Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla
| Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Acrónimo | CS | ||||
| Tipo | Sociedad anónima | ||||
| Forma legal | sociedad anónima | ||||
| Fundación | 23 de junio de 1857[1] | ||||
| Disolución | 1875 | ||||
| Sede central |
Madrid, .svg){kind=small} España | ||||
| Productos | Transporte ferroviario de pasajeros y mercancías | ||||
| Propietario | Crédito Mobiliario Francés | ||||
| Cronología | |||||
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La Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla (CS) fue un compañía ferroviaria española que operó en el siglo XIX. Tenía la propiedad y explotación de la línea ferroviaria de Córdoba a Sevilla, discurriendo por el valle medio del Guadalquivir. Desapareció tras ser absorbida por MZA.
Historia
La línea ferroviaria de Córdoba a Sevilla es una de las primeras líneas construidas de las que se otorgó concesión, en tanto que era una de las más importantes como parte de la línea que unía la Meseta castellana con Andalucía. Además, esta línea serviría de nexo para las comunicaciones con el Atlántico (a través del puerto de Cádiz) y el Mediterráneo a través del puerto de Málaga. En principio la concesión fue dada a José Joaquín Figueras por la Real Orden de 20 de enero de 1852 que era del trayecto Sevilla-Andújar, aunque al año siguiente sería reducida hasta Córdoba. Ante la falta de fondos, Figueras debió ceder los derechos a una compañía de capital extranjero, el Crédito Mobiliario Francés.[1]
Éste acabaría poniéndose de acuerdo con algunos empresarios españoles, lo que daría lugar a la formación el 20 de junio de 1857 de la llamada "Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla". La nueva compañía encontró algunas obras empezadas por sus antecesores, por lo que continuó con los trabajos, llegándose a emplear unos 3.000 obreros. Fue una de las construcciones más fáciles de la época debido a lo llano del Valle del Guadalquivir.[2] Así, para el 5 de marzo de 1859 se había completado el tramo de Sevilla a Lora del Río , mientras que el de Lora a Córdoba se finalizó el 25 de abril, quedando así completada la totalidad de la línea. El coste total de las obras se estimó en 27 millones de francos.[3] Aunque el primer tren que circuló por la línea fue durante el mismo día de su finalización, hasta el 2 de junio tuvo que esperar la autorización gubernamental para que quedase abierta al tráfico.[2] En Sevilla se construyó una primitiva estación en la Plaza de Armas (luego sería sustituida por la moderna Estación de Plaza de Armas)[4] mientras que en Córdoba la estación original se situó en la actual avenida de América, que era donde entonces llegaban los límites de la ciudad.[2]
La explotación del ferrocarril fue fácil y con buenos resultados, pero en el primer año completo (1860) de servicios las obras realizadas dejaron mucho que desear ante las inclemencias climáticas, y las crecidas del río provocaron numerosos problemas en los tramos ferroviarios más cercanos al Guadalquivir, lo que obligó nuevas obras y transbordos en numerosos puntos. En ese mismo año y parte del anterior se puso a prueba la línea con el gran número de transportes militares que pasaron por la línea debido a la guerra que estaba teniendo lugar en Marruecos. A finales de aquel año los beneficios de la empresa eran notables, situación que se repetió durante la siguiente década.[1] Sin embargo, el consejo de administración se quejaba de la ausencia de caminos y carreteras de acceso a las estaciones por donde el tráfico pudiera afluir. Para favorecer su acceso a la línea, la misma Compañía mejoró un camino de 13 km hasta Carmona (el posterior Ferrocarril Guadajoz-Carmona), e intentó hacer igual con un camino de 30 km que iba Écija a Palma del Río.[3] A pesar de todo, la empresa continuó con sus actividades sin grandes problemas y con buenas cuentas.
Desaparición
Hacia hacia 1874 la CS empezó a negociar una fusión con la Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Jerez y de Puerto Real a Cádiz, pero las discrepancias entre ambas compañías lo impidieron. Con la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) había habido de siempre una buena sintonía, llegando ésta a facilitarle locomotoras en régimen de alquiler e incluso llegaron a compartir el uso de la Estación Central propiedad de CS.[5] La Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España no era propietaria de este ferrocarril, pero sí lo era el Crédito Mobiliario Francés (que también tenía acciones en "Norte"). Finalmente se acordó que la anexión de CS por MZA a cambio de que ésta diera carta blanca a Norte para anexionarse a la Compañía de los Ferrocarriles de Zaragoza a Pamplona y Barcelona (ZPB). A finales de 1875 se completaba la operación.[5]
Parque motor
| Tipo | Fabricante | N° de fábrica | Año | Peso (t) | Notas |
| 120 | Stephenson, Newcastle | 1035-1036 | 1857 | ? | . |
| 120 | Schneider & Cie., Le Creusot | 321-332 | 1857 | 27,6 | . |
| 030 | Haswell, Viena | 689-692 | 1863 | 27,9 | Cedidas a Norte |
Referencias
- ↑ a b c Francisco Wais (1974); Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editorial Española, pág. 193
- ↑ a b c Emilio Cabrera (1993); Córdoba capital. Volumen I: Historia, pág. 309
- ↑ a b Francisco Wais (1974); Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editorial Española, pág. 194
- ↑ Francisco Wais (1974); Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editorial Española, pág. 196
- ↑ a b Francisco Wais (1974); Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editorial Española, pág. 195