Antigua estación de San Bernardo (Sevilla)

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No debe confundirse con Estación de San Bernardo.
Sevilla-San Bernardo

Diurno Madrid-Cádiz en la estación, en 1990.
Ubicación
Coordenadas 37°22′59″N 5°59′03″O / 37.38296547, -5.984153263
Municipio Sevilla EspañaBandera de España España
Datos de la estación
Otros nombres Estación de Cádiz
Inauguración 1902[1]​
Clausura 2 de mayo de 1991
Servicios
Propietario • Andaluces (1902-1941)
• RENFE (1941-1999)
Servicios detallados
Uso actual Mercado de abastos
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La estación de San Bernardo, conocida popularmente como estación de Cádiz,[2]​ fue una estación ferroviaria de Sevilla que estuvo operativa entre 1902 y 1991. Se encontraba localizada en el barrio de San Bernardo. Construida originalmente por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, con posterioridad pasaría a manos de RENFE.

Historia

Hacia 1860, con la terminación del ferrocarril Jerez-Sevilla, se había inaugurado una primitiva estación en la zona de San Bernardo para atender el tráfico ferroviario.[3]​ Más adelante, la línea Sevilla-Cádiz se integraría en la red de «Andaluces».

Aspecto de la estación en 1992, tras el levantamiento de vías.

La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces propondría la construcción de una nueva estación, propuesta que sería aprobada en julio de 1889 por las autoridades.[4]​ El proyecto de estación era del ingeniero Agustín Juberd,[5]​[6]​ con fecha de 1901.[7]​ Las obras transcurrieron con cierta celeridad, inaugurándose en 1902.

El trazado de la línea ferroviaria que llegaba a esta estación, dividía la ciudad, por lo que fue necesario acometer la construcción de tres puentes para permitir el tráfico entre ambas partes, los desaparecidos puentes de la calle Oriente, y el de la Enramadilla, y el preservado puente de San Bernardo. A diferencia de la otra estación ferroviaria de la ciudad inaugurada el año anterior, que era de estilo neomudéjar, la estación de Cádiz, es de estilo clásico, con arcos de medio punto, pilastras y balaustradas clásicas, y también al contrario que sucedía en la estación de Plaza de Armas, los trenes discurrían en paralelo a la entrada del edificio.

El enlace desde San Bernardo con las instalaciones de Plaza de Armas y la línea Córdoba-Sevilla —ambas propiedad de la compañía MZA— se realizaba a través de la llamada estación de Empalme, situada en la zona de San Jerónimo.[n. 1]​ Desde San Bernardo también salían inicialmente los trenes de la línea Sevilla-Alcalá-Carmona, que entró en servicio en 1873, si bien a partir de 1902 este tráfico se desviaría a la pequeña estación de Enramadilla —construida en las cercanías de San Bernardo—.[9]​ Nuevamente, a partir de 1952 (tras la clausura de Enramadilla), los servicios ferroviarios hacia Alcalá y Carmona volverían a partir desde la estación de San Bernardo.

Tras la guerra civil, San Bernardo pasó a integrar parte del patrimonio de RENFE junto a la conocida como «estación de Córdoba».[10]​ Desde entonces, la Plaza de Armas, al ser una estación en fondo de saco, se convirtió en destino de los trenes cuyo recorrido nace o muere en Sevilla, mientras que San Bernardo era la estación en la que paraban los trenes que solo atravesaban Sevilla.[10]​ El Plan de Enlaces Ferroviarios de Sevilla, de 1971, preveía la reorganización de la red férrea que existía en Sevilla y la supresión de varias estaciones —entre ellas, San Bernardo—.[11]​ Esto no se materializaría hasta comienzos de la década de 1990, con las obras que se realizaron de cara a la Exposición Universal de 1992.[12]​ En septiembre de 1990, tras el cierre de la estación Plaza de Armas, en San Bernardo se concentró el tráfico ferroviario de Sevilla,[13]​ situación que se mantuvo hasta su cierre en el 2 de mayo de 1991,[10]​ llegando desde entonces los trenes a Sevilla a la estación de Santa Justa.

Fachada principal de la antigua estación de San Bernardo (2013).

Tras su cierre, fue destinada inicialmente a oficinas de RENFE,[13]​ y posteriormente, tras algún tiempo sin uso, y con distintos proyectos para el edificio,[10]​ pasó a ser la sede provisional del mercado de abastos de la Puerta de la Carne en 1999 por un plazo de 14 meses, para tiempo después ser reconstruido para formar parte del campus urbano de la Universidad de Sevilla. En el entorno de la estación fue construida la nueva estación de San Bernardo, una estación subterránea dedicada principalmente a Cercanías.

Notas

  1. ↑ La propietaria del ferrocarril Sevilla-Cádiz construyó un ramal que iba desde las cercanías de San Bernardo hasta San Jerónimo, en la línea Córdoba-Sevilla; el ramal fue inaugurado en 1861.[8]​

Referencias

  1. ↑ del Moral Ituarte, 1991, p. 288.
  2. ↑ Aguilar Civera, 1980, p. 18.
  3. ↑ Wais, 1974, pp. 318, 366.
  4. ↑ Villar Movellán, 1979, p. 33.
  5. ↑ Suárez Garmendia, 1986, p. 237.
  6. ↑ Comín, 1998, p. 125.
  7. ↑ Rodríguez Iglesias, 2001, p. 45.
  8. ↑ García Raya, 2006.
  9. ↑ Rodríguez Bernal, 2002, p. 210.
  10. ↑ a b c d «El último tren, pasó en la madrugada de un 2 de mayo». Hemeroteca digital ABC. 26 de septiembre de 1993. 
  11. ↑ Salas, 1974, p. 324.
  12. ↑ Pablo-Romero, 2002, p. 262.
  13. ↑ a b «La asociación de vecinos de la zona y RENFE, rendirán homenaje a la estación de Plaza de Armas». Hemeroteca digital ABC. 23 de julio de 1990. 

Bibliografía

  • Aguilar Civera, Inmaculada (1980). Las Estaciones ferroviarias de Madrid. Su arquitectura e incidencia en el desarrollo de la ciudad. Madrid: Servicio de Publicaciones del Colegio Oficial de Arquitectos. 
  • Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya. 
  • del Moral Ituarte, Leandro (1991). La obra hidráulica en la Cuenca Baja del Guadalquivir (siglos XVIII-XX). Gestión del agua y organización del territorio. Junta de Andalucía/Universidad de Sevilla. 
  • García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía). 
  • Pablo-Romero, María del Pópulo (2002). La Exposición Universal de Sevilla 1992. Efectos sobre el crecimiento económico andaluz. Sevilla: Universidad de Sevilla/Fundación Focus-Abengoa. 
  • Rodríguez Bernal, Eduardo (2002). «El impacto del tendido ferroviario en la ciudad de Sevilla: la construcción y el desmantelamiento del dogal ferroviario». En: J. Vidal Olivares, M. Muñoz Rubio, F. Cayón García (Ed.). Ferrocarril y ciudad. Una perspectiva internacional (Madrid: Ministerio de Fomento): 205-222. 
  • Rodríguez Iglesias, Francisco (2001). Proyecto Andalucía. Antropología. Transporte. Arte y artesanías II. Publicaciones Comunitarias. 
  • Salas, Nicolás (1974). Sevilla. Complot del silencio. Universidad de Sevilla. 
  • Suárez Garmendia, José Manuel (1986). Arquitectura y urbanismo en la Sevilla del siglo XIX. Diputación Provincial de Sevilla. 
  • Villar Movellán, Alberto (1979). Arquitectura del regionalismo en Sevilla, 1900-1935. Diputación Provincial de Sevilla. 
  • Wais, Francisco (1974). Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editora Nacional. 

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