Usuario:FrankvEck/Taller
Nigerian Railway Corporation (NRC)[editar]
Historia[editar]
La NRC se fundó en 1898 como Departamento Gubernamental de Ferrocarriles. Recibió su nombre actual en 1955. La falta de mantenimiento de la infraestructura y el material rodante, así como el elevado número de empleados, provocaron grandes pérdidas, que no fueron asumidas por el Estado. En 2005, tras varias reorganizaciones, NRC redujo las operaciones de pasajeros a cuatro salidas semanales desde Lagos y Port Harcourt. Dos de los cuatro trenes de cada ciudad van a Kano, uno a Jos y otro a Maiduguri. Existe un servicio regional entre Lagos e Ifaw con una distancia de 48 kilómetros. Se opera por orden de la ciudad de Lagos.
Mazi Jetson Mwakwo, entonces director del NRC, se quejaba en 2008 de que el sistema ferroviario de Nigeria adolecía de falta de apoyo político. Mientras que la NRC contaba con 45.000 empleados entre 1954 y 1975, en 2008 sólo empleaba a 6.516 personas Mwakwo señaló que no se habían adquirido nuevos vagones desde 1993 y que, en algunos casos, el material rodante tenía hasta 60 años de antigüedad. La infraestructura permite velocidades de hasta 35 km/h.
NRC registró unos ingresos récord de 2.120 millones de nairas (unos 4.664 millones de euros) en el primer semestre de 2021, lo que supone un aumento del 31% respecto al mismo periodo de 2019, en el que se registró el anterior récord de ingresos. Dentro de esto, los ingresos del transporte de mercancías se redujeron, y las ganancias procedieron principalmente del transporte de pasajeros entre Lagos e Ibadan en el nuevo ancho de vía estándar.[1][2]
Líneas ferroviarias[editar]
Ninguna de las líneas de la NRC está electrificada. 157 kilómetros son de doble vía. Se encuentran entre Lagos e Ibadan. Las líneas ferroviarias están construidas en su mayoría con carriles con un peso por metro de 29,8 kg, 34,7 kg o 39,7 kg. En total, la red NRC tiene casi 4.000 kilómetros de longitud. El gobierno está estudiando la posibilidad de convertir la red de vías existente de ancho de vía a ancho estándar.
Gálibo del Cabo[editar]
La Nigerian Railway Corporation explota una red de 3.505 kilómetros de líneas en ancho de vía del Cabo.
Desde el 9 de marzo de 2021 se está construyendo la línea ferroviaria oriental de 1,443 km entre Port Harcourt y Maiduguri, que incluye la renovación o reconstrucción de las líneas existentes. El proyecto también incluye nuevos ramales a Owerri y Damaturu, aumentando la longitud total a 2.044 km. La finalización está prevista para 2024.[3][4]
La financiación de la línea ferroviaria Lagos-Calabar a lo largo de la costa nigeriana, que se construirá bajo gestión china, se liberó a principios de 2021, pero el inicio de las obras parece retrasarse a una fecha posterior a las elecciones generales nigerianas de 2023.[5]
La línea a Gusau está cerrada desde que se derrumbó un puente en 2002.[6]
La red de la CNR todavía no está conectada a la red ferroviaria de los estados vecinos. Sin embargo, en febrero de 2021, con una puesta en marcha prevista para 2023, se inició la construcción de una línea de ancho máximo desde Kano a Maradi, la segunda ciudad más grande de Níger, bajo los auspicios de la empresa portuguesa Mota-Engil SGPS SA, que será una de las primeras líneas ferroviarias de Níger.[7]
Calibre estándar[editar]
En el interior se está desarrollando una red de ancho de vía estándar.
La línea de ancho estándar más antigua es la original de 217 kilómetros que va de Oturkpo a la acería de Ajaokuta. Entre las minas de Itakp y la acería de Ajaokuta funcionaba una línea anterior de ancho estándar de 51,5 kilómetros. El 29 de septiembre de 2020, una extensión, el ferrocarril Warri-Itakpe, fue inaugurada oficialmente por el presidente Muhammadu Buhari en una ceremonia virtual.[8] En 2018, los empleados de China Civil Engineering Construction que trabajaban en el proyecto habían sido atacados en dos ocasiones por "bandidos".[9] Los trenes de pasajeros circulan por la línea de ancho estándar desde octubre de 2020[10] y los de mercancías desde abril de 2021.[11] También hay planes para una extensión aquí: desde Ajaokuta hasta Abuja. De este modo, la línea tendría una longitud de 500 kilómetros. Otra ruta prevista va de Port Harcourt a Makurdi en una longitud de 463 kilómetros.
En febrero de 2011, la empresa constructora china CCECC inició la construcción de la línea Abuja-Kaduna[12] y su inauguración tuvo lugar finalmente el 26 de julio de 2016. El coste total fue de 870 millones de dólares. La línea de 186,5 kilómetros, que comienza en Idu a 20 kilómetros al oeste del centro de Abuja, requiere dos horas de viaje para los trenes de alta velocidad con una velocidad máxima de 100 km/h. En agosto de 2020, la NRC informó de que cerca del 50% de los ingresos de toda su red ferroviaria (unos 4.000 km) serían generados por la línea de ancho estándar Abuja-Kaduna (186 km)[13] Que a los nigerianos les guste tomar el tren entre la capital, Abuja, y la siguiente ciudad más grande, Kaduna, también tiene razones de peso. De hecho, la "autopista" entre las dos ciudades es un objetivo constante de los asaltantes. El viaje en tren es, pues, la alternativa más segura al coche para los habitantes de ambas ciudades. En 2019, un viajero en tren dice: "¡Me han secuestrado y ahora solo viajo en tren!"[14] Los famosos también se ven afectados: En fecha tan reciente como el 20 de noviembre de 2021, el candidato a la gobernación del estado de Zamfara, Sagir Hamidu, murió en un atraco en la citada autopista Abuja-Kaduna.[15] La viajera en tren Agatha Ameh afirma: "Algunas personas siguen viajando por carretera porque es más barato. Prefiero el servicio de tren cualquier día y a cualquier hora. Es más seguro, más fácil e incluso más rápido". Alaba especialmente la plataforma de billetes electrónicos en la ruta Abuja-Kaduna.[16]
La línea de doble vía Lagos-Ibadán está siendo construida por la CCECC desde marzo de 2017 y fue inaugurada en la nueva estación central de Lagos el 10 de junio de 2021[17] Tiene 157 km de longitud y pasa por Abeokuta. Es la primera línea de doble vía de ancho estándar de África Occidental. Un viaje Lagos-Ibadán dura dos horas y media, la mitad que el viaje equivalente en coche. Todos los compartimentos (clase estándar, clase business y primera clase) tienen aire acondicionado y tres pantallas superiores. Los asientos de ventanilla están equipados con tomas de corriente y estaciones de carga USB[18] Las críticas incluyen el hecho de que los billetes no están disponibles en línea y sólo se pagan en efectivo, y que sólo hay dos viajes al día en cada dirección. Las vías de ancho de vía existentes serán utilizadas por la "Línea Roja" del Metro Ligero de Lagos, actualmente en construcción.
En todas las nuevas líneas de ancho estándar se han construido modernos edificios de estación. La nueva estación principal de Lagos, Mobolaji Johnson, por ejemplo, ofrece salas de espera con aire acondicionado, acceso a las vías para discapacitados, paneles de visualización de los horarios de salida similares a los de un aeropuerto, aseos limpios, personal capacitado para emergencias médicas, etc.
Vía estrecha[editar]
Desde 1912, una línea ferroviaria de 762 mm de ancho de vía y 194 kilómetros de longitud funcionaba entre Zaria y Jos. Esta línea fue cerrada y desmantelada en 1957.
Material rodante[editar]
La NRC posee casi 200 locomotoras diésel, de las cuales hasta el 75% no están en servicio. Además, posee 54 locomotoras de maniobra, 480 vagones de pasajeros y 4900 vagones de mercancías. Menos del 50 % de los vagones están en condiciones operativas.
Para los pasajeros, los trenes de pasajeros funcionan con coches cama, coches de 1ª clase con aire acondicionado y coches de 2ª clase sin aire acondicionado. Los trenes que van y vienen de Lagos también tienen vagones restaurante.
En 2010 se llevó a cabo una renovación de la flota de unidades de tracción. La NRC adquirió 25 nuevas locomotoras de seis ejes del tipo C25 a General Electric.[19]
Detalles técnicos[editar]
El NRC utiliza el llamado acoplamiento ABC, que se deriva del acoplamiento Janney. El sistema de frenado utilizado por la NRC es un sistema de frenado por vacío, que también utilizan otras empresas ferroviarias de todo el mundo.[20]
- ↑ «Demand for rail services rises as NRC generates N2.1bn in six months». The Guardian Nigeria News - Nigeria and World News (en inglés estadounidense). 24 de septiembre de 2021. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ Abdul-Azeez, Isah (10 de septiembre de 2021). «Nigeria's rail revenue rises as passengers pick safer option». International Centre for Investigative Reporting (en inglés británico). Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «Port Harcourt-Maiduguri rail line reconstruction project flagged off». Construction Review Online (en inglés estadounidense). 13 de marzo de 2021. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «CCECC secures $3.02bn contract on Nigerian Eastern Railway in Nigeria - World Construction Network». www.worldconstructionnetwork.com. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ editor (12 de noviembre de 2021). «SHIFTING GOALPOST ON LAGOS-CALABAR RAILWAY». THISDAYLIVE (en inglés estadounidense). Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ www.railwaysafrica.com https://www.railwaysafrica.com/news/rail-closure-prejudices-economy?p=blog/2010/11/rail-closure-prejudices-economy/
|url=sin título (ayuda). Consultado el 23 de enero de 2022. - ↑ «Nigeria-Niger (Kano-Maradi) Railway line construction begins». Construction Review Online (en inglés estadounidense). 10 de febrero de 2021. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «UPDATED: FG commissions Itakpe-Warri rail line». Vanguard News (en inglés estadounidense). 29 de septiembre de 2020. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «How gunmen attacked Chinese contractor CCECC at Itakpe». Daily Trust (en inglés). 17 de septiembre de 2018. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «NRC begins Warri-Itakpe rail line passenger services». Punch Newspapers (en inglés estadounidense). 19 de octubre de 2020. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «30 years after, freight services begin on Warri-Itakpe rail line». Vanguard News (en inglés estadounidense). 16 de abril de 2021. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «NIGERIA’S ABUJA-KADUNA RAIL PROJECT | Railways Africa». web.archive.org. 15 de julio de 2011. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «Nigeria inaugurates Abuja - Kaduna railway». International Railway Journal (en inglés). 26 de julio de 2016. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «'I was kidnapped and now only travel by train'». BBC News (en inglés británico). 7 de noviembre de 2019. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ Sunday, Ochogwu (22 de noviembre de 2021). «Bandits reportedly kill Zamfara 2023 governorship aspirant, Sagir Hamidu». Daily Post Nigeria (en inglés estadounidense). Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «Abuja-Kaduna: We now prefer to travel by train, Nigerians speak - P.M. News» (en inglés estadounidense). Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «Buhari inaugurates Lagos-Ibadan Railway project». Punch Newspapers (en inglés estadounidense). 10 de junio de 2021. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «(Hello Africa) Chinese-built Lagos-Ibadan railway brings convenience, opportunities in Nigeria». www.news.cn. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «So long to the 70s as GE locomotives arrive in Nigeria | GE Reports». web.archive.org. 8 de julio de 2012. Consultado el 23 de enero de 2022.
- ↑ «trans zambesia locomotive, AEI, malawi locomotive, nigeria locomotive». www.derbysulzers.com. Consultado el 23 de enero de 2022.