BMW E12

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BMW E12
Bmw e12 v sst.jpg
Fabricante BMW
Período 1972-1981
Sucesor BMW E28
Segmento Segmento E
Configuración Motor delantero longitudinal
Propulsión trasera

El BMW E12 fue el primer modelo de la Serie 5 del fabricante bávaro BMW. Estuvo a la venta entre 1972 y 1981 y montaron varios tipos de motores, incluyendo versiones de 1.8 y 2.0 litros y cuatro o seis cilindros.

Motorizaciones[editar]

  • 518 (M10M118): 4 cilindros en línea, carburación, 1.8 litros, 8v, 90 CV, 67 kW, 142 Nm (1974 - 1981)
  • 520 (M10M17): 4 cilindros en línea, carburación, 2.0 litros, 8v, 115 CV, 86 kW, 162 Nm (1972 - 1977)
  • 520/6 (M20B20): 6 cilindros en línea, carburación, 2.0 litros, 12v, 120 CV, 90 kW, 160 Nm (1977 - 1981)
  • 520i (M10M64): 4 cilindros en línea, 2.0 litros, 12v, 125 CV, 93 kW, 177 Nm (1972 - 1975)
  • 520i (M10M64): 4 cilindros en línea, 2.0 litros, 12v, 125 CV, 93 kW, 171 Nm (1975 - 1977)
  • 525 (M30B25): 6 cilindros en línea, carburación, 2.5 litros, 12v, 143 CV, 107 kW, 211 Nm (1973 - 1976)
  • 525 (M30B25): 6 cilindros en línea, carburación, 2.5 litros, 12v, 150 CV, 110 kW, 211 Nm (1976 - 1981)
  • 528 (M30B28): 6 cilindros en línea, carburación, 2.8 litros, 12v, 168 CV, 125 kW, 253 Nm (1975 - 1976)
  • 528 (M30B28): 6 cilindros en línea, carburación, 2.8 litros, 12v, 170 CV, 127 kW, 253 Nm (1976 - 1978)
  • 528i (M30B28): 6 cilindros en línea, 2.8 litros, 12v, 181 CV, 135 kW, 235 Nm (1978 - 1981)
  • 530 (M30B30): 6 cilindros en línea, carburación, 3.0 litros, 12v, 170 CV, 127 kW, 250 Nm (1975 - 1978)
  • 530i (M30B30): 6 cilindros en línea, 3.0 litros, 12v, 176 CV, 131 kW, 250 Nm (1975 - 1978)
  • 530MLE (M30B30): 6 cilindros en línea, carburación, 3.0 litros, 12v, 197 CV, 147 kW, 251 Nm (1976 - 1981)
  • 533i (M30B32): 6 cilindros en línea, 3.2 litros, 12v, 197 CV, 147 kW, 290 Nm (1979 - 1981)
  • M535i (M30B34): 6 cilindros en línea, 3.5 litros, 12v, 210 CV, 160 kW, 310 Nm (1979 - 1981)

BMW M535i[editar]

Historia[editar]

El M535i es la única versión oficial del E12 desarrollada por BMW-Motorsport y es el único modelo de la gama impulsado por el motor de 3.5L M30 de 6 cilindros que también montaban los 735i y 635csi. Además, monta un chasis especial desarrollado por Motorsport así como varias modificaciones estéticas.

Los M535i destinados al mercado europeo eran prácticamente ensamblado como cualquier otro E12 en la planta de BMW en Dingolfing, para luego ser terminados a mano en la fábrica de BMW-Motorsport en Múnich. Los modelos destinados al mercado sudáfricano fueron enviados por piezas y ensamblados allí en la planta de Rosslyn. Así se reducía costes de importación y de aduanas.

El E12 M535i no se llegó a vender de manera oficial en EE.UU debiado a que el motor 3.5L M30 no estaba disponible todavía con catalizador, por lo que no era apto según los estándares de emisiones estado-unidenses.

Producción[editar]

Dos versiones del M535i fueron producidas por Motorsport exclusivamente para el mercado europeo, uno con volante a la izquierda y otro con volante a la derecha. Los E12 montados en Sudáfrica mediante los kits enviados desde Alemania, tenían el volante a la derecha.

Estética[editar]

Exteriormente el M535i se diferencia del resto de los modelos de la gama por los faldones delanteros, el alerón trasero de goma y las bandas tricolores a lo largo de la carrocería. Sin embargo, estas modificaciones estéticas estaban catalogadas como "especiales" y podían omitirse a solicitud del cliente para dar al vehículo la apariencia de cualquier otro serie 5 estándar. Así mismo, era posible eliminar todos los emblemas que identificaran al modelo. Aun así, las llantas especiales BBS de 14" fueron montadas en todos los M535i.

El modelo sudáfricano, sin embargo, no ofrecía los faldones y alerones ni las bandas Motorsport del modelo europeo, aunque sí montaba los emblemas y las ruedas BBS con el logotipo M en el centro. Además se incluyeron unos grandes focos antinieblas delanteros.

Aunque en el interior compartía el mismo diseño que el modelo estándar, el M535i contaba con dos características especiales: Asientos delanteros deportivos fabricados por Recaro de tela o cuero y un volante deportivo de tres radios forrado en cuero idéntico al utilizado en el BMW M1.

En el modelo sudafricano es incluyó además de serie el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado.

Como extras el M535i contemplaba la siguiente lista:

  • Antinieblas delanteros (exceptuando que se montara el faldón delantero)
  • Lavafaros delantero
  • Retrovisor derecho
  • Salpicadero de cuero
  • Asientos deportivos con las bandas de Motorsport
  • Ajuste de altura del asiento de acompañante
  • Aire acondicionado
  • Alfombrillas velours
  • Extintor
  • Reposacabezas traseros
  • Techo practicable (manual o eléctrico)
  • Elevalunas eléctricos (en las 4 ventanillas o en las delanteras)
  • Cierre centralizado
  • Varios sistemas de sonido
  • Antena eléctrica

Versiones especiales[editar]

Oficialmente no hubo ediciones especiales del M535i. Sin embargo, el M535i no fue el primer modelo de E12 desarrollado por BMW Motorsport. A través de un programa especial ofertado poco después del lanzamiento del primer Serie 5, éstos podían ser equipados por Motorsport con el motor 3.0L y 3.2L (después) M30 de 6 cilindros procedente de los serie 6 y serie 7. Estos M530i construidos según los estándares de homologación sudáfricanos eran los predecesores no oficiales del M535i.

A principios de 1974, el serie 5 E12 podía ser equipado por BMW Motorsport con el motor M30 tanto carburado como de inyección. Más tarde la versión de 3.2L de inyección también estaba disponible. Éstos modelos estaban basados en berlinas estándar 525, 528 o 528i que eran trasladadas de la cadena de montaje normal a la planta de Motorsport en Múnich, donde eran finalmente ensamblados. Como el número de bastidor era el original del donante, es difícil determinar cuántos fueron producidos, aunque algunas fuentes apuntan que fueron un total de 895 unidades entre 1974 y 1980.

Además de los motores M30, éstas berlinas también recibieron una caja de cambios de relaciones más cortas, diferencial trasero, amortiguadores Bilstein, frenos traseros de disco, unas llantas BBS de 14" con el logotipo M en el centro y también estaba disponible las bandas tricolor en la carrocería, los asientos deportivos Recaro y el volante deportivo de tres radios, además de todos los extras estándar.