Urbanización en Indonesia

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La urbanización en Indonesia ha aumentado enormemente después del rápido desarrollo del país en los años 70.[1]​ Desde entonces, Indonesia se ha enfrentado a una alta tasa de urbanización impulsada por la migración del campo a la ciudad. En 1950, el 15% de la población de Indonesia vivía en zonas urbanas. En 1990, 40 años después, ese número se había duplicado al 30%.[2]​ Indonesia tardó solo 20 años en aumentar la población urbana al 44%, como se informó en 2010.[3]​ La Oficina Central de Estadísticas (BPS) informó que la densidad de población promedio de Yakarta, la capital, llegó a más de 14 400 personas por kilómetro cuadrado. El BPS también predijo que la población de Yakarta alcanzaría las 11 millones de personas en 2020, a menos que se tomen medidas para controlar la población.[4]​

Efectos socioeconómicos[editar]

En comparación con la alta intensidad de la migración del campo a la ciudad, la mayoría de los gobiernos locales de cada provincia son necesarios para satisfacer la creciente demanda de servicios e infraestructura en términos de vivienda, transporte y empleo.[2]​ Cuando estas demandas crecen a un ritmo más rápido que la disponibilidad de infraestructura, se observa un «dualismo socioeconómico» dentro de la sociedad urbana de Indonesia. El dualismo socioeconómico retrata la modernidad y la sociedad «kampung» (aldea) que coexisten en las zonas urbanas. En Java Central, hay un 14,1% o 2 092 500 personas cuyos ingresos están por debajo del umbral de pobreza.[5]​ En West Nusa Tenggara, se informa que el número de personas pobres es del 23,7% de la población urbana total. Tommy Firman sostiene que este dualismo socioeconómico retrata la segregación espacial y la desigualdad socioeconómica.[6]​ Según Theil Index T, la desigualdad en las ciudades urbanas de Indonesia aumentó de 0,25 a 0,33 en el período 1999-2002.[7]​ Sin trabajo disponible que satisfaga las necesidades de los migrantes rurales-urbanos, la segregación de ingresos entre ricos y pobres en la población de las zonas urbanas empeorará. Esto potencialmente conduce a fricciones sociales, tensiones políticas y discriminación en áreas como la educación y la salud.[8]​ Sin una gestión adecuada y sin la adopción de medidas, la afluencia o migración continua del campo a la ciudad puede representar una grave amenaza para la infraestructura en las ciudades urbanas. En términos de transporte, por ejemplo, la crisis del tráfico le cuesta a Yakarta 1.400 millones de dólares al año debido a la congestión del tráfico y el transporte público..[9]​

Referencias[editar]

  1. ↑ Resudarmo, Suryadarma. «The Effect of Childhood Migration on Human Capital Accumulation: Evidence from Rural-Urban Migrants in Indonesia» (pdf). Australian National University. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2021. Consultado el 16 de febrero de 2012. 
  2. ↑ a b Sarosa, Wicaksono. «Urbanization and Sustainability in Asia: Case Studies of Good Practice. Chapter 7. Indonesia» (pdf). Manila: Asian Development Bank (en inglés) (B. Roberts and T. Kanaley edición). 
  3. ↑ «CIA World Factbook on Indonesia» (en inglés). Archivado desde el original el 27 de mayo de 2016. Consultado el 16 de febrero de 2012. 
  4. ↑ Annez; Buckley (2009). «Chapter 1. Urbanization and Growth: Setting the Context]"» (pdf). Urbanization and Growth (en inglés). Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2010. Consultado el 16 de febrero de 2012. 
  5. ↑ «Statistik Indonesia 2011». Indonesia Central Bureau of Statistics (CBS) (en indonesio). Consultado el 17 de febrero de 2012. 
  6. ↑ Firman, Tommy (2004). «New Town Development in Jakarta Metropolitan Region: A perspective of spatial segregation». Science Direct 28. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
  7. ↑ «Urban Inequality in Indonesia» (pdf). International University of Japan: Economic & Management series. Consultado el 15 de febrero de 2012. 
  8. ↑ Banyan (13 de mayo de 2010). «The Elusive Fruits of Inclusive Growth». The Economist Blog. Consultado el 16 de febrero de 2012. 
  9. ↑ «Editorial: Turning Jakarta Into a World-Class Cit». The Jakarta Globe. Consultado el 16 de febrero de 2012. 
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