ Por su parte, la Universidad Politécnica de Cartagena, participa en el proyecto tras firmar dos contratos de investigación y desarrollo encaminado el primero de ellos a mejorar la maniobrabilidad de los sumergibles y el segundo a investigar materiales para las antenas y los mástiles de los periscopios que sean más resistentes a la corrosión.​

Interés internacional

Los S-80 participan en varios concursos internacionales para suministro de submarinos como los solicitados por Turquía,​ que fue ganado finalmente por el submarino alemán. Tambien participa en el concurso internacional convocado por India,​ Noruega, Singapur y Australia.​

Enlaces externos

• Ficha técnica del Ministerio de Defensa
• | Submarino S80
• Navantia
• Galería fotográfica del estado de construcción del S-81 a 8 de octubre de 2008 en Infodefensa