H-Aero / Hybrid Airplane Technologies[editar]

H-Aero (deletreado correctamente: H-AERO) es una aeronave eléctrica de la empresa emergente llamada Hybrid-Airplane GmbH ^[1], con sede en Baden-Baden, que está diseñada como una aeronave híbrida. Se distingue de los aviones convencionales de este tipo por su capacidad adicional de despegue vertical ^[2].

Historial[editar]

El prototipo, H-Aero One, que puede obtener su energía de propulsión completamente a partir de fuentes de energía renovable mediante células solares, fue presentado por primera vez en la ILA (Exposición Aeroespacial Internacional) de Berlín del 1 al 4 de junio de 2016 ^[3] ^[4]. El objeto volador protegido por patente fue desarrollado por Csaba Singer en cooperación con la Universidad de Stuttgart ^[5]. El avión híbrido cuenta con el apoyo de EXIST (programa de financiación), una iniciativa del Ministerio Federal de Economía y Energía ^[6]. En junio de 2012, el comité del congreso de la NASA "Conceptos y enfoques para la exploración de Marte" ^[7] evaluó el concepto entre otros como una posibilidad alternativa para llevar a cabo la exploración de Marte a vista de pájaro ^[8] e invitó a Singer a Houston para presentar el concepto. El producto H-Aero One listo para la producción fue presentado en U.T.SEC - Unmanned Technologies & Security, el Centro de Exposiciones de Nuremberg, del 2 al 3 de marzo de 2017 ^[9]. H-Aero One voló públicamente por primera vez en la CeBIT 2017 en Hannover ^[10]

Construcción[editar]

La aeronave combina el levantamiento estático y dinámico y está configurada simétricamente a espejo o simétricamente a rotación, utilizando así la funcionalidad de los globos, aviones y helicópteros. Tiene una celda de gas y dos alas con un perfil de ala simétrico que puede rotar a través de 180°, cada una con un motor eléctrico en el extremo del ala. Como es habitual en los globos, el vector de elevación estática (gas de transporte) y el vector del peso de la carga útil, incluidas las baterías, están dispuestos uno frente al otro. El sobre no tiene forma de cigarro, sino que es simétrico en rotación, similar a un disco de frisbee. Los vectores de los componentes soportados no se distribuyen a lo largo de la longitud total en los soportes del ancla (proa), las unidades de cola (popa) y la cabina en medio, como en los dirigibles de aviación. A diferencia de las aeronaves basadas puramente en la elevación dinámica, la aeronave universal puede despegar y permanecer en el aire de manera mucho más eficiente desde el punto de vista energético ^[11]^[12]^[13].

El sistema de vuelo inicialmente no tripulado, cuyo casco tiene un diámetro de tres metros, puede despegar y aterrizar verticalmente (VTOL) y moverse como un avión. La velocidad de vuelo es de alrededor de 20 km/h, la altitud máxima de vuelo es de alrededor de 4000 metros. Con un peso en seco de 4400 gramos, el H-Aero One puede mover cargas útiles de hasta tres kilogramos [14] Gracias al helio, el H-Aero tiene su propia sustentación natural (estática) y por lo tanto puede lograr una duración de vuelo de hasta nueve horas. El H-Aero puede ser controlado a través de un módem de radio, radio móvil o en espacios cerrados a través de W-LAN ^[14] Durch das Helium verfügt H-Aero über einen eigenen natürlichen (statischen) Auftrieb und kann dadurch eine Flugdauer von bis zu neun Stunden erreichen. H-Aero kann über Funkmodem, über Mobilfunk oder in geschlossenen Räumen über W-LAN gesteuert werden.^[15].

Modelos de aviones híbridos[editar]

H-Aero Zero:

Con una envergadura de 3 metros, el H-Aero Zero es el modelo más pequeño y es adecuado para aplicaciones en interiores y exteriores con vientos de hasta 10 km/h incluyendo ráfagas. Con una carga útil de 500 gramos, una velocidad máxima de 10 km/h, el Cero puede permanecer en el aire durante 160 minutos ^[16].

H-Aero One:

El H-Aero One tiene un diámetro de 5 metros y puede cargar 3 kilogramos hasta 400 minutos. Con una velocidad máxima de 15 km/h, es adecuado para aplicaciones en interiores y exteriores con vientos de hasta 10 km/h, incluyendo ráfagas de viento ^[17]^[18].

Utilice[editar]

H-Aero puede ser usado como plataforma de vigilancia, para vuelos de cámara o como un globo meteorológico reutilizable. En las versiones más grandes que se están elaborando actualmente, debería ayudar más adelante en el suministro a corto plazo de redes de comunicación ^[19]^[20].

Premios[editar]

Premio Alemán de Innovación de la Industria Aeroespacial 2017, finalista en la categoría de reducción de emisiones ^[21]
Concurso Europeo de Navegación por Satélite (ESNC), Desafío de Baden-Württemberg, LiveEO - Integración de constelaciones autónomas de UAV "h-aero" en servicios de satélite para la Observación de la Tierra en tiempo real 2017, 2º puesto
Copernicus Masters, LiveEO - Integración del UAV en el Satélite-EO 2017, 1er lugar ^[22]
Premio de la etiqueta "Member of Solar Impulse Efficient Solution" por la Fundación Solar Impulse, junio de 2018 ^[23]

Publicaciones científicas[editar]

"World of Wonders: Premio a la innovación por el concepto de aeronave híbrida", Universidad de Stuttgart ^[24] .
"Volando con aeronaves solares", Asociación de Apoyo a la Energía Solar de Alemania ^[25]
Un nuevo avión híbrido VTOL no contaminante (2008), Centro Aeroespacial Alemán (DLR)^[26]
Conceptos y enfoques para la exploración de Marte (2012): Drone de investigación híbrido ultraligero alimentado por energía solar, Instituto Lunar y Planetario ^[27]