Usuario:Ernesto Rodgar/Taller

Túneles 27 de Febrero

Túneles de la Av. 27 de Febrero para metro y cercanías
Leyenda Francisco del Rosario Sánchez Puerta del Sur Beller Las Carreras Núñez de Cáceres Dr. Defilló Juan Nepomuceno Ravelo Jacinto de la Concha Gran Estación Central Línea M3 Frank Félix Miranda Palacio de los Deportes Juan Bosch Leopoldo Navarro hacia Plaza de la Independencia La Filantrópica La Dramática La Trinitaria hacia Guachupita y Eduardo Brito río Ozama hacia Faro a Colón

Como parte del complejo sistema de metro y cercanías (véase CGSD) serían necesarios varios túneles ferroviarios debajo de la Av. 27 de Febrero, en sentido este-oeste en el centro del Distrito Nacional. Estos derían servicio a una línea de metro (M4) y a tres de cercanías (C1 y C9 a lo largo de todo el trayecto; C5 entre Puerta del Sur y Gran Estación Central; C7 desde Gran Estación Central hasta Trinitarios).

Las principales estaciones en esta ruta serían (de oeste a este):

• Puerta del Sur. Ubicada en la plaza de la Bandera, Av. 27 de Febrero con Av. Luperón, daría servicio a las líneas C1, C2 y C5, así como a las líneas M4 y M5 a través de la estación Franscisco del Rosario Sánchez (mismo edificio, distinta nomenclatura).
• Núñez de Cáceres. Ubicada en la Av. 27 de Febrero con Av. Núñez de Cáceres, daría servicio a las líneas M4, M9 y C1.
• Gran Estación Central. Ubicada en la Av. 27 de Febrero casi esq. Av. Abraham Lincoln, daría servicio a las líneas M3, M4, C1, C5, C7 y C9.
• Juan Bosch. Ubicada en la Av. 27 de Febrero con Av. Máximo Gómez, daría servicio a las líneas M1, M4 y C1.
• La Trinitaria. Ubicada en la plazoleta La Trinitaria, Av. 27 de Febrero con calle Josefa Brea, daría servicio a las líneas M3, M4 y C1. De aquí las vías saldrían a la superficie para cruzar el río Ozama en un puente ferroviario paralelo a los puentes Juan Bosch y Juan Pablo Duarte.

Se ofrece un diagrama de la conexión entre las estaciones Núñez de Cáceres, Gran Estación Central y Juan Bosch con la disposición de las vías entre los túneles. En azul se muestran las líneas de metro y en rojo, las de cercanías; franjas violetas representan vías de uso mixto.

Gran parte de la ruta requeriría dos túneles paralelos de dos vías cada uno, pero Gran Estación Central necesitaría un par de vías adicional, y por ende otro túnel. De esta manera, el primer túnel (norte) sería utilizado por la Línea M4 de metro, el túnel central, por las líneas C1-Circular y C9-Expreso Aeropuerto del CGSD y el tercer túnel (sur) funcionaría de terminus a las líneas C5-Villa Altagracia por Palmarejo y C7-San Pedro por Boca Chica.

Ofrecemos a continuación el esquema del segmento entre la estación Leopoldo Navarro y la estación La Trinitaria. Este diagrama muestra las vías de metro en azul y las de cercanías de rojo.

Esta sección tiene ciertas particularidades. Por una parte, se plantea un ramal de la Línea M4 hacia el Palacio Nacional y la Zona Colonial, cuyo terminus sería la estación Plaza de la Independencia (M3 y M8). Por su parte, la línea prinicipal de la Línea M4 (hacia Guachupita y Eduardo Brito) optaría por una disposición distinta de cara al giro hacia el norte que hace justo después de La Trinitaria. En dicha estación, las líneas C7 y C9 no tendrían parada, pero usarían las mismas vías que la C1-Circular.

A continuación, las vías saldrían a la superficie para cruzar el río Ozama en un puente ferroviario de doble vía paralelo a los puentes Juan Bosch y Juan Pablo Duarte. A partir de aquí, ya en Santo Domingo Este, las vías volverían bajo tierra y volverían a duplicarse los túneles para tener cuatro vías. La C1-Circular utilizaría las dos vías centrales, mientras que las líneas C7-San Pedro por Boca Chica y C9-Expreso Aeropuerto circularían por las vías exteriores. El túnel norte (derecha en el esquema) se usaría en sentido este-oeste y el túnel sur, en sentido oeste-este. De esta manera, se pudiera crear una estación de andén único en Faro a Colón para la C1-Circular.

Cercanías del Gran Santo Domingo

Proyecciones de redes de cercanías o trenes suburbanos para el Gran Santo Domingo.

C1 - Circular Santo Domingo

C1  1  Circular
Leyenda Puerta del Norte  4  5  8  9  Puerta del Sur  2  5  Embajada río Isabela Gran Estación Central  5  7  9  Mirador Norte  8  Metro de Santo Domigno Trinitarios hacia Sabana Perdida río Ozama Puerta del Este  3  6  7  9  Ozama Cancino  3  hacia cocheras

La primera línea conectaría las principales estaciones de trenes de la ciudad, así como algunas líneas de metro. Sería un círculo completo, de ahí el nombre, que además conectaría con todas las otras líneas del CGSD.

Las principales estaciones de esta línea son Puerta del Norte , Puerta del Sur , Gran Estación Central y Puerta del Este . La única línea del CGSD que se conectaría con la Circular 1 sería la Circunvalación 10.

Su identificador es de color gris con el símbolo  1 . Sus cocheras estarían más allá de la Av. Charles de Gaulle, a orillas del río Ozama.

C2 - Puerta del Sur - Hato Viejo

C2  2  Puerta del Sur-Hato Viejo
Leyenda Puerta del Sur  1  5  hacia cocheras Engombe Las Palmas hacia Herrera Manoguayabo  10  hacia Hato Nuevo Alcarrizos Este Los Alcarrizos Centro Lebrón-Alcarrizos Norte hacia Caballona Ciudad Satélite Duarte  10  hacia Merca Santo Domingo San Miguel hacia Camp. 16 de Agosto Pedro Brand  5  hacia Villa Altagracia La Cuaba Hato Viejo

La segunda línea del CGSD conectaría Puerta del Sur , y por tanto las avenidas 27 de Febrero y Luperón, con Engombe y Manoguayabo. De ahí continuaría hacia Los Alcarrizos, con tres estaciones en el municipio, para volver a coincidir con la línea Circunvalación  10  en torno a Ciudad Satélite Duarte. Finalmente llegaría, al menos en una primera etapa, con Pedro Brand , dando acceso a líneas de media y larga distancia hacia el Cibao.

Posteriorimente se pudiera continuar esta línea 10km dirección norte hacia La Cuaba e incluso 6km más hacia Hato Nuevo (provincia de Monte Plata).

Su identificador es el color rojo con símbolo  2 . Sus cocheras serían las Cocheras de Herrera, próximas al peaje de la Autopista 6 de Noviembre.

C3 - Puerta del Este - Monte Plata

C3  3  Puerta del Este-Monte Plata
Leyenda Puerta del Este  1  6  7  9  Cancino  1  hacia cocheras hacia Ozama Sabana Perdida Villa Mella hacia San Luis sine nomine Villa María  10  La Ceiba Hacienda Estrella hacia Higüero Guanuma  4  hacia Yamasá Luisa Blanca La Guía Cacique Monte Plata

La tercera línea de la red conectaría Puerta del Este con Monte Plata . Pasaría por Cancino, al norte de Santo Domingo Este, próximo a la Av. Charles de Gaulle. De ahí tendría acceso a las Cocheras del Ozama. Luego continuaría hacia Sabana Perdida y Villa Mella. Más al norte, antes de la Av. Circunvalación, se pudiera agregar una estación, todavía sin nombrar.

En el punto de la Av. Circunvalación coincidiría con la línea Circunvalación  10 , pasando por debajo de esta. De ahí se dirige al nordeste, para luego girar hacia el oeste hacia Guanuma, donde conectaría con la línea  4 . Este intercambiador serviría para redirigir el tráfico de Monte Plata y Yamasá hacia Puerta del Este, por esta línea, y hacia Puerta del Norte, por la línea  4 .

Finalmente la línea correría hacia el norte, para conectar con la línea general Monte Plata-Yamasá. Ahí giraría hacia el este para terminar en la estación de Monte Plata .

Su identificador es azul con símbolo  3 . Sus cocheras serías las Cocheras del Ozama, más allá de la Av. Charles de Gaulle.

C9 - Expreso Aeropuerto

C9  9  Expreso Aeropuerto
Leyenda Puerta del Norte  1  4  5  8  Puerta del Sur Gran Estación Central  1  5  7  Trinitarios río Ozama Puerta del Este  1  3  6  7  Autopista Juan Pablo II Autopista Las Américas Aeropuerto de Las Américas  10

La novena línea de la red CGSD conectaría algunas de las principales estaciones de la ciudad con el Aeropuerto Internacional de Las Américas. Recorrería aproximadamente 41km, desde Puerta del Norte , pasando por Gran Estación Central y Puerta del Este, hacia el este por la Av. Ecológica hasta el Aeropuerto.

Esta línea evitaría las estaciones de Puerta del Sur y Trinitarios. A partir de Puerta del Este iría por vías exclusivas que permitan mayor velocidad en comparación con otras líneas del CGSD.

Su identificador sería de color marrón con el símbolo  9 .

Corredores industriales

Corredores industriales
Leyenda Puerto de Puerto Plata Zona Ind. de Tamboril Aeropuerto Int. del Cibao San Francisco de Macorís Polígono Ind. Duarte Monte Plata Norte Almacenes Zona Ind. La Romana Herrera Higuamo Puerto de Haina Oriental Puerto Mult. Caucedo

Como parte del servicio ferroviario, los trenes de mercancías tendrían corredores específicos para acelerar el transporte industrial y comercial.

Estas vías específicas conectarían el puerto de Puerto Plata, al norte, y los puertos de Haina Oriental, Caucedo e Higuamo. Además, daría servicio a zonas industriales en Tamboril, Los Alcarrizos, Herrera y La Romana.

Se pudieran colocar talleres intermedios: el principal estaría entre Santo Domingo Este y Boca Chica; otro de menor tamaño se podría situar en torno a la circunvalación de Santo Domingo, al este de Los Alcarrizos.

Plantilla de ferrocarrill: línea Este

Ferrocarriles del Este
Leyenda Puerta del Este Hipódromo San Isidro Rivera del Caribe Caucedo La Caleta Almacenes hacia Guerra Boca Chica Cayacoa Juan Dolio-Guayacanes Higuamo Autovía del Este San Pedro de Macorís

Esta es una plantilla para la línea principal de Ferrocarriles del Este, entre Santo Domingo Este y San Pedro de Macorís. Consta de una línea central que conecta directamente ambas ciudades pasando por la estación Almacenes. Habría una línea secundaria que daría servicio a Boca Chica, pasando a la vez por varios puntos de línea de Cercanías de Santo Domingo.

La idea es crear más indicaciones: Almacenes conecta con Rivera del Caribe y de ahí la línea Circunvalación del Gran Santo Domingo continúa hacia el Aeropuerto de Las Américas. Esto se puede dejar fuera, ya que las líneas de la red de cercanías serían operadas por la Oficina para el Reodenamiento del Transporte (OPRT) y serían de carácter público.

Finalmente añadí la sección que conectaría con el Puerto Multimodal Caucedo como parte de la red. De esta manera se conecta la zona franca de La Romana con el sector industrial de Almacenes y con el puerto de Caucedo.

Ferrocarril: línea Norte

Ferrocarril Santo Domingo-Santiago
Leyenda NOR hacia EMB GUA hacia YAM PJO GYG BPL MSD hacia PID CIE CMP PBR hacia PID ARV VAL BON LVG hacia MOC hacia MYM CIB hacia ESP STG AMS LEO ZIT hacia GUR hacia TMB y CUM YAS TUB PPL PPP

Una de las vías principales del proyecto de transporte en República Dominicana sería la que conecte Santo Domingo y Santiago, pasando por Villa Altagracia, Bonao y La Vega, y que continuaría hacia Puerto Plata.

También en la línea se muestra la red de cercanías del Gran Santo Domingo y de Santiago. Asimismo se incluye la red de trenes de mercancías, el Corredor Industrial Cibao-Haina, en verde.

Línea central de la Compañía Ferroviaria de Santo Domingo y Santiago (rojo):

• NOR: Santo Domingo Puerta del Norte
• PBR: Pedro Brand
• VAL: Villa Altagracia
• BON: Bonao
• LVG: La Vega
• CIB: Santiago Puerta del Cibao
• PPL: Puerto Plata

Corredor Industrial Cibao-Haina (verde):

• PHO: Puerto de Haina Oriental
• HRR: Herrera
• CSD: Ciudad Satélite Duarte
• PID: Parque Industrial Duarte
• AIC: Aeropuerto Internacional del Cibao
• ZIT: Zona Industrial de Tamboril
• PPP: Puerto de Puerto Plata

Asimismo se incluyen algunas líneas de cercanías de Santo Domingo y Santiago que corren en paralelo o en las mismas vías que la línea central de la CFSDS.

Plantilla:Historia de la República Dominicana

Historia de la República Dominicana
Ernesto Rodgar/Taller
Historia precolombina
Ver lista Formación de la isla Primeros pobladores Los taínos
Edad Moderna / Período colonial
Ver lista Capitanía General de Santo Domingo Era de Francia España Boba Ocupación haitiana
Edad Contemporánea
Ver lista Primera República dominicana Anexión a España Segunda República dominicana Ocupación estadounidense Tercera República dominicana Cuarta República dominicana

Prueba para una ficha para usar en artículos sobre historia de la República Dominicana; dividida por períodos y edades históricas.

• Historia precolombina
  • Formación de la isla
  • Primeros pobladores
  • Los taínos
• Edad Moderna / Período colonial
  • Capitanía General de Santo Domingo
  • Era de Francia
  • España Boba
  • Ocupación haitiana
• Edad Contemporánea
  • Primera República
  • Anexión a España
  • Segunda República
  • Ocupación estadounidense
  • Tercera República
  • Guerra civil dominicana
  • Cuarta República

Lista de gobernadores coloniales de Santo Domingo

Los gobernadores coloniales de Santo Domingo eran las personas a cargo de la Capitanía General como parte del Imperio español. Tuvieron asiento en el Alcázar de Colón y en los Palacios Reales. El cargo tiene su origen en 1492 con Cristóbal Colón, continuará durante la Era de Francia y perdurará hasta 1821 con la declaración de la Independencia Efímera. El cargo reaparecerá durante 1861-1865 durante la Anexión de Santo Domingo a España.

Gobernadores y virreyes de Indias

• 1492-1499 Cristóbal Colón
• 1499-1502 Francisco de Bobadilla
• 1502-1508 Nicolás de Ovando
• 1508-1515 Diego Colón
• 1515-1516 Cristóbal Lebrón
• 1516-1519 Luis de Figueroa

Enlaces externos

• Ministerio de Cultura y Deporte de España - Portal de Archivos Españoles

Tercera República

Comienza en 1924 y termina en 1965 con la Guerra civil dominicana.

Abreviaturas utilizadas: ATIC — Agricultura, Trabajo, Industria y Comercio; Agric y Tr — Agricultura y Trabajo; Agr, Tr e Ind — Agricultura, Trabajo e Industria; C — Cultos; CRB — Control y Recuperación de Bienes; EBAC — Educación, Bellas Artes y Cultos; IPCom — Interior, Policía y Comunicaciones; RRHH — Recursos Hidráulicos; SAS — Sanidad y Asistencia Social; SPS — Sanidad y Previsión Social.

Abreviaturas de presidentes: JP — Jacinto Peynado; MJT — Manuel de Jesús Troncoso; JBal — Joaquín Balaguer; RB — Rafael Bonnelly; Bo — Juan Bosch; DRC — Donald Reid Cabral.

Cuarta República

Comienza en 1965 y llega hasta la actualidad.

Nota: Este cronograma no incluye a los ministros sin cartera.

Abreviaturas utilizadas: A. P. — Administración Pública; Com. — Comercio; Dep. y R. — Deporte y Recreación; Edu. — Educación; Edu. Sup. — Educación Superior; EPyD — Economía, Planificación y Desarrollo; FFAA — Fuerzas Armadas; Ind. — Industria; SPPS — Salud Pública y Prevención Social; V.E. — Vivienda y Edificaciones.

Presidentes: Joaquín Balaguer (1966-1978; 1986-1996); Antonio Guzmán (1978-1982); Jacobo Majluta (1982); Salvador Jorge Blanco (1982-1986); Leonel Fernández (1996-2000; 2004-2012); Hipólito Mejía (2000-2004); Danilo Medina (2012-2020); Luis Abinader (2020-).

Referencias

Fecha	Ley / Decreto	Nota
20 de diciembre de 1974	Ley no. 97-74	Creación de la Secretaría de Estado de Deporte, Educación Física y Recreación
26 de diciembre de 1979	Ley no. 84-79	Creación de la Secretaría de Estado de Turismo a partir de la Dirección Nacional de Turismo
9 de abril de 1997	Ley Orgánica de Educación no. 66-97	Reorganización y cambio de nombre de la Secretaría de Estado de Educación, Bellas Artes y Cultos que pasa a ser Secretaría de Estado de Educación y Cultura
11 de agosto de 1999	Ley no. 86-99	Creación de la Secretaría de Estado de la Mujer
28 de junio de 2000	Ley no. 41-00	Creación de la Secretaría de Estado de Cultura a partir de la Secretaría de Estado de Educación
18 de agosto de 2000	Ley no. 64-00	Creación de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente y Recursos Naturales
13 de agosto de 2001	Ley no. 139-01	Creación de la Secretaría de Estado de Educación Superior, Ciencia y Tecnología
28 de diciembre de 2006	Ley no. 496-06	Creación de la Secretaría de Estado de Economía, Planificación y Desarrollo a partir del Secretariado Técnico de la Presidencia
16 de enero de 2008	Ley no. 41-08	Creación de la Secretaría de Estado de Administración Pública
6 de febrero de 2010	Decreto presidencial no. 56-10	Cambio de denominación de las Secretarías de Estado que pasan a ser Ministerios
30 de julio de 2013	Ley no. 100-13	Creación del Ministerio de Energía y Minas a partir del de Industria y Comercio
13 de septiembre de 2013	Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas no. 139-13	Cambio de nombre de Ministerio de las Fuerzas Armadas a Ministerio de Defensa
3 de febrero de 2017	Ley no. 37-17	Reestructuración y cambio de nombre del Ministerio de Industria, Comercio y MIPYMES
1 de agosto de 2021	Ley no. 160-21	Creación del Ministerio de Vivienda y Edificaciones a partir del de Obras Públicas y Comunicaciones

Véase también

• Ministerios de República Dominicana
• Gabinete de la República Dominicana