Discusión:HDi
No es cierto que los motores de alta presión en diesel, dícese de HDI o TDI sean mas suaves y silenciosos. Estos motores inyectan a una presión de salida de la bomba infinitamente superior a la de un antiguo motor de precámara por lo que la explosión es mas violenta. Otra cosa es que con la ayuda de la electrónica se controle, pero son mas ruidosos. Además, desde que se utilizan estos motores, los vehículos cuentan con nuevos materiales de aislamiento. Como ejemplo, coloquen un motor HDI O TDI en un peugeot 205. El ruido sería muy superior a los de su época.
--Befree197 (discusión) 20:50 4 dic 2009 (UTC)
Hola befree. Los motores de inyección directa efectivamente en sus inicios cuando utilizaban bombas inyectoras rotativas eran mucho más ruidosos que los de inyección con precámara, como el famoso motor prima de Perkins o el TD 2.0 i.d del Croma, por esa razón no despegaron. Incluso cuando entró la electrónica con las VerteilerPumpe VE que utilizaba Volkswagen antes del common rail esos motores eran muy ruidosos, pero lo compensaban de sobra con el tirón que tenía. Si has conducido un 1.9 TDI 110 cv de los primeros sabrás a qué me refiero, eran brutales pero tenían tal aceleración que compensaba de sobra. En cambio en motores con bomba distribuidora mas del montón (como el 1.7 isuzu de los Opel) ruido y vibraciones eran mayores que en un motor de precámara a cambio de unas prestaciones parecidas pero con mejor consumo.
En los common-rail estó cambió. El common-rail apareció en 1997 con los JTD y en 1998 con los HDi, 10 o 12 años después de empezar la inyección indirecta y cuando los TDI -entonces todos por bomba radial distribuidora- eran ya archifamosos, pero los common rail eran otro mundo en cuannto a suavidad, a eso me refiero.
Si coges por ejemplo un 156 1.9 JTD unijet 105 cv de los primeros y lo comparas con el Golf que te decía (bomba distribuidora) verás que el 156 parece soso pero vibra muchísimo menos. Sobre estos common rail de primera generación en comparación con lo mejor de los motores de con precámara -el XUD 1.9 de por ejemplo un BX 1.9 D- creo que sigue siendo más suave el common rail, pero puedo albergar alguna duda, pero si lo comparas con motores más modernos por ejemplo el Fiat 1.6 JTD multijet la diferencia es abismal, en este motor por ejemplo es casi imposible notar que es un diésel, algo que no pasaba en los diésel antiguos. -te hablo siempre de motores que conozco-, y ahí estamos hablando del 1.9 XUD, probablementeel mejor diésel de precámara que existió en cuanto a suavidad.
En Renault es fácil seguir la evolución. Los motores de inyección indirecta eran los GTD o TD Turbo, los de inyección directa por bomba rotativa dTi y los common rail dCi.
Renault utilizó los dTI para sustituir al antiguo motor diésel Motor F Renault como puente a los dCi. En cuanto a suavidad el antiguo diesel pequeño de Renault la verdad es que era muy malo, sobre todo en las versiones sin turbo y a años luz de los motores TUD del 205 a los que te refieres. Cuando entraron los dTi para sustituirlos (el 1.9 de 105 cv del Megane por ejemplo) la situación no solo no empeoró sino que fue a mejor. Pero el verdadero cambio fueron los Motor K Renault dCi ya con common rail. Si lo has probado, los primeros K9k 1.5 dCi con inyección delphi del Clio/Megane/Scénic incluso sin turbo eran otro mundo comparados con los motores con precámara de los R5/R11/R19 y mucho mejores que los dTi anteriores.
Respecto a los TDI, los hubo con bomba distribuidora, con inyecctores-bomba y ahora ya todos con common-rail, de hecho hoy prácticamente todos los diésel son common rail.
Un saludo