Diferencia entre revisiones de «Vía de Cintura»
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Revisión del 17:34 18 mar 2018
| Vía de Cintura | ||
|---|---|---|
Palma de Mallorca, Palma de Mallorca,  España | ||
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| Datos de la ruta | ||
| Identificador |
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| Tipo | Autopista | |
| Inauguración | 1990 | |
| Longitud | 11 km | |
| Administración | ||
| Administración | Consejo Insular de Mallorca | |
| Otros datos | ||
| Velocidad genérica |
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| Restricciones viales |
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| Orientación | ||
| Inicio | Palma de Mallorca (enlace con la Ma-19) | |
| Fin | Cala Mayor (enlace con la Ma-1) | |
| Ubicación | 39°34′39″N 2°40′35″E / 39.57754444, 2.67629167 | |
La Vía de Cintura es el nombre con el que se conoce a la autopista Ma-20,[1] el primer cinturón de la ciudad de Palma de Mallorca. Gestionada en la actualidad por el Consell de Mallorca, fue construida en 1990 para reducir el tráfico en el centro de la ciudad. El aumento progresivo en el tráfico provocó su ampliación a tres carriles en gran parte de su recorrido en 2010,[2] pero la vía ha vuelto a ver crecer sus volúmenes de tráfico a niveles preocupantes a partir de 2015.[3] Para evitar su colapso, se trabaja en el desdoblamiento de la Ma-30 como segundo cinturón en el proyecto denominado como Vía Conectora con la expectativa de que aligere los niveles de tráfico en la Ma-20.
Comienza con el enlace 3 de la Ma-19 y consta de un total de 15 salidas hacia distintos puntos de la capital y a las vías más importantes de la isla, entre las que destaca la Ma-13. La Ma-20 acaba enlazando con la salida 5 de la Ma-1 en dirección a Andratx y Portopí, que incorpora una salida para entrar en Cala Mayor.[4]
Historia
Inauguración
Para evitar el colapso circulatorio en el casco urbano de la ciudad, en 1990 se inauguró el trazado completo de la Vía de Cintura, proyectada por Manuel Ribas i Piera en 1973. Este cinturón de circunvalación fue proyectado para enlazar con muchas zonas periféricas alejadas entre sí, pero también para marcar los límites entre el ensanche y la periferia. La recién inaugurada autopista dibuja una gran línea curva que rodea todo el núcleo urbano. Inicialmente fue denominada como PM-20 hasta su transferencia desde el Ministerio de Fomento al Consell Insular de Mallorca.[5] Su anchura era de dos carriles de circulación por sentido desde la Ma-1 a la Ma-1110 y de tres desde la Ma-1110 a la Ma-19.[6]
Ampliación a tres carriles
El crecimiento continuado del tráfico en la isla junto al crecimiento urbano de la ciudad provoca el colapso de la Vía de Cintura en torno a 2009, por lo que se decide el añadido de un tercer carril a cada sentido de la Ma-20 en gran parte de los tramos en los que la vía tiene dos carriles. También se plantea la posibilidad de construir un segundo cinturón desdoblando la Ma-30 desde la Ma-11 a la Ma-19 para aligerar el tráfico de la vía; sin embargo, debido a la fuerte oposición vecinal que presenta el proyecto del segundo cinturón a causa de su tamaño y las expropiaciones que implicaría, el proyecto es desestimado por el momento.
El 24 de septiembre de 2009, se reunieron la Mesa de Contratación constituida para dar a conocer a los licitadores el informe de valoración de los criterios técnicos elaborado por Miguel Ataún Lecea, ingeniero del Servicio de Actuación Viaria, en fecha de 22 de septiembre de 2009, en relación a la obra; ampliación del tercer carril de la Vía de Cintura entre la Ma-1110 y el túnel de Génova con un presupuesto base de licitación de 12,4 millones de euros y un plazo de ejecución estimado en 18 meses, quedando adjudicada la obra a las empresas VOPSA y COPISA.
El 16 de diciembre de 2009 el Consejo Insular de Mallorca inauguró oficialmente de la mano de su presidenta Francina Armengol junto al Consejero de Obras Públicas, Antoni Pascual y el Director Insular de Carreteras, Gonzalo Aguiar, el inicio de las obras.
El 13 de septiembre de 2010 se inaugura dicho primer tramo comprendido entre la salida a la carretera de Valldemosa y la salida de Son Rapinya, coincidiendo con el inicio del nuevo curso escolar, y posteriormente se añade el tercer carril al resto de la vía hasta la salida de Gènova. El único tramo que queda con dos carriles es el que discurre entre la salida 9 (Génova) y la Ma-1.[2]
Crecimiento continuo del tráfico
Pese al nuevo tercer carril, poco a poco el tráfico continúa creciendo en la vía; creando retenciones en ciertos tramos en las horas punta. Además, los estudios determinan que la solución sólo empeorará.
Ante estos problemas, la solución del segundo cinturón, o vía conectora, que llevaba siendo discutida desde 2010 sin llegar a ningún tipo de consenso, es replanteada. Se decide eliminar el tramo más polémico por sus expropiaciones e impacto (desde la Ma-11 a la Ma-13), quedando el proyecto desde la Ma-13 a la Ma-19; elaborar debidos informes ambientales y dimensionar el proyecto para que éste sea un desdoblamiento y no una autovía o autopista. Aunque el ambiente parece calmarse ante la cancelación del primer tramo; sigue habiendo crispación en algunos colectivos ecologistas y vecinales, en especial en el GOB. Pese a esto, en verano de 2012 se inician las obras de uno de los tramos a realizar con el objetivo de descargar de tráfico de una vez a la Ma-20.[7] También se trabajará en uno de los puntos más conflictivos de la Vía de Cintura, el acceso a la Ma-15, que es modificado para lograr mejor capacidad. Dicho nuevo enlace es abierto al tráfico el 13 de junio de 2013, con financiación del Ministerio de Fomento.[8][9][10]
Sin embargo, las obras en la Ma-30 avanzan muy despacio mientras el aforo en la Vía de Cintura no deja de incrementarse, y en 2015 empieza a notarse acusadamente de nuevo la saturación de la carretera, especialmente en los accesos a la ciudad y en el verano, elevándose todavía más la media de vehículos que circulan por ésta, convirtiéndose en una de las autopistas más transitadas de España. Dicho colapso se volvía todavía mayor cuando sucedían accidentes de tráfico, provocándose atascos kilométricos. Ésta situación se mantiene empeorando en 2016 pese a la entrada en servicio de tramos ya desdoblados de la Ma-30.[3]
| Tramo | IMD 2013 | IMD 2015 | Variación porcentual |
|---|---|---|---|
| Acceso a Ma-1 oeste | 71 337 | 78 014 | + 9.36 % |
| Acceso a Ma-1 este | 40 331 | 44 066 | + 9,26 % |
| Túnel de Gènova | 82 809 | 87 451 | + 5,61 % |
| Gènova | 98 392 | 102 813 | + 4,49 % |
| Son Rapinya | 120 901 | 123 457 | + 2,11 % |
| Puigpunyent | 139 941 | 149 387 | + 6,75 % |
| Son Hugo | 157 111 | 169 382 | + 7,81 % |
| Acceso a Ma-13 | 110 313 | 120 534 | + 9,27 % |
| es Pont d'Inca | 126 425 | 138 143 | + 9,27 % |
| Acceso a Ma-15 | 123 256 | 134 681 | + 9,27 % |
| Acceso a Ma-19 oeste | 59 972 | 65 531 | + 9,27 % |
| Acceso a Ma-19 este | 115 095 | 127 764 | + 11,01 % |
El statu quo en 2017 no mejora, las retenciones pasan de ser habituales a diarias y a extenderse a las calles a las cuales la autopista da acceso. Además, los accesos a la ciudad, que convergen en la Ma-20, también sufren de colapso a consecuencia de la congestión de la Vía de Cintura. Esta situación empeora todavía más con la llegada del verano, que supone un gran incremento en el número de coches de alquiler que se incorporan a las carreteras, 100 000 según la patronal del sector.[11][12]
Desde el Consell de Mallorca se advierte que la carretera ha llegado a su límite de capacidad, que cifran en torno a 2400 vehículos por carril. Sin embargo, la institución asegura que cuando se complete la Vía Conectora en su totalidad el tráfico se reducirá. Además, anuncia la elaboración de un Plan Metropolitano de Movilidad para Palma con la colaboración de la ciudadanía y municipios colindantes con el objetivo de reducir el uso del coche frente al transporte público y realizar actuaciones en la misma y en las principales vías en torno a la capital.[11][14] También se plantea como propuesta a largo plazo la reducción de velocidad máxima o la creación de carriles bus - VAO en la Vía de Cintura.[12]
En adición, según la DGT, este mayor número de vehículos provoca una mayor siniestralidad en la vía; que aumenta todavía más el colapso circulatorio al crear colas y atascos cuando dichos accidentes ocurren.[12]
Recorrido
La Ma-20 comienza en un nudo con la Ma-19 al este de la ciudad, conectándola con ambos sentidos de la vía (aeropuerto y paseo marítimo), para continuar en un recorrido de circunvalación a la ciudad y conectando con la carretera de Manacor, la autopista de Inca y la carretera de Sóller, junto a accesos a calles y avenidas palmesanas y a carreteras menores. Finalmente, en el otro extremo del núcleo urbano, la autopista se bifurca en un intercambio hacia los dos sentidos de la Ma-1, el puerto y Andrach, junto a una última salida hacia Cala Major.[1]
Tabla de recorrido detallada
Nota: Para desplegar la tabla, pulse [Expandir] en la celda situada más a la derecha. Si desea acceder a las respectivas páginas de Wikipedia de las direcciones, haga clic sobre la parte del panel donde están escritas. A fin de asemejarse a las señales reales, los topónimos representados son los oficiales, por lo que podrían diferir de los utilizados en Wikipedia en español.
| Esquema | Sentido Andratx (Este-Oeste, calzada exterior, arriba-abajo) | Sentido Aeropuerto (Oeste-Este, calzada interior, abajo-arriba) | Notas | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Límite de
velocidad |
Carriles | Salida | Salida | Carriles | Límite de
velocidad | ||||
| Nº - km | Direcciones | Direcciones | Nº - km | ||||||
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0 | 
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 1
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3A
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 3B
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3B
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Archivo:Spain traffic signal s11c.svg |
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6 |  |
6 |
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7A
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7
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9
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10 | Túnel de Gènova | 10 |
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11A, 11B
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  |
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11B
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Referencias
- ↑ a b Consell de Mallorca (25 de febrero de 2008). «CODIFICACIÓ I DESCRIPCIÓ DE LES CARRETERES DE MALLORCA» (PDF) (en catalán). Consultado el 18 de julio de 2017.
- ↑ a b i EuropaPress (8 de septiembre de 2010). «Parte del tercer carril de la vía de cintura abrirá para el inicio del curso escolar» (html). ElMundo.es (Unidad Editorial Internet). p. 1. Consultado el 13 de septiembre de 2010. «La presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol, ha anunciado que la primera fase del proyecto de construcción del tercer carril de la vía cintura de Palma, comprendida entre el enlace de la carretera de Valldemossa y la salida de Son Rapinya, habrá concluido el próximo lunes, 13 de septiembre...»
- ↑ a b c Adrover, Miquel (20 de septiembre de 2016). «Vía de Cintura, un colapso de tráfico diario». Diario de Mallorca. Consultado el 18 de julio de 2017.
- ↑ Consell de Mallorca (circa 2013). «MAPA DE CARRETERES DE MALLORCA» (jpg) (en catalán). Consultado el 18 de julio de 2017.
- ↑ RUGOMA. Mapa de Carreteras de Palma de Mallorca [mapa], edición No venal, Mapa de Carreteras de España. Cartografía por Cartografía RUGOMA. (2004) Depósito legal; B-28.972-2004. Sección 16. Consultado el 5 de septiembre de 2017.
- ↑ Consell de Mallorca, Direcció Insular de Carreteres (Noviembre de 2009). «REVISIÓ PLA SECTORIAL DE CARRETERES (ILLA DE MALLORCA): Característiques tècniques de la xarxa existent» (PDF) (en catalán). Consultado el 10 de septiembre de 2017.
- ↑ Barras, F. (1 de febrero de 2012). «El desdoblamiento de la Ma-30 pasa el examen ambiental y se iniciará este verano». Última Hora. Consultado el 19 de julio de 2017.
- ↑ «Empieza a funcionar el nuevo enlace de la Vía de Cintura para descongestionar el acceso a la carretera de Manacor, uno de los más conflictivos de Palma». www.conselldemallorca.net. 13 de junio de 2013. Consultado el 28 de julio de 2016.
- ↑ Consell de Mallorca (Julio de 2012). «Modificat nº 1 Enllaç de la Ma-20 (Vía de Cintura ) amb la Ma-15 per la Ma-3018» (PDF) (en catalán). Consultado el 18 de julio de 2017.
- ↑ Berenguer, Marina (3 de noviembre de 2013). «Mallorca patas arriba para evitar el colapso del tráfico». El Mundo. Consultado el 19 de julio de 2017.
- ↑ a b «Colapse a Palma». IB3 Notícies Vespre. Episodio 3053. [1]. Islas Baleares: IB3. 17/05/2017. min. 08:11.
- ↑ a b c «La Via de Cintura, saturada». IB3 Notícies Migdia. Episodio 1232-m. [2]. Islas Baleares: IB3. 25/06/2017. min. 05:50.
- ↑ «La Via de Cintura, saturada». IB3 Notícies Migdia. Episodio 1232-m. [3]. Islas Baleares: IB3. 25/06/2017. min. 05:50.
- ↑ «Los proyectos en marcha para descongestionar la Vía de Cintura». Diario de Mallorca. 18 de septiembre de 2016. Consultado el 19 de julio de 2017.
