Usuario:MaximoVintage/Taller/Amsteltram

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Amsteltram
Lugar
Ubicación Amsterdam, Amstelveen, Uithoorn (planeado)
Descripción
Inauguración 13 de diciembre de 2020
Inicio Amsterdam Zuid
Fin Westwijk
Estaciones principales Amsterdam Zuid
Características técnicas
Longitud 10 km
Vías 2
Estaciones 16
Explotación
Estado Entre Amsterdam Zuid y Westwijk, con servicio de pasajeros.
Entre Westwijk y Uithoorn, Proyectado.
Líneas Amsteltram
Operador CAF
Esquema ¿?
CONTg
Linea 5
BHF
Amsterdam Zuid
SKRZ-Au
Autopista 10
mgKRZu
Línea 50 y Línea 51
mgKRZu
Ferrocarril Weesp–Leiden
HST
Parnassusweg
SKRZ-Au
Autopista 10
eHST
De Boelelaan/VU
HST
A.J. Ernststraat
HST
Van Boshuizenstraat
HST
Kronenburg
HST
Zonnestein
HST
Onderuit
HST
Oranjebaan
ABZgr
A/desde Stadshart
eHST
Amstelveen Centrum
SKRZ-Au
Autopista 9
SKRZ-Au
Viaducto Ouderkerkerlaan
HST
Ouderkerkerlaan
HST
Sportlaan
eHST
Marne
eHST
Gondel
HST
Meent
HST
Brink
HST
Poortwachter
eHST
Spinnerij
eABZg+r
A/desde Bovenkerk (Desmantelado)
HST
Sacharovlaan
BHF
Westwijk
ENDExe
exHST
Aan de Zoom(Proyetado)
exABZg+r
A/desde Alphen aan den Rijn (Desmantelado)
exHST
Uithoorn(Proyectado)
exBHF
Uithoorn Centrum(Proyectado)
exCONTf
A/desde Loenen (Desmantelado)

Amsteltram,es una línea de tranvía entre la Estación Amsterdam Zuid en Amsterdam y Westwijk en Amstelveen. Se inauguró oficialmente el 13 de diciembre de 2020 (extraoficialmente 4 días antes, el 9 de diciembre). Se está trabajando para extender el Amsteltram más al sur hasta el municipio de Uithoorn. La línea de tranvía reemplazó a la línea de metro 51 (también conocida como Amstelveenlijn), una línea de tren ligero (sneltram) que dejó de funcionar al sur de la Estación Amsterdam Zuid el 3 de marzo de 2019 para convertirla en una de bajo costo. tranvías de piso. Línea de tranvía 5 comparte las paradas con la línea 25 entre las estaciones Amsterdam Zuid y Oranjebaan. La línea 5 también había compartido las mismas vías con la línea 51 del metro, la primera usaba plataformas de bajo nivel para tranvías regulares y la segunda usaba plataformas de alto nivel (desde que fue demolida).[1]​

El sitio web del proyecto Amsteltram presenta la ruta en dos secciones. La sección norte, entre la Estación Amsterdam Zuid y Westwijk en Amstelveen, conserva el nombre Amstelveenlijn, el sufijo lijn que significa línea. La sección al sur de Westwijk a Uithoorn, la fase 2 del proyecto, se llama Uithoornlijn. Los comunicados de prensa a veces se refieren a la línea 25 de tranvía como "Amstelveenlijn", dado que sigue casi por completo la antigua ruta de la línea 51 del metro al sur de la Estación Zuid a través de Amstelveen. De los cinco nombres propuestos para la línea, Amsteltram recibió una pluralidad de votos de un grupo de casi 2.500 residentes locales. Más tarde, la línea recibió su número de línea. IJtram (línea 26) es otra línea de tranvía de Ámsterdam con un nombre y un número.[2]​

Infraestructura[editar]

El tranvía de la línea 5 en dirección norte pasa por un tranvía de la línea 25 en la vía de retorno a lo largo de Strawinskylaan

El extremo norte de la línea 25 comienza en una vía de retorno a lo largo de Strawinskylaan cerca de Beethovenstraat y continúa hacia el oeste en una reserva central hasta la parada de tranvía Station Zuid frente a la Estación Amsterdam Zuid. Después de salir de Station Zuid, la línea corre hacia el sur a lo largo de Parnassusweg, Buitenveldertselaan y Beneluxbaan (en realidad, la misma calle de norte a sur con cambios de nombre) en una reserva central hasta la Gondel, una calle al sur de la Estación Sportlaan. La reserva central mantiene la línea de tranvía libre de tráfico rodado, excepto en los pasos a nivel en las principales intersecciones de calles. Las líneas de tranvía 5 y 25 dan servicio a las paradas de tranvía entre Station Zuid y Parada Oranjebaan. Al sur de Oranjebaan, hay un cruce de vías donde la línea 5 del tranvía se bifurca para terminar en Stadshart. Tres estaciones de la línea 25 (Kronenburg, Zonnestein y Sportlaan) están ubicadas debajo del nivel de la calle en un paso subterráneo, lo que elimina la necesidad de un paso a nivel en un cruce de calles principal . (La línea 5 también da servicio a las paradas de Kronenburg y Zonnestein).[3]​ Al sur de Gondel, la línea sale de la calle hasta el final de la línea en la Estación Westwijk, con pasos a nivel en las calles que cruzan las vías.Al sur de la parada de la terminal de Westwijk, la línea de tranvía continúa una corta distancia más al sur hasta las instalaciones de almacenamiento de tranvías de Legmeerpolder.[4]​

15G tranvía en Buitenveldertselaan

El Amsteltram utiliza tranvías de piso bajo (tipo 15G) fabricados en España por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Los tranvías son bidireccionales con una cabina en cada extremo del vagón para eliminar la necesidad de giros circulares. Cada tranvía consta de 5 secciones y tiene 30 metros de largo y 2,4 metros de ancho. La capacidad de cada tranvía es de 180 pasajeros, incluidos 50 sentados. Se ordenaron sesenta y tres de estos tranvías. Los tranvías se pueden acoplar para circular en pareja. La nariz en cada extremo del tranvía tiene una forma tal que, en caso de colisión, el tranvía empuja a un lado al otro vehículo en lugar de atraparlo debajo del tranvía.[5]​[6]​

Los tranvías 15G asignados al Amsteltram tendrán la librea R-net roja y plateada en lugar de la librea GVB azul y blanca. La librea de R-net seguirá incorporando el logotipo de GVB.(abreviatura de Randstadnet) es el sello distintivo del transporte público de alto nivel en Randstad; también se usó en el Ámsterdam Metro. Todos los demás tranvías de Ámsterdam utilizan la librea GVB.[7]​

Un patio de almacenamiento de tranvías está ubicado al sur de la terminal de Westwijk en Legmeerpolder[8]​en el lado sur de J.C. van Hattumweg. El sitio tiene un edificio de servicio (dienstgebouw) para el personal de GVB y un edificio de uso mixto (combinatiegebouw) con una estación rectificadora para convertir CA a CC, espacio técnico para reparaciones menores y espacio de almacenamiento.[4]​El sitio tiene espacio de almacenamiento para 26 tranvías para Amstelveenlijn más 10 para el futuro Uithoornlijn.[9]​

El patio tiene 2.500 metros de vías, incluidos 11 desvíos.[10]​ , se está construyendo un nuevo edificio para el mantenimiento de tranvías ligeros y para el lavado de tranvías.[11]​

Amstelveenlijn[editar]

Fondo[editar]

Curva de transición de la línea 51 del metro a sneltram en la estación Zuid antes de 2019

Apodada Amstelveenlijn, la línea 51 del metro era una combinación de metro y tren ligero ("sneltram") que iba desde la Estación Amsterdam Central a través de la Estación Amsterdam Zuid hasta Amstelveen. La línea se abrió hasta la Poortwachter en Amstelveen el 2 de diciembre de 1990 y se amplió hasta la Westwijk el 13 de septiembre de 2004. Las vías se compartían con línea de tranvía 5 aproximadamente entre las estaciones De Boelelaan/VU y Oranjebaan.[1]​ Había plataformas de dos niveles a lo largo de la ruta: plataformas de alto nivel para la línea 51 del metro y de bajo nivel para la línea 5 del tranvía. Las vías corrían principalmente a lo largo de un derecho de paso reservado en el medio de la calle Beneluxbaan con intersecciones de calles controladas. por semáforos. El 3 de marzo de 2019, finalizó el servicio de la línea 51 del metro desde la estación Amsterdam Zuid hasta Amstelveen para convertir la línea en un tranvía de piso bajo; la línea 51 del metro fue desviada para terminar en la Estación Isolatorweg. La línea 5 de tranvía siguió funcionando hasta Stadshart en Amstelveen.[12]​[8]​ En la estación Amsterdam Zuid, los trenes ligeros tuvieron que cambiar del modo metro al modo tranvía. Hacia el sur, un tren ligero levantaría su pantógrafo, retraería las zapatas del tercer riel y cambiaría el voltaje de 750 V (metro) a 600 V (tren ligero). Además, el tren tuvo que retraer sus placas de embarque en cada puerta ya que los vagones de tren ligero eran más estrechos que los vagones de metro.[8]​ El servicio de tren ligero se canceló porque los vehículos de tren ligero eran viejos, estaban llenos de gente y eran propensos a averías. El cambio entre el modo de metro y tranvía fue la causa de muchos fallos de funcionamiento a medida que los vehículos envejecían.[8]​ El diseño de la línea no era ideal para la seguridad,[13]​a menudo experimentando colisiones. GVB, el operador de la línea, espera una mayor confiabilidad y seguridad después de actualizar la línea.[14]​ El coste de la renovación de la línea de Amstelveen es de 300 millones de euros, de los que el municipio de Ámsterdam paga 225 millones de euros y el gobierno holandés paga los 75 millones de euros restantes. El coste estimado de la ampliación hasta Uithoorn (Uithoornlijn) es de 60 millones de euros.[8]​

Conversión[editar]

Parada de Kronenburg después de la reconstrucción

El siguiente es un resumen del trabajo realizado para renovar el Amstelveenlijn y convertirlo de tren ligero a tranvía.[1]​ 

En la Estación Amsterdam Zuid, el Amsteltram termina temporalmente en la parada de tranvía Station Zuid en Strawinskylaan en el lado norte de la estación de tren. Sin embargo, como parte del proyecto independiente Zuidasdok (relacionado con la renovación de la estación de tren), la terminal se trasladaría posteriormente a una nueva estación de tranvía en Arnold Schönberglaan, en el lado sur de la estación de tren.[16]​que se espera que abra en 2031.[17]​Las plataformas en las paradas de tranvía Station Zuid y Parnassusweg se alargaron para manejar pares de tranvías acoplados hasta la finalización de la terminal en Schönberglaan. (La parada Parnassusweg está justo al norte del antiguo ramal de la línea 51 del metro hacia la estación de metro Zuid).[18]​

Línea Uithoorn[editar]

El Uithoornlijn sigue el derecho de paso de la línea ferroviaria abandonada Bovenkerk - Uithoorn.
Antigua estación de tren de Uithoorn

El Uithoornlijn es la futura extensión hacia el sur del Amsteltram desde Westwijk en Amstelveen hasta el municipio vecino de Uithoorn. La extensión seguirá el derecho de paso abandonado de la línea Bovenkerk - Uithoorn de las antiguas líneas ferroviarias de Haarlemmermeer. (La línea ferroviaria a vapor se inauguró en 1915. El servicio de pasajeros terminó en 1950 y el servicio de carga terminó en 1972. La mayor parte de la línea había sido desechada en 1987.[19]​[20]​)La Sacharovlaan y las paradas de tranvía de Westwijk, así como el patio de almacenamiento de tranvías de Legmeerpolder, también se encuentran a lo largo de ese antiguo derecho de paso ferroviario. Desde Westwijk, la extensión sigue el antiguo terraplén del ferrocarril hacia el sur a través de Legmeerpolder hasta la calle Aan de Zoom antes de girar hacia el este hasta el centro del pueblo de Uithoorn, en el río Amstel. La última parada será cerca de la antigua estación de tren de Uithoorn, que aún sigue en pie.[21]​[19]​

La extensión tendrá 4.4 km de largo y tendrá tres paradas:[21]​

  • Aan de Zoom (en el extremo occidental de la calle homónima)
  • Estación Uithoorn (al lado de la estación de autobuses en Boerlagelaan)
  • Uithoorn Centrum (en el centro del pueblo de Uithoorn, cerca del río Amstel)

Una carretera exclusiva para autobuses recorre el antiguo derecho de paso del ferrocarril desde Uithoorn Centrum hasta donde el derecho de paso se curva hacia el norte. Se agregarán vías de tranvía a la calzada para apoyar tanto a los autobuses como a los tranvías. La ampliación incluirá un puente sobre la Autopista N201 en el extremo sur del terraplén sobre Legmeerpolder y un paso subterráneo para pasar por debajo de Zijdelweg.[22]​La línea de tranvía cruzará las calles Randweg, Bieslook, Aan de Zoom y Boerlagelaan a nivel con cada cruce, protegida por puertas de cruce, luces de advertencia y una campana. También habrá luces de advertencia en las paradas Aan de Zoom y Uithoorn Station donde los ciclistas pueden cruzar las vías para acceder a la plataforma deseada.[23]​Las tres nuevas estaciones contarán con estacionamiento para autos y bicicletas. El tiempo estimado de viaje desde Uithoorn Centrum hasta la estación Amsterdam Zuid será de 29 minutos. El noventa por ciento de las direcciones en Uithoorn estarán dentro de un radio de 800 m desde una parada de tranvía o un radio de 400 m desde una línea de autobús de conexión.[21]​, la construcción de Uithoornlijn está programada para comenzar en el primer trimestre de 2021 en Amstelveen y en el tercer trimestre en Uithoorn. Las pruebas de la línea deberían comenzar en el segundo trimestre de 2023 y la extensión debería entrar en servicio en el tercer trimestre de 2024.[24]​

Velocidad máxima del tranvía en Uithoorlijn por ubicación[24]​
Ubicación Velocidad
cruzando Legmeerpolder 70 km/h (43,5 mph)
entre Legmeerpolder y Aan de Zoom 50 km/h (31,1 mph)
en la curva entre Aan de Zoom y la carretera de autobús/tranvía 30 km/h (18,6 mph)
en la carretera de autobús/tranvía entre la curva y Amsterdamseweg 50 km/h (31,1 mph)
entre Amsterdamseweg y la terminal de tranvías 15 km/h (9,3 mph)


Cronología[editar]

La línea 51 del metro (también conocida como Amstelveenlijn), una línea de tren ligero (sneltram), dejó de funcionar el 3 de marzo de 2019 para permitir la conversión del Amsteltram en tranvías de piso bajo.[1]​La construcción del patio de almacenamiento de tranvías de Legmeerpolder comenzó en septiembre de 2018[1]​para terminar en agosto de 2020.[25]​

el 9 de marzo de 2020 se inauguró la nueva parada de Kronenburg. La parada está ubicada en un corte por debajo del nivel de la calle y se asemeja a una estación con una plataforma central con escaleras y un ascensor con paredes de vidrio que conduce al nivel de la calle. Los puentes sobre la parada transportan el tráfico de automóviles sobre la línea de tranvía a través de una rotonda.[26]​[27]​El 25 de mayo, se inauguró la parada Zonnestein de diseño similar,[28]​y el 7 de agosto se inauguró la parada de Sportlaan.[29]​El 11 de septiembre de 2019, al Amsteltram se le asignó el número de línea 25 ("Tranvía 25").[30]​Las pruebas de la línea y los vehículos comenzaron el 17 de agosto de 2020. La capacitación de 300 operadores de tranvías comenzó en octubre.[14]​[31]​ A partir del 30 de noviembre, se realizó una prueba completa del sistema de línea con tranvías funcionando según el horario pero sin pasajeros.[32]​ Extraoficialmente, la línea 25 transportó pasajeros de pago a partir del 9 de diciembre de 2020 durante el período de prueba del sistema. Sin embargo, el GVB no proporcionó ninguna información de viaje en tiempo real para la línea 25 durante ese período de apertura temprana. La inauguración oficial fue 4 días después, el 13 de diciembre.[33]​


A mediados de enero de 2021, los equipos de construcción comenzaron a instalar un patio para apoyar la construcción de Uithoornlijn, incluido el almacenamiento de máquinas y materiales, y para proporcionar áreas de trabajo y descanso para los trabajadores. El patio se instaló a lo largo del antiguo derecho de paso del ferrocarril (para ser utilizado por la extensión del tranvía) justo al sur de donde cruza la autopista N201.[34]​


A principios de febrero de 2021, después de casi dos meses de operación, GVB informó muchos problemas iniciales con la nueva infraestructura, vehículos y software a lo largo de la línea Amsteltram. Los autobuses lanzadera se utilizaron dos veces, una por un corte de energía en la estación Zuid y otra por un mal funcionamiento en un tranvía 15G. La resolución de las interrupciones del servicio a menudo requería que un técnico llegara al sitio desde otro sitio. Hubo problemas con la señalización en el cruce de la línea 5 a Stadshart para establecer la ruta correcta para un tranvía; a veces, el conductor del tranvía tenía que establecer manualmente la dirección del cambio con un interruptor de hierro. (El GVB luego instalaría cajas de señales en las ubicaciones de los interruptores para que un operador de tranvía pueda cambiar la configuración de un interruptor con una llave).[35]​

en mayo de 2022, comenzaron las obras para ampliar el patio de almacenamiento de tranvías de Legmeerpolder para casi duplicar su tamaño. El patio ampliado contendrá un nuevo edificio para lavar y hacer mantenimiento ligero en los tranvías.[36]​[37]​También en agosto de 2022, comenzaron los trabajos para colocar vías de tranvía entre las calles Aan de Zoom y Randweg, justo al sur de Legmeerpolder.[38]​

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c d e «Amstelveenlijn Factsheet» (pdf). Amstelveenlijn. September 2018. } Reference PDF file must be downloaded.
  2. ↑ «Amsteltram nieuwe naam voor tram tussen Uithoorn en Amsterdam Zuid». Amstelveenlijn (en dutch). 25 April 2018. Consultado el 31 January 2021. 
  3. ↑ GVB R-net Amsterdam Tramlijn 25 Cabinerit Station Zuid – Westwijk Amstelveenlijn CAF Urbos 100 15G. Rail Public Transport. 10 December 2020 – via YouTube. }
  4. ↑ a b van der Meulen, Wendy (9 January 2020). «Webcam Kronenburg verhuist naar het opstelterrein». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 25 April 2020. Consultado el 18 January 2020. }
  5. ↑ «Nieuwe trams voor Uithoornlijn en Amstelveenlijn». Amsteltram (en dutch). 1 August 2019. Archivado desde el original el 12 January 2020. Consultado el 14 January 2020. }
  6. ↑ «Nieuwe trams». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 25 April 2020. }
  7. ↑ «Nieuwe trams voor vernieuwde Amstelveenlijn krijgen R-netkleuren». Amstelveenlijn (en dutch). Gemeente Vervoerbedrijf. 24 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2020. Consultado el 14 March 2021. 
  8. ↑ a b c d e f Vosman, Quintus (5 March 2019). «Dutch start reconstruction of Amstelveen LRT» (pdf). International Rail Journal. }
  9. ↑ Opdam, Danielle (16 January 2020). «Afbouw opstelterrein en werkzaamheden». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 25 April 2020. Consultado el 17 January 2020. }
  10. ↑ van der Meulen, Wendy (22 January 2020). «Weer aan de slag!». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 25 April 2020. Consultado el 22 January 2020. }
  11. ↑ Torbijn, Katja (27 October 2022). «Wat gebeurt er in…november?». Uithoornlijn (en dutch). Archivado desde el original el 29 November 2022.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  12. ↑ Schwandl, Robert. «Amsterdam (metro system)». Urban Rail. Consultado el 21 December 2020. }
  13. ↑ «Wat gaat er gebeuren?». Amstelveenlijn (en dutch). 26 November 2019. Archivado desde el original el 25 April 2020. Consultado el 15 January 2020. }
  14. ↑ a b Jacobs, Inge (11 September 2019). «Vernieuwde Amstelveenlijn krijgt lijnnummer 25». OV Pro (en dutch). Consultado el 15 January 2020. }
  15. ↑ Opdam, Danielle (25 August 2020). «De Amstelveenlijn vanuit de lucht». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 1 September 2020. Consultado el 31 August 2020. }
  16. ↑ «Nieuw tramstation bij Amsterdam Zuid». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 12 January 2020. }
  17. ↑ «Tram 25 blijft voorlopig op de Strawinskylaan». Amstelveenlijn (en dutch). 3 March 2022. Archivado desde el original el 29 de abril de 2022.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  18. ↑ Opdam, Danielle (10 December 2020). «Eindhalte lijn 25 op Station Zuid: stapsgewijs naar definitieve situatie». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 21 December 2020. Consultado el 21 December 2020. }
  19. ↑ a b «Bovenkerk – Uithoorn» (en neerlandés). Martijn van Vulpen. Consultado el 27 January 2021. 
  20. ↑ «Uit de oude doos: stoomtrein op de spoordijk». Uithoornlijn (en dutch). 25 February 2021. Archivado desde el original el 3 March 2021. Consultado el 2 March 2021. 
  21. ↑ a b c «Uithoornlijn». Amstelveenlijn. 20 July 2020. Consultado el 29 January 2021. 
  22. ↑ «Veel animo voor bewonersavond Uithoornlijn». Amstelveenlijn (en dutch). 12 October 2020. Archivado desde el original el 31 October 2020. Consultado el 30 January 2021. 
  23. ↑ Torbijn, Katja (1 April 2021). «Veelgestelde vraag: "Hoe worden de spoorovergangen beveiligd?"». Uithoornlijn (en dutch). Archivado desde el original el 4 April 2021. Consultado el 1 April 2021. 
  24. ↑ a b «Veelgestelde vragen». Amstelveenlijn (en dutch). 9 November 2020. Consultado el 31 January 2021. 
  25. ↑ van der Meulen, Wendy (10 June 2020). «Test- en oefenperiode start half augustus». Amstelveenlijn (en dutch). Consultado el 4 July 2020. }
  26. ↑ van der Meulen, Wendy (10 January 2020). «Ombouwen verkeerssituaties Kronenburg en Zonnestein». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 29 March 2020. Consultado el 29 March 2020. }
  27. ↑ van der Meulen, Wendy (29 March 2020). «Hoera! Halte Kronenburg is open». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 29 March 2020. Consultado el 29 March 2020. }
  28. ↑ van der Meulen, Wendy (25 de mayo de 2020). «Hoera! Kruispunt en halte Zonnestein zijn open». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 29 de mayo de 2020. Consultado el 29 de mayo de 2020. }
  29. ↑ Opdam, Danielle (14 August 2020). «Hoera! Kruispunt Sportlaan is open». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 31 August 2020. Consultado el 31 August 2020. }
  30. ↑ «Lijn 25 nieuwe nummer Amsteltram». Amsteltram (en dutch). September 2019. Archivado desde el original el 12 January 2020. Consultado el 14 January 2020. }
  31. ↑ van der Meulen, Wendy (31 August 2020). «Opening tram 25 op zondag 13 december 2020». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 1 September 2020. Consultado el 31 August 2020. }
  32. ↑ van der Meulen, Wendy (25 November 2020). «Proefbedrijf in aantocht: generale repetitie voor lijn 25». Amstelveenlijn (en dutch). Archivado desde el original el 25 November 2020. Consultado el 8 December 2020. }
  33. ↑ «Meereizen met lijn 25 al mogelijk vanaf woensdag 9 december» (en dutch). Gemeente Vervoerbedrijf. 9 December 2020. Archivado desde el original el 8 December 2020. Consultado el 11 December 2020. }
  34. ↑ «Start aanleg bouwterrein medio januari 2021». Amstelveenlijn (en dutch). 6 January 2021. Archivado desde el original el 30 January 2021. Consultado el 30 January 2021. 
  35. ↑ «Lijn 25: nog elke dag hard werken om de prestaties te verbeteren». GVB (en dutch). Gemeente Vervoerbedrijf. 5 February 2021. Archivado desde el original el 4 March 2020. Consultado el 4 March 2020. 
  36. ↑ Torbijn, Katja (5 de mayo de 2022). «Werkzaamheden opstelterrein (bewonersbrief)». Uithoornlijn (en dutch). Archivado desde el original el 1 June 2022.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  37. ↑ «Aanleg bushalte Faunalaan: kruising 4 weken afgesloten voor verkeer». Uithoornlijn (en dutch). 15 July 2022. Archivado desde el original el 24 August 2022.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  38. ↑ «Aanleg trambaan op de spoordijk start 22 augustus». Uithoornlijn (en dutch). 9 August 2022. Archivado desde el original el 24 August 2022.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
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