Usuario:Italcala/Radiofaros
Concepto y Clasificación[editar]
Un radiofaro es una estación de radio situada en una posición perfectamente geolocalizada, que se usa como ayuda en la navegación aérea o marina y que hace posible localizar la posición relativa y/o la dirección de la estación receptora Hay dos tipos fundamentales de radiofaros:
• Radiofaros no direccionales (NDB - ''Non directional beacons'' -) con goniómetros automáticos (ADF - ''Automatic Direction Finders'' -)
• Sistemas de señal compuesta, que permiten determinar la dirección y/o el alcance haciendo uso de la información contenida en la señal (VOR, DME, TACAM)
Radiofaros no direccionales[editar]
Los radiofaros no direccionales (Non-Directional Beacons, NDB) pueden operar en la banda de LF y MF de 190 kHz a 1.75 MHz, siguiendo la normativa de la ICAO (International Civil Aviation Organization). Su función principal es la de proporcionar al piloto de una aeronave su posición azimutal con respecto a la estación por medio de marcaciones radiogonométricas ejecutadas a bordo de la aeronave. En la práctica utilizan frecuencias de 190 a 493 kHz y de 510 a 530 kHz en los EEUU y de 280 a 530 kHz en Europa con un hueco entre 495 y 505 kHz reservado para servicios de emergencia marítima internacional.
La navegación NDB involucra dos elementos : el ADF (Automatic Direction Finder) que detecta la señal NDB y el propio transmisor NDB. Los ADF determinan la dirección relativa hacia la estación NDB. Esto queda representado en un indicador llamado indicador de rumbo (RBI relative bearing indicator).
Cada NDB queda identificado por una señal de código Morse de una, dos o tres letras. Puede haber excepciones: en Canadá, por ejemplo, los identificadores incluyen números. Los NDBs norteamericanos se clasifican atendiendo a su potencia de salida:
a) baja potencia (inferiores a 50 W)
b) potencia media (50-2,000 W)
c) alta potencia (superiores a 2,000 W).
A pesar de la llegada de otros sistemas como el VOR o la navegación GPS, los NDB siguen siendo los sistemas de navegación más usados mundialmente. La ventaja fundamental de los NDB respecto a los VOR es que las señales siguen la curvatura de la Tierra, de tal manera que se pueden detectar a mayor distancia y menor altura. Su desventaja fundamental es la elevada sensibilidad a las condiciones atmosféricas y a los terrenos montañosos, especialmente a grandes distancias.
Radiofaros omnidireccional de VHF(VOR)[editar]
El sistema VOR (estandarizado en 1949) opera en diversos canales en la banda 108-117.95 MHz, dejando 50 Hz de separación entre canal y canal. A estas frecuencias, las distorsiones atmosféricas son prácticamente despreciables, problema que se presentaba en los NDB. Las características de propagación a estas frecuencias requiren que se ha de tener el radiofaro dentro de la línea visual, ya que la onda de superficie tiene poca potencia (unos 200W). El sistema VOR indica la dirección del avión al transmisor, definiendo así la línea de posición (LOP) o radial.