Bulevar Periférico de París

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Bulevar Periférico de París
Flag of France.svg Francia
Péripherique Porte de le Muette.JPG
Foto del BPP en Porte de la Muette.
Boulevard périphérique de Paris.png
Datos de la ruta
Identificador  BPP 
Tipo Autopista
Longitud 35 km
Otros datos
Intersecciones  A4 ,  A6 ,  A13 ,  A14 ,  A1 ,  A3 
Orientación
 • Vía Circular km 0 Porte de Bercy
[editar datos en Wikidata ]
La Porte de Pantin. El Periférico es la vía de circunvalación elevada que se ve en segundo plano.

El Bulevar Periférico de París (en francés, Boulevard périphérique de Paris, con frecuencia mencionado como périphérique o incluso périph) es una circunvalación de 35,04 km de longitud, que da la vuelta en torno a la capital francesa.

El bulevar periférico sigue en gran parte los límites administrativos de la comuna de París. En su mayor parte cuenta con cuatro carriles en cada sentido (dos vías entre Porte d'Italie y Porte d'Orléans; cinco vías entre Porte de Montreuil y Porte de Bagnolet, 3 vías entre Porte d'Orléans y Porte de Sèvres). La velocidad está limitada en él a 80 km/h y los vehículos que se incorporan por la derecha tienen prioridad sobre aquellos que ya circulan (sólo en el carril derecho), contrariamente a las reglas en vigor habituales en las vías rápidas.

Características[editar]

Localización[editar]

En su gran mayoría el Bulevar Periférico sigue los límites del municipio de París o muy cercano a ellos. Se aleja en tres puntos: en los sectores del Bosque de Boulogne, del Bosque de Vincennes, y del Helipuerto de París - Issy-les-Moulineaux.

Boulevard périphérique de Paris.png

Periférico interior y exterior[editar]

El Bulevar Periférico consta de dos calzadas separadas y concéntricas:

  • El Periférico interior es la calzada más próxima al centro de París. Debido a la circulación por la derecha en las vías francesas, los vehículos lo recorren en el sentido de las agujas del reloj.
  • El Periférico exterior, a la inversa, es la calzada más alejada del centro de París y por lo tanto la más cercana a los alrededores de la capital; la circulación en él tiene lugar en el sentido inverso al de las agujas del reloj.

En algunos tramos las calzadas se denominan en ocasiones por su dirección. Por ejemplo, al sur de París se podrá indicar la calzada interior con el término «periférico oeste» y la calzada exterior como «periférico Este»; en el norte ocurrirá a la inversa.

Estructura[editar]

De una longitud total de 35 040 m (o bien 35,04 km — medidos en el terraplén central), el Bulevar Periférico consta, en general, de cuatro vías en cada sentido de circulación, quedando los periféricos interior y exterior separados por un terraplén central (TPC) y no estando unidos directamente entre ellos. A diferencia de otras vías rápidas, no posee ninguna vía de de parada de urgencia en la mayor parte de su trazado (existe hacia la Porte de Gentilly).

Hay situado un pequeño panel indicador del punto kilométrico con regularidad en el TPC. El punto kilométrico 0 está situado al nivel de la junta de dilatación del puente aguas arriba en la Porte de Bercy y el kilometraje se hace en el sentido de las agujas del reloj. El punto kilométrico presentado en el panel está siempre subrayado en rojo cuando se circula en el periférico interior y en azul cuando se está en el exterior.

La calzada del Periférico cuenta con un revestimiento específico (enrobé y pintura para las señales sobre el suelo).

Está situada a un nivel elevado respecto a su entorno en la mitad del trazado, en un foso a cielo abierto en el 40% y al nivel del suelo para el 10% restante. Algunas partes que discurren por un foso están cubiertas en concreto, a la altura del Bosque de Vincennes y del Bosque de Boulogne. La pendiente longitudinal máxima es de un 4%.

El Bulevar Periférico permite el paso de los convoyes más pesados autorizados por la reglamentación y el de vehículos de un máximo de 4,75 metros de altura.

Acceso[editar]

Los puntos de entrada y salida del Bulevar Periférico si sitúan a la altura de las principales Puertas de París.

La prioridad a la derecha se aplica a estas vías de entrada, lo que significa que los vehículos que entran tienen prioridad sobre los vehículos que ya circulan por la vía. Para la seguridad y la fluidez de la circulación el carril de la derecha del Periférico está de hecho reservada a los vehículos que acaban de incorporarse o bien a aquellos que se disponen a salir, haciéndose la circulación «normal» por las vías centrales y de la izquierda.

La siguiente lista indica las 34 vías de acceso o de salida del Bulevar Periférico, así como las principales vías que conducen a él. Tradicionalmente, el kilometraje del Periférico comienza a la altura del Sena aguas arriba (es decir, al nivel de la Porte de Bercy) y continúa en sentido de las agujas del reloj. Este es el orden seguido en la siguiente lista.

# Nombre Periférico interior Periférico exterior
Distritos Vía principal Municipios Vía principal
1 Porte de Bercy 12º distrito Quai de Bercy Charenton-le-Pont Autoroute A4
2 Quai d'Ivry 13º distrito Quai d'Ivry
3 Porte de Choisy 13º distrito Avenue de Choisy
4 Porte d'Italie 13º distrito Avenue d'Italie Ivry-sur-Seine Autoroute A6b
5 Porte de Gentilly 13º / 14º distritos Rue de l'Amiral Mouchez Gentilly Autoroute A6a
6 Porte d'Orléans 14º distrito Avenue du Général Leclerc Montrouge Avenue Aristide Briand
7 Porte de Châtillon 14º distrito Avenue Jean Moulin Malakoff / Montrouge Avenue Pierre Brossollette
8 Porte de Vanves 14º distrito Boulevard Brune Malakoff Rue Ernest Renan
9 Porte Brancion 15º distrito Rue Brancion Vanves Rue Jean Bleuzen
10 Porte de la Plaine 15º distrito Rue du Général Guillaumat Vanves Avenue Pasteur
11 Porte de Sèvres 15º distrito Rue Balard
12 Porte de Saint-Cloud 16º distrito Avenue de Versailles Boulogne-Billancourt Route de la Reine
13 Porte Molitor 16º distrito Rue Molitor Boulogne-Billancourt Boulevard d'Auteuil
14 Porte d'Auteuil 16º distrito Rue Poussin Bois de Boulogne Autoroute A13
15 Porte de Passy 16º distrito Avenue Ingres Bois de Boulogne Rue de l'Hippodrome
16 Porte de la Muette 16º distrito Avenue Henri-Martin
17 Porte Dauphine 16º distrito Avenue Foch Bois de Boulogne Route de Suresnes
18 Porte Maillot 16º / 17º distritos Avenue de la Grande-Armée Neuilly-sur-Seine Avenue Charles De Gaulle
19 Porte de Champerret 17º distrito Avenue de Villiers Levallois-Perret Boulevard Bineau
20 Porte d'Asnières 17º distrito Rue de Tocqueville Levallois-Perret Rue Victor Hugo
21 Porte de Clichy 17º distrito Avenue de Clichy Clichy Boulevard Jean Jaurès
22 Porte de Saint-Ouen 17º / 18º distritos Avenue de Saint-Ouen Saint-Ouen Avenue Gabriel Péri
23 Porte de Clignancourt 18º distrito Avenue de Saint-Ouen Saint-Ouen Avenue Michelet
24 Porte de la Chapelle 18º distrito Rue de la Chapelle Saint-Denis Autoroute A1
25 Porte d'Aubervilliers 18º / 19º distritos Rue d'Aubervilliers Aubervilliers Rue Victor Hugo
26 Porte de la Villette 19º distrito Avenue de Flandre Aubervilliers/Pantin Avenue Jean-Jaurès
27 Porte de Pantin 19º distrito Avenue Jean-Jaurès Pantin Avenue Jean Lolive
28 Porte du Pré-Saint-Gervais 19º distrito Rue Haxo
29 Porte des Lilas 19º / 20º distritos Rue de Belleville Les Lilas Rue de Paris
30 Porte de Bagnolet 20º distrito Rue Belgrand Bagnolet Autoroute A3
31 Porte de Montreuil 20º distrito Rue d'Avron Montreuil Rue de Paris
32 Porte de Vincennes 20º / 12º distritos Cours de Vincennes Saint-Mandé Avenue de Paris
33 Porte de Saint-Mandé 12º distrito Avenue de Saint-Mandé Saint-Mandé Avenue Victor-Hugo
34 Porte Dorée 12º distrito Avenue Daumesnil Saint-Mandé Avenue Daumesnil
35 Porte de Charenton 12º distrito Rue de Charenton Charenton-le-Pont Avenue de Gravelle

Código de circulación[editar]

Vista del Bulevar Periférico a la altura de la Porte Dauphine.

En lo que se refiere al Código de la circulación, el Bulevar Periférico es una carretera departamental, pero hay varias diferencias respecto a una carretera departamental clásica.

Es de carriles separados y no tiene ningún cruce al mismo nivel con el resto de la red viaria (los intercambios se hacen mediante intercambiadores y/o enlaces). Con sus características puede ser confundida con una autopista, teniendo un criterio muy amplio. Pero desde el punto de vista administrativo y del código de circulación el Bulevar Periférico de París no tiene el estatus de autopista y no es más que una "simple" carretera. Pero posee la particularidad (que no tienen las autopistas) de que los vehículos entrantes tienen la prioridad sobre los vehículos que circulan por ella. Esta práctica es contraria a lo habitual: el código de la circulación obliga a conducir por el lado más a la derecha en tiempo normal pero no es así en el periférico; el carril de la derecha está explícitamente indicado como vía de salida, al indicarse el nombre de la puerta siguiente (véase artículo R412-9 del código de circulación) y los vehículos que no van a salir deben ceder el paso a los que entran. A la altura de los cruces una línea continua separa el carril de la derecha de los demás, tanto para impedir a los vehículos que están en él que giren bruscamente como también por motivos legales (sin esa línea los vehículos que entrasen tendrían prioridad en todos los carriles).

Los motivos de que se dé prioridad a la incorporación no se conocen. No obstante, se pueden apuntar varias razones que justificarían esta decisión:

  • razón cultural: la prioridad a la derecha abunda en París y en la región parisina, hasta tal punto que es difícil encontrar una señal de stop o de ceda el paso. Quizás se decidiera no complicar a los parisinos con una regla de prioridad con la que no estaban acostumbrados (sobre todo cuando se creó en bulevar periférico en los años 70).
  • razón práctica: las vías de incorporación al bulevar periférico son muy cortas. ¿Es esta la causa o la consecuencia de la prioridad a la incorporación? El bulevar periférico se construyó en una zona notablemente urbanizada, y quizás se decidiera acortar la longitud de estas vías de incorporación para ahorrar espacio.
  • razones de fluidez: el bulevar periférico se encuentra atestado casi constantemente. Esta congestión sistemática hace que si los vehículos que se incorporan desde las vías de incorporación tuvieran que ceder el paso, sufrirían de largas esperas hasta que encontraran un hueco para acceder a la circulación, lo que consecuentemente bloquearía los cruces de su alrededor. Hors congestion la forte densité résiduelle du trafic rendrait dangereuse une insertion non prioritaire (surtout si la longueur des voies d'insertion est conservée).

En pratique, l'insertion sur le périphérique fonctionne souvent sur le principe de la fermeture éclair : la voie de droite du boulevard fusionne avec la voie d'insertion au rythme d'une voiture sur deux. Cette règle non écrite se retrouve d'ailleurs d'une manière générale sur tous les axes encombrés. Des recherches sont en cours afin d'examiner la possibilité de la rendre légale.

Exception au Code de la route général français, la vitesse y est limitée à 80 km/h sur la plus grande partie du trajet. En outre, on notera qu'il n'existe pas de bande d'arrêt d'urgence, ce qui implique que les incidents et accidents provoquent une gêne considérable à la circulation. L'intervention des services de secours est rendue difficile et plus longue. La circulation des vélos est strictement interdite.

Lors des congestions de la voie (ce qui arrive de façon fréquente en journée), les motos utilisent la technique du remonte-file : elle circulent entre les voitures des deux voies les plus à gauche. Cette partie de la chaussée a été surnommée «voie des donneurs» (par allusion aux donneurs d'organes) pour évoquer la dangerosité très élevée de cette pratique. Cette pratique n'est ni autorisée, ni interdite par le code de la route français. Cependant, tolérée la plupart du temps, elle est aujourd'hui plus sévèrement sanctionnée par les forces de l'ordre.[1]

Cependant, les accidents mortels sont devenus rares (aucun en 2005 contre de 10 à 15 par an dans les années 90), contrastant avec l'énorme fréquentation (50% de la circulation parisienne).

Sistemas de control[editar]

Radares[editar]

El Periférico está equipado con numerosos radares fijos para el control de velocidad; algunos están orientados para fotografiar a los vehículos por delante y otros por detrás. En general están reglados para una velocidad de control de 80 km/h, salvo el de la Porte de Châtillon, donde hay obras en marcha (50km/h).

Sobre el periférico interior[editar]
  • Porte de Sèvres (detrás)
  • Porte de Champerret (detrás)
  • Cruce del Quai d'Ivry, al final del puente (delante)
  • Porte de Bagnolet (detrás)
  • Porte Maillot (detrás)
Sobre el periférico exterior[editar]
  • Porte de Passy (delante)
  • Porte de Châtillon (delante)
  • Porte de Clichy (delante)
  • Porte de Pantin (arrière)
  • Porte d'Auteuil (delante)

Además, las salidas del Periférico suelen estar vigiladas con gemelos-radar (limitación de 50 km/h desde el panel).

Finalmente, en los periodos de baja circulación suele haber vehículos-radar estacionados en áreas prohibidas, para controles puntuales.

Red de control y de gestión del tráfico[editar]

  • Un centenar de cámaras están conectadas directamente a la sala de control del puesto central de explotación del Periférico.
  • 166 puntos de llamada de urgencia (uno cada 500 metros y cada 250 metros en los subterráneos) suponen 7 000 llamadas al año. Los puestos de aviso están todos numerados. Los puestos pares están situados en el Periférico exterior y los impares en el interior.
  • 8 vehículos de policía durante el día y 4 por la noche patrullan permanentemente por el Periférico.
  • 750 boucles électromagnétiques (ou capteurs) noyées dans le revêtement de la chaussée enregistrent chaque passage de véhicule. Ces capteurs permettent de mesurer le débit (Q), le taux d'occupation (T) et la vitesse (V) du trafic sur une portion donnée.
  • Les panneaux à messages variables (PMV) donnent les informations sur les temps de parcours. Ces temps sont générés automatiquement toutes les minutes par un système informatique qui recueille et traite les informations en provenance des boucles électromagnétiques noyées dans la chaussée. Ce système donne une information sur le temps moyen qu'il vous reste avant d'atteindre le prochain pôle autoroutier ou axe important (N13 porte Maillot). Les PMV servent aussi à afficher tous types de message comme : accident, panne, fermeture, travaux, pollution, prévention routière, alerte enlèvement, etc.

Mantenimiento[editar]

L'entretien et la maintenance ou le renouvellement des installations d'exploitation présentes sur le boulevard périphérique ainsi que des signalisations horizontale et verticale se font quasi-exclusivement la nuit. Des portions sont alors fermées à la circulation, habituellement du lundi au jeudi entre 21 h 30 et 6 h du matin.

Otras circunvalaciones[editar]

El Bulevar Periférico, es el primero de los cuatro ejes de circunvalación por autopista de la capital francesa:

Interior (vía urbana)
  • Por el interior, a un centenar de metros del Périphérique, discurren los Bulevares de los Mariscales, que circunvalan París dentro de su término municipal. Se trata de un conjunto de rondas o bulevares urbanos, que se intersecan con el resto de las calles mediante cruces o túneles (al atravesar grandes ejes radiales), y donde la velocidad está limitada a 50 km/h.
Exterior (autopista)
  • Situado a una distancia variable de entre 2 y 7 kilómetros del exterior del "Periférico", se encuentra el Segundo Periférico de París (A86), una autopista de 79 kilómetros de longitud, que circunvala la capital.
  • En un radio de en torno a 20 kilómetros del "Periférico", se ubica el Tercer Periférico de París conocido como la "Franciliana", formado por un conjunto de autopistas, a las que está proyectado dar continuidad en varios tramos, para cerrar la circunvalación completa en torno a París.
  • En una distancia variable según el tramo, de entre 100 y 200 kilómetros de la capital, se encuentra el Cuarto Periférico de París conocido como la "Gran Circunvalación de París", que comprende varias autopistas que rodean la capital circunvalándola. Su finalidad es permitir evitar el paso por las inmediaciones de París, reduciendo la congestión.

Historia[editar]

Comenzado en 1958 sobre los antiguos trazados de las fortificaciones, el Bulevar Periférico se acabó en 1973, bajo la presidencia de Georges Pompidou. Permite una cuarta parte de los desplazamientos parisinos y se ha convertido en el sector viario más frecuentado de Francia. Sin embargo es víctima de su éxito, pero las condiciones impuestas por el entorno urbano impiden poder mejorar la circulación en él.

El cubrimiento del periférico, incluido en el Contrato del Plan État-Région 2000-2006 abarcan 3 sectores: la Porte des Lilas, la Porte de Vanves y los sectores de la Porte des Ternes y de la Porte de Champerret (Distrito 17).

  • El cubrimiento de la Porte des Lilas está terminado.
  • El cubrimiento de la Porte de Vanves ha sido terminado en enero de 2008.

Impacto sociológico[editar]

El Bulevar Periférico ha sido fuertemente criticado por su papel de barrera entre París y la banlieue: puede ser visto como una «frontera» que simboliza la ruptura sociológica, económica y cultural entre París y su aglomeración, estigmatizando a los habitantes de la Banlieue. Esta barrera psicológica se traduce por ejemplo en la expresión «del otro lado del peri'», a veces empleado para designar la banlieue.

El Periférico también es objeto de cierta fascinación en la medida en que es único en su género: este eje viario, el más frecuentado de Francia, constituye un universo cerrado (tiene sus propias estaciones de servicio, puntos específicos de entrada y salida), como una autopista, pero en medio urbano. El Periférico tiene también reputación de peligroso para algunos usuarios, en especial quienes viajan sobre dos ruedas y esta presunta peligrosidad participa en la fascinación que suscita en ciertos medios, en particular los motociclistas.

Notas y referencias[editar]

  1. Motomag - Remontée de files : verbalisations sournoises

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]