Anexo:Planes de ampliación y renovación del Sistema de Tren Eléctrico Urbano
Los Planes de ampliación y renovación del Sistema de Tren Eléctrico Urbano son proyectos presentados oficialmente por autoridades y empresas reconocidas para la ampliación, extensión y/o renovación del Sistema de Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara.
A lo largo de su historia, el Sistema de Tren Eléctrico Urbano ha tenido diversos planes maestros de construcción que no se han concretado completamente por motivos económicos o políticos.
Los principales planes maestros presentados por autoridades han sido: el plan de 1975, que proponía la creación de 3 líneas, el plan de 1989, que contemplaba 4 líneas, el plan de 1994, que planteaba hasta 7 líneas, y el que surgió con la creación del SAE para crear 3 nuevas líneas.
En 2002 la empresa Siemens hizo llegar una propuesta para la extensión de la línea 2 y la creación de 2 líneas más.
Posterior a la construcción del Macrobús, el gobierno de Emilio González Márquez presentó un plan maestro de tren y BRT, que pretendía crear 2 nuevos corredores BRT y 1 nueva línea de tren ligero.
En 2014 comenzaron las obras de ampliación y renovación de la Línea 1, mismas que culminaron con la estación Auditorio en 2018, sin embargo quedaron temas pendientes, como el sistema de señalización y control de trenes.
Así mismo, en 2006, 2011, y 2016 se han planteado extensiones a la Línea 2, mismas que no se concretaron.
En 2022, posterior a la puesta en marcha de Mi Macro Periférico, el alcalde de Tonalá ha insistido en la ampliación de este sistema hacia dicho municipio. Además, propuso la creación de una Línea 5 que recorrería el municipio.
También han surgido propuestas como la creación de un sistema de tren suburbano y un nuevo sistema de tranvía, aunque ninguna de estas propuestas ha pasado de la etapa de proyecto.
Planes maestros[editar]
Plan de 1975[editar]
En 1975 la primera revisión de la infraestructura de transporte de Guadalajara comprendía tres líneas: Auditorio - Isla Raza (actual Línea 1); Tetlán - Minerva (recorrido base para la construcción de la actual Línea 2); y Zapopan - Tlaquepaque (actual Línea 3). La idea hubiera contemplado 54 estaciones y 41.5 kilómetros de vías.[1] El proyecto se ejecutó parcialmente con la construcción de las Líneas 1 y 3 y la mitad del trazado de la Línea 2.
Plan de 1989[editar]
El 11 de marzo de 1989 el entonces gobernador de Jalisco, Guillermo Cosío Vidaurri, presentó un nuevo proyecto que contemplaba la construcción de cuatro líneas: Periférico Norte - Periférico Sur (Línea 1); Periférico Oriente - Periférico Poniente (recorrido de la Línea 2 extendido al poniente por la avenida Vallarta y su prolongación); Mexicaltzingo - Central Vieja - Nueva Central Camionera (Línea 3); y Normal - Zapopan (Línea 4, a través de la Avenida Ávila Camacho). El plan pretendía la construcción de 85 kilómetros de vías.[1]
Plan de 1994[editar]
Tras el éxito de la Línea 1 y el avance de la Línea 2, se presentó en 1990 un nuevo proyecto estratégico que pretendía construir cinco líneas adicionales para un total de 7 líneas de tren ligero, que sumarían en total 128 kilómetros de recorrido.[2] Los proyectos de tren estarían complementados con 213 kilómetros de trolebuses. La idea pretendía ampliar la línea 1 un total de 1,500 metros hacia el norte hasta el Auditorio Benito Juárez; la Línea 2 se extendería en 3 fases: la primera ampliación sería de 5 kilómetros hasta la Glorieta de la Minerva, una segunda de 7.5 kilómetros desde el citado monumento hasta el cruce de Vallarta y Periférico, y por último una expansión de 5 kilómetros al oriente desde Tetlán hasta la Avenida Tonaltecas. Se crearían cinco recorridos nuevos: la Línea 3 con el recorrido Zapopan - Ávila Camacho - Washington - 8 de Julio Sur (21 kilómetros, de los cuales 4 serían compartidos con la Línea 1); Línea 4 con un recorrido nororiente-suroriente con un recorrido base Belisario Domínguez - Calzada del Ejército - González Gallo - Solidaridad Iberoamericana, entre la colonia Flores Magón y la zona de Las Pintas con 16 kilómetros; Línea 5 desde la Unidad Río Verde hasta Toluquilla (22 kilómetros); Línea 6 desde la avenida Mariano Otero en Zapopan hasta el centro de Tonalá (22.5 kilómetros) y por último la Línea 7 entre la avenida Revolución y la colonia Santa Paula al sureste de la ciudad (10.5 kilómetros).[3][4] En 1995 el proyecto quedó congelado tras la llegada al poder del panista Alberto Cárdenas Jiménez, quien consideró que las deudas dejadas por las construcción de las Líneas 1 y 2 hacían inviable la continuación del proyecto.[5]
Plan de 1995 (SAE)[editar]
En 1995 con la presentación del SAE (Sistema Auxiliar de Enlace) se ofreció la posibilidad de construir tres nuevas líneas, la primera entre Plaza Universidad y Zapopan; la segunda con el mismo inicio pero con destino a la colonia Miravalle; y la tercera desde Huentitán hasta la Nueva Central Camionera, conectando con la estación Belisario Domínguez de la Línea 2. El proyecto se desechó junto con el final del Servicio Auxiliar de Enlace en 1998. Este plan pretendía tener construidos 65 kilómetros de vías en 2010.[6]
Plan presentado por Siemens en 2002[editar]
En 2002 la empresa Siemens presentó al Gobierno de Jalisco un proyecto para reactivar el transporte masivo subterráneo. La oferta contemplaba llevar la Línea 2 hasta la Minerva por el lado poniente y hasta la colonia Zalatitán hacia el oriente. Además de crear tres líneas: Zapopan - Calzada del Obrero; Washington - Nueva Central Camionera; y Washington - Miravalle. El proyecto no pasó de una propuesta hecha por una empresa privada.[3]
Plan de 2009[editar]
En 2009, el gobierno de Jalisco presentó un plan conjunto de Tren Ligero y Macrobús, el cual contemplaba crear una tercera línea que partiera desde la estación Isla Raza de la Línea 1 hasta el fraccionamiento Santa Fe en Tlajomulco (desarrollado parcialmente después como Línea 4); la cuarta línea saldría desde el municipio de Zapopan hasta la Nueva Central Camionera en Tlaquepaque (posteriormente construida como Línea 3); y el quinto recorrido partiría de la estación Juárez hasta el Estadio Chivas en Zapopan.[1] El proyecto se ha cubierto parcialmente con la construcción de la Ruta Zapopan - Tlaquepaque y el inicio de obras en el recorrido Las Juntas - Tlajomulco Centro.
Ampliación, renovación y creación de nuevas líneas[editar]
Renovación y extensión de la Línea 1[editar]
En noviembre de 2011, durante la reunión de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos celebrada en Guadalajara, se anunció el proyecto de ampliar los andenes de la Línea 1 de 60 a 90 metros de largo, así como el eliminar todos los cruces a nivel de cada estación superficial mediante túneles o puentes vehiculares, con el propósito de ampliar la capacidad de los trenes y agilizar el traslado de los usuarios. Los trabajos se tienen contemplados para iniciar en las estaciones Isla Raza y Urdaneta.[7]
El proyecto para extenderla consiste en una expansión de 2 km, uno hacia el norte y otro más hacia el sur, con lo que se busca desahogar dos importantes zonas del área metropolitana.[8]
En agosto de 2014, comenzó la construcción de la fase de expansión de esta línea, únicamente en dirección norte, con la creación de la estación Auditorio, la cual es la nueva terminal de esta ruta. También se ampliarían las 19 estaciones existentes en 30 metros para poder recibir convoyes conformados por 3 trenes. Se esperaba que los trabajos queden terminados en la primera mitad del año 2017, sin embargo, las obras se retrasarían en múltiples ocasiones,[9][10][11][12] pese a haberse previsto para mediados de 2016 originalmente.[13] EL 23 de noviembre la nueva estación Auditorio fue abierta, aumentando el número de estaciones de la línea 1 a 20.[14] Al anunciarse esta expansión, se dijo que aumentaría la captación de usuarios en 140,000 personas.[15] A mediados de 2017 llegaron los nuevos trenes solicitados, los primeros seis TEG-15 de los 12 encargados.[16] La ampliación ha sufrido múltiples retrasos en su todas las mejoras previstas, originalmente ocasionado por una falla por parte de la empresa encargada de la obra.[17] En noviembre de 2018 se anunció que la obra estaba lista, sin ser inaugurada aún.[18]
Extensión de la Línea 2[editar]
El 20 de mayo del 2006, el entonces director de SITEUR —Ricardo López de Anda—, anunció y confirmó el plan de ampliar la Línea 2 hacia el oriente de la ciudad para conectar al municipio de Tonalá. El plan consistía en construir tres nuevas estaciones[19] más que prestarían servicio en una zona con gran rezago de transporte. Sin embargo, debido a razones políticas no se concretó. En marzo de 2011, el alcalde de Tonalá - Antonio Mateos Nuño - anunció que se llevarán a cabo estudios para presentar un proyecto en el que se pretende ampliar dicha línea 3 km.[20][21][22]
El 30 de abril de 2016, el gobernador de Jalisco, Aristóteles Sandoval, anunció la intención de ampliar la línea 700 metros hacia el este, partiendo de la estación Tetlán hasta el Parque de la Solidaridad Iberoamericana. Con ello se pretendía ampliar la conectividad del oriente del municipio de Guadalajara con Tonalá.[23]
Sin embargo, ninguno de los proyectos ha sido concretado.
Línea 5 hacia Tonalá[editar]
En abril de 2022, el alcalde de Tonalá, Sergio Chávez; sugirió la construcción de la Línea 5 del Tren Eléctrico hacia Tonalá. Dicha línea sería en su mayoría elevada, partiendo de la estación Central de Autobuses de la Línea 3 corriendo por la autopista a Zapotlanejo y el Nuevo Periférico llegando hasta el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, tendría 23 km y por lo menos 10 estaciones.[24] En septiembre de 2022, Chávez en su primer informe declaró que ya había presentado el proyecto al gobierno federal y buscaba aprobación por el mismo y por el Gobierno Estatal, además de buscar recursos, se planteo que su inversión podría ser público-privada como con la Línea 4.[25]; sin embargo no se ha presentado ningún plan o sustento técnico que lo avale.
Nueva red de tranvía[editar]
El 30 de abril de 2008[26] fue presentado un proyecto para construir 2 rutas de tranvía que partirían de la estación Juárez hacia el centro comercial Plaza del Sol y el Estadio Omnilife en el Municipio de Zapopan, así como hacia otras zonas de la ciudad. Sin embargo, el proyecto no logró prosperar. El proyecto contemplaba que el tranvía fuera un sistema alimentador del tren eléctrico y se había programado su arranque de obras para junio de 2009, pero no logró concretarse.
No fue sino hasta el 30 de noviembre del 2010 cuando se presentó un proyecto para construir una línea de tranvía que enlace a Guadalajara y Zapopan,[27] la cual se planeaba saliera de la Glorieta de La Normal hasta el poblado de Tesistán en Zapopan.[28]
El 6 de septiembre del 2011, durante el X Congreso Internacional Hacia Ciudades Libres de Autos, se presentó oficialmente el proyecto del tranvía, el cual se planteó ser construido en dos etapas. La primera consistía en la construcción de la línea desde la Carretera a Tesistán hasta la Glorieta de la Normal, con una longitud de 9.6 kilómetros y 14 estaciones, mientras que la segunda etapa comprende una ampliación hasta el Parque Agua Azul, a lo largo de la Avenida Alcalde-16 de Septiembre, añadiéndose 7 estaciones más y dando un total de 13.8 kilómetros. Este sistema contaría con una conexión al tren eléctrico en la estación Ávila Camacho de la Línea 1.[29] El proyecto fue desechado y su trazo está ocupado en parte por la línea 3 del Tren Eléctrico y Mi Macro Calzada.
Tren suburbano[editar]
El Tren suburbano es otro de los proyectos de expansión para este sistema. Fue propuesto en 2008, proyectándose tres rutas: Guadalajara-Tlajomulco (reemplazado por el proyecto de la Línea 4 del Tren Eléctrico), Guadalajara-Venta del Astillero y Guadalajara-El Salto. Sin embargo, no se ha logrado concretar ninguna de las tres. Hacia 2011 el proyecto había sido revivido.[30]
Referemcias[editar]
- ↑ a b c «La breve historia del Tren Ligero en Guadalajara - Ciudad Pixel». Ciudad Pixel (en inglés estadounidense). 2 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2017. Consultado el 14 de septiembre de 2017.
- ↑ «Sistecozome (Trolebus) Origen Historia del Transporte Publico de Guadalajara, Jalisco». guadalajararutastransporte.mex.tl. Consultado el 14 de septiembre de 2017.
- ↑ a b Docks TMC Guadalajara (21 de junio de 2014), Historia del Plan Original del Metro de Guadalajara, consultado el 14 de septiembre de 2017.
- ↑ Carballo, Emmanuel (1994). Guadalajara hacia un tren ligero de vida : la construcción de la Línea 2 Sistema del Tren Eléctrico Urbano (1. ed edición). Gobierno del Estado de Jalisco. ISBN 970-624-054-3. OCLC 39868311. Consultado el 1 de noviembre de 2022.
- ↑ Díaz Betancourt, José (11 de febrero de 2008). «Tren eléctrico, sueño inacabado». La Gaceta de la Universidad de Guadalajara. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2017. Consultado el 14 de septiembre de 2017.
- ↑ https://scontent.fgdl2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/1375222_223756941123819_1972730799_n.jpg?oh=1ef3928162a31a47f7fd52ac019642c6&oe=5A4FF913 Mapa del proyecto de 1995
- ↑ El Informador (22 de noviembre de 11). «Ampliarán estaciones de línea 1 del Tren Ligero». Consultado el 22 de noviembre de 11.
- ↑ Milenio Online (4 de noviembre de 10). «Buscan ampliar 2 km Línea 1 del Tren Ligero». Consultado el 2 de julio de 11.
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- ↑ «Este mes, nuevos trenes, nueva estación y prepago en Línea 1». www.milenio.com. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
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- ↑ «El Siteur prepara inicio de operaciones de la estación Auditorio». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
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- ↑ El Occidental (17 de marzo de 11). «Reviven la Línea 3 del Tren Ligero». Consultado el 18 de marzo de 11.
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- ↑ Informador.mx (30 de abril de 16). «El transporte público ser irá del Centro: Aristóteles». Consultado el 15 de noviembre de 16.
- ↑ Karla Victoria Rodríguez (11 de abril de 2022). «Tonalá. Propondrá alcalde Línea 5 del tren ligero». Grupo Milenio. Consultado el 16 de septiembre de 2022.
- ↑ Héctor Escamilla Ramírez (13 de septiembre de 2022). «Tonalá pide recursos para construir la Línea 5 del Tren Ligero en Tonalá». Notisistema. Consultado el 16 de septiembre de 2022.
- ↑ El Occidental (30 de abril de 8). «Tranvías en Guadalajara». Consultado el 2 de julio de 11.
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- ↑ El Informador (18 de enero de 11). «En julio concluyen estudios para el tranvía: Héctor Vielma». Consultado el 2 de julio de 11.
- ↑ El Informador (6 de septiembre de 11). «Prevén que Tranvía en Zapopan enga 21 estaciones y cueste 6 pesos». Consultado el 27 de septiembre de 11.
- ↑ El Informador (23 de enero de 11). «Proponen que tren suburbano, parque y ciclovías sustituyan Vía Express». Consultado el 19 de marzo de 11.
